CN2338218Y - 铁路机车 - Google Patents
铁路机车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2338218Y CN2338218Y CN 98227363 CN98227363U CN2338218Y CN 2338218 Y CN2338218 Y CN 2338218Y CN 98227363 CN98227363 CN 98227363 CN 98227363 U CN98227363 U CN 98227363U CN 2338218 Y CN2338218 Y CN 2338218Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- foundary weight
- vehicle frame
- locomotive
- millimeters
- car body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
一种铁路机车,由动力机构(1)、走行机构(2)、车架(3)、车体(4)构成,动力机构(1)置于车架(3)上面,走行机构(2)置于车架(3)下面,车体是一个外壳,将动力机构(1)包置在车体内,走行机构(2)是固定在车架(3)下面的转向架(包括车轮),在车体(4)外表面两侧,有固定在车架(3)上的压铁(5)。压铁(5)是矩形截面的条形长方体。
Description
本实用新型涉及一种铁路机车。
随着铁路货运重载牵引的发展，目前我国在铁路线上运行的铁路机车的粘着牵引力就显得不够，机车在起动时会发生车轮空转现象，造成事故。必须提高机车的粘着牵引力，即要求提高铁路机车的轴重。
本实用新型的任务是提出一种结构简单，性能可靠稳定，能提高铁路机车轴重、粘着牵引力的铁路机车。
本实用新型的技术方案是：铁路机车，由动力机构、走行机构、车架、车体构成，动力机构置于车架上面，走行机构置于车架下面，车体是一个外壳，将动力机构包置在车体内，走行机构是支承在车架下面的转向架(包括车轮)，在车体外表面两侧，有固定在车架上的压铁。
由于采用了上述技术方案，设计了压铁，压铁分布在机车外表面两侧，重量均匀地压在车轴上，提高了轴重、粘着牵引力，消除了现有机车因轴重、粘着牵引力不足而会发生的车轮空转现象，完成发明任务。
图1本实用新型的一个实施例。
图2是本实用新型的又一实施例。
图3是图1的侧视图。
图4是压铁装在车架上的实施例。
图5是压铁装在车架上的又一实施例。
图6是压铁组装结构实施例。
以下结合附图详细叙述本实用新型：
铁路机车，由动力机构(1)、走行机构(2)、车架(3)、车体(4)构成，动力机构(1)置于车架(3)上面，走行机构(2)置于车架(3)下面，车体是一个外壳，将动力机构(1)包置在车体内，走行机构(2)是固定在车架(3)下面的转向架(包括车轮)，在车体(4)外表面两侧，有固定在车架(3)上的压铁(5)(图1图2图3图4图5)。压铁是矩形截面的条形长方体，可以是钢，也可以是铁。条形长方体压铁的长L、宽B、高H为：4000毫米＜L＜25000毫米；8毫米＜B＜140毫米；300毫米＜H＜800毫米。在车体(4)外表面两侧的压铁(5)，是每侧面一条，也可以是每侧面两条。
压铁(5)的位置是：当每侧一条压铁时，压铁的对称中心与机车中心线A-A相同，当每侧二条压铁时，压铁的对称中心与转向架支承中心O-O、O1-O1相同。
压铁与车架的连接结构是：压铁(5)上有台阶形圆孔(31)及与该台阶形圆孔(31)相配合的台阶形圆柱块(32)。台阶形圆柱块(32)有内螺纹孔，由连接件螺丝(33)将压铁(5)固定在车架(3)上(图4图5图6)。同时，也可以用螺栓(34)、螺母将压铁固定在车架上。
实施例1：机车每侧装一条压铁，长L=17210毫米、宽B=64毫米、高H=560毫米，压铁对称中心线是A-A(图1)。
实施例2：机车每侧装二条压铁，长L=8000毫米、宽B=80毫米、高H=600毫米，压铁对称中心线是O-O、O1-O1(图2)。
本实用新型由于在机车外表二侧加了压铁，提高了轴重、粘着牵引力，消除了机车空转的事故隐患。实践证实，本实用新型的压铁的位置、结构、形状可不改变机车原有的设计，则是由于以下特点：
1、机车加重后车体内部应力变化极小，对车体中部不形成负载，不影响车体强度和刚度设计。
2、压铁安装高度与机车重心相近，不影响机车运行、稳定性能。
3、机车加重后可保证轴重分配与轮重分配不变。
4、压铁安装简便，适用于现有的机车，需要提高粘着牵引力时，即可装上，不需要时即可卸下。因基础坚实，安装后安全可靠。
Claims (6)
1、一种铁路机车，由动力机构(1)、走行机构(2)、车架(3)、车体(4)构成，动力机构(1)置于车架(3)上面，走行机构(2)置于车架(3)下面，车体是一个外壳，将动力机构(1)包置在车体内，走行机构(2)是固定在车架(3)下面的转向架(包括车轮)，其特征是在车体(4)外表面两侧，有固定在车架(3)上的压铁(5)。
2、由权利要求1所述的铁路机车，其特征是：压铁(5)是矩形截面的条形长方体。
3、由权利要求2所述的铁路机车，其特征是：条形长方体压铁的长L、宽B、高H为：4000毫米＜L＜25000毫米；8毫米＜B＜140毫米；300毫米＜H＜800毫米。
4、由权利要求1所述的铁路机车，其特征是：在车体(4)外表面两侧的压铁(5)，是每侧面一条，也可以是每侧面两条。
5、由权利要求1所述的铁路机车，其特征是：压铁(5)的位置是：当每侧一条压铁时，压铁的对称中心线与机车中心线A-A相同，当每侧二条压铁时，压铁的对称中心线与转向架支承中心线O-O、O1-O1相同。
6、由权利要求1所述的铁路机车，其特征是：压铁与车架的连接结构是，压铁(5)上有台阶形圆孔(31)及与该台阶形圆孔(31)相配合的台阶形圆柱块(32)。台阶形圆柱块(32)有内螺纹孔，由连接件螺栓(33)，将压铁(5)固定在车架(3)上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98227363 CN2338218Y (zh) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 铁路机车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98227363 CN2338218Y (zh) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 铁路机车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2338218Y true CN2338218Y (zh) | 1999-09-15 |
Family
ID=33977687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98227363 Expired - Fee Related CN2338218Y (zh) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 铁路机车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2338218Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1812906B (zh) * | 2003-06-25 | 2010-09-22 | 埃沃发明公开股份有限公司 | 机车 |
| CN112033511A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-12-04 | 江苏衡云智能科技有限公司 | 一种火车地磅轨道宽度补偿装置 |
-
1998
- 1998-07-14 CN CN 98227363 patent/CN2338218Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1812906B (zh) * | 2003-06-25 | 2010-09-22 | 埃沃发明公开股份有限公司 | 机车 |
| CN112033511A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-12-04 | 江苏衡云智能科技有限公司 | 一种火车地磅轨道宽度补偿装置 |
| CN112033511B (zh) * | 2020-07-28 | 2022-05-17 | 南京灵雀智能制造有限公司 | 一种火车地磅轨道宽度补偿装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2012174992A1 (zh) | 一种重载荷电动汽车底盘 | |
| CN2338218Y (zh) | 铁路机车 | |
| CN201544743U (zh) | 适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置 | |
| CN2441705Y (zh) | 自平衡式双联悬架 | |
| CN210082854U (zh) | 一种高承载能力车辆平台 | |
| CN2803812Y (zh) | 轮式货物装载加固可调高轮挡 | |
| CN2649443Y (zh) | 一种专用转向架 | |
| CN209064093U (zh) | 全铝电动平板车 | |
| CN201685878U (zh) | 重型车平衡轴横梁总成 | |
| CN112572505A (zh) | 一种转向架 | |
| CN207418203U (zh) | 一种永磁双效新能源叉车 | |
| CN206841081U (zh) | 下门式支撑后桥结构 | |
| CN2241092Y (zh) | 厢式半挂车 | |
| CN201325439Y (zh) | 一种两轮动力车助推器 | |
| CN213262132U (zh) | 一种平基铁路钢轨的转运装置 | |
| CN219467750U (zh) | 一种一体式故障车轮运行小车 | |
| CN221293528U (zh) | 一种地铁工艺转向架 | |
| CN216636291U (zh) | 一种双向牵引运梁平板车 | |
| CN221137454U (zh) | 一种带有地面和轨道行走功能的作业车 | |
| CN109774736B (zh) | 一种动车外风挡 | |
| CN219172499U (zh) | 一种平板式重型汽车转向器支架 | |
| CN214534168U (zh) | 一种轻量化高强度制动盘 | |
| CN2167914Y (zh) | 楼梯手拉拖车 | |
| CN208774736U (zh) | 一种载重半挂车盘式制动车桥 | |
| CN215944689U (zh) | 一种独立悬架全挂车底盘 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C57 | Notification of unclear or unknown address | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Qishuyan Locomotive and Car plant Document name: Notification of Termination of Patent Right |
|
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |