CN2337017Y - 汽车排档杆锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排档杆锁，其设置在手排汽车的排档杆上，其中排档杆座上设有一具凹孔的柱体，排档杆顶端设有侧边形成有滑槽的设定管，该排档杆上套有可上下滑移的握柄及套管，套管底端设有作动板，作动板上设有一相对于柱体且可置入其凹孔内的凸柱，又握把内设有锁心，于锁心底端设有转柱，转柱二侧所设的定位柱可受控制位在设定管的滑槽处或顶端的定位凹部处，以达到使凸柱与凹孔间呈锁固或开启状态。

Description

汽车排档杆锁

本实用新型涉及一种汽车排档杆锁，是针对运用在手排汽车上所设计之排档杆锁，如此，设计为整体式的排档杆锁，除具有防盗锁固外，另可保持原有的车体内部的完整美感。

目前一般消费者在购置汽车后，不论是选购自排汽车或手排汽车为了提高防盗效果，通常于车体内部均备置或安装有防盗用的锁具，以防盗用的锁具而言，其中一种型式的锁具，是锁固于刹车(或油门或离合器)的踏板与方向盘间的锁具，此种锁具在解锁不使用后，必须另外寻找车体内部的其它位置提供该锁具的放置或收存；又另一种运用在自排汽车的排档杆锁的锁具，是在自排汽车的排档杆座侧边设有锁具，由于其排档杆设计仅可为前后移位，可利用锁具的扣勾套于移至定位的排档杆上，再与锁座配合锁固，以达到防盗的锁固效果。

上述不论是运用在自排或手排汽车上的防盗锁具，均必须考虑并提供锁具构件的存放处，且由于其锁具构件均为外露在原有汽车内部装璜的外侧，若锁具造型未能有适当的配合，使得汽体整体的内装即极为突兀不协调，另在选购及安装上，亦有其麻烦及困扰之处。

又虽然在自排汽车上已设计有一种可与排档杆整体设计的排档杆锁，即可使整体的汽车内部装璜不受到过大的改变，因而可保持原来自排汽车造型的设计理念及其美感；但在所谓的「手排汽车」上，由于排档杆有前后左右等多个不同位置的档位，因此，目前所使用的锁具大部份仍然为前述第一种锁具型式，即设置在其中一踏板与方向盘之间的锁具，而有锁具构件存放上的不方便及汽车内部造型的不协调等缺点。

本实用新型的主要目的在于提供一种可运用在手排汽车上的排档锁，以便在设置锁具后，仍可保持原有的装璜，另也可免除收存锁具构件的不便。

本实用新型的技术方案在于提供一种汽车排档杆锁，其特征在于：设置排档杆的座板，于其一端以顶端形成有凹孔的柱体固定，又排档杆可套设一中空套管，该套管的一端形成有阶梯及设有外螺纹，可供作动板所形成的穿孔置入并配合螺帽固定，作动板的另端相对于凹孔位置设有可相互嵌合的凸柱，又套管的另端内侧形成有阶梯以提供一弹簧的置入并予以抵顶，另在排档杆的顶端套设有设定管，利用螺柱侧向贯穿设定管并迫紧固定在排档杆上，该螺柱末端仍稍突出于设定管的外侧，前述的设定管的侧壁形成有L型滑槽，在另一相对位置的顶端面形成有定位凹部，在握把内设有锁心，其底端的转柱是伸入握把底端所形成的中空处，于转柱的二侧设有定位柱，该定位柱可位在L型滑槽或定位凹部处，又中空处内壁形成有长槽，该长槽可套置在设定管外突的螺柱处滑移，前述的握把与套管为相互结合固定。

前述的汽车排档杆锁，其特征在于：套管的顶端形成有上螺纹，该上螺纹可螺设有一螺帽，又握把底端设计为螺孔，以便套管以上螺纹螺入螺孔并利用螺帽予以迫紧固定。

本实用新型的特点在于：以排档杆锁的特殊设计将锁具依据其排档杆的造型设计在外侧，再配合其原有的皮套包覆，因此整体展现在外侧的造型并不致产生过大且突兀之处，另实际使用时，仅需配合钥匙的作用及握把的位移，即可达到开锁或锁固作用，在操作上亦极为简便容易。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型之外观图。

图2是本实用新型之立体系统分解图。

图3是本实用新型之剖面示意图。

图4是本实用新型之另一剖面示意图。

图5是本实用新型之动作示意图。

图6是本实用新型之另一动作示意图。

参看图1、图2所示，其中位在手排汽车的排档杆座10处的座板12是利用二相同的螺钉13予以固定，本实用新型是将其中一螺钉13卸下并改为由顶端具有凹孔141且底端为螺柱的柱体14，以其螺柱部份予以固定，配合参看图3所示，于排档杆11的顶端处设有中空的设定管40，该设定管40的侧边可在二相对位置设有螺孔41，可供螺柱42螺入并以其顶端迫紧顶压在排档杆11上，使二者相互结合固定，完成固定后的螺柱42仍然有部份突出在设定管40的外侧，又设定管40的顶端面可在相对位置形成有定位凹部44，在另二相对位置的壁面侧边形成有呈L型的滑槽43。

呈中空状并可穿套在排档杆11上的套管30，于一端形成有阶梯并在其自由端设有下螺纹31，其另端则形成有上螺纹32，又作动板20的一端形成穿孔21可套设于套管30具阶梯的下螺纹31处，另端则设置有朝下突伸的凸柱22，前述于套管30下方所套置的作动板20可利用螺帽24予以迫紧结合固定。又套管30的上方内侧形成阶梯以供一弹簧34置入抵顶，该亦套于排档杆11上的弹簧34，其另端则可抵于设定管40底端(配合参看图5所示)。

再者，握把50的内部设有一锁心60，其底端的转柱61是突伸在握把50底端所形成的中空处，于转柱61的自由端处可设有呈突出的二定位柱42，该二定位柱42可位在设定管40的定位凹部44或滑槽43处，又配合参看图3、图4所示，在握把50的中空处内壁相对于设定管40所螺设之螺柱42位置形成有长槽51，如此，可使螺柱42位在握把50的长槽51内相互配合，以达到仅可使握把50及套管30相对于排档杆11呈向上或向下位移。

于实际进行组装时(配合参看图5所示)，可先行更换用以固定座板12的螺钉为柱体14，于套管30底端套有作动板20并利用螺帽24予以固定，并将其穿套在排档杆11上，再于顶端置入有弹簧34，之后可在排档杆11顶端固定有设定管40，并利用螺柱42予以固定，再者，于套管30顶端的上螺纹32螺设有螺帽45，可将握把50套置入设定管40，并使其二长槽51位在螺柱42处，再将套管30以其上螺纹32朝向握把50螺入其所设计的螺孔52处，利用螺帽45朝向握把50旋动并相互予以迫紧固定，而底端之作动板20可调整其凸柱22相对于柱体14的凹孔141为相对的位置及距离，再将原位在排档杆上与车体间的皮套予以套置即可完成。

使用此种排档杆锁时，配合参看图4、图5所示，当握把50之锁心60的二定位柱62位在设定管40的二相对的定位凹部44处，此时位在套管30底端的作动板20的凸柱22是与柱体14的凹孔141分离，并使得弹簧34呈压缩状态，以使二定位柱62追顶在定位凹部44处，此使该汽车即可使排档杆11形成为解锁状态，可进行排档或换档等控制位置。

再参看图3、图6所示，欲进行锁固效果时，在驱动锁心60的转柱61后，其定位柱62即可受到离开定位凹部44并在移动至滑槽43处，此时即可使套管30可沿着滑槽43而向下移动，并使弹簧34呈伸张状态，待作动板20的凸柱22向下移动至卡入凹孔141的定位后，可再旋动转柱61，使其定位柱62卡入L型滑槽43的横向段位置(如图中假想线位置)，以完成锁固动作。

反之，若以钥匙使锁心60的定位柱62移动并离开L型滑槽43的横向段后，即可同时将握把50向上提移，并同时可使凸柱22离开凹孔141，再次使锁心60的转柱61转动后，即可令定位柱62位在设定管40顶端的定位凹部44处，并将弹簧34予以压缩，即可完成开锁动作(参看图4及图5所示)。

Claims (2)

1．一种汽车排档杆锁，其特征在于：设置排档杆的座板，于其一端以顶端形成有凹孔的柱体固定，又排档杆可套设一中空套管，该套管的一端形成有阶梯及设有外螺纹，可供作动板所形成的穿孔置入并配合螺帽固定，作动板的另端相对于凹孔位置设有可相互嵌合的凸柱，又套管的另端内侧形成有阶梯以提供一弹簧的置入并予以抵顶，另在排档杆的顶端套设有设定管，利用螺柱侧向贯穿设定管并迫紧固定在排档杆上，该螺柱末端仍稍突出于设定管的外侧，前述的设定管的侧壁形成有L型滑槽，在另一相对位置的顶端面形成有定位凹部，在握把内设有锁心，其底端的转柱是伸入握把底端所形成的中空处，于转柱的二侧设有定位柱，该定位柱可位在L型滑槽或定位凹部处，又中空处内壁形成有长槽，该长槽可套置在设定管外突的螺柱处滑移，前述的握把与套管为相互结合固定。

2．根据权利要求1所述的汽车排档杆锁，其特征在于：套管的顶端形成有上螺纹，该上螺纹可螺设有一螺帽，又握把底端设计为螺孔，以便套管以上螺纹螺入螺孔并利用螺帽予以迫紧固定。

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