CN2328807Y

CN2328807Y - 车辆加油装置的进气辅助结构

Info

Publication number: CN2328807Y
Application number: CN 97202834
Authority: CN
Inventors: 侯富醴
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1999-07-14
Anticipated expiration: 2007-03-31

Abstract

本实用新型涉及一种车辆内的附加装置。它主要是在控制座内置入有气阻体、弹性元件、导气环、调动杆,该调动杆用螺纹旋合在控制座一端、且该调动杆端面顶住二弹性元件23的同一端,而一弹性元件的另一端顶住导气环,又该导气环内设有较大内径通孔和外径较小气道,而另一弹性元件的另一端顶住气阻体。从而,车辆中低速省时省油,引擎转速需突增时,可增加引擎转矩。

Description

车辆加油装置的进气辅助结构

本实用新型涉及一种车辆内的附加装置。

目前，现有的公告号二九一零七九号“省油器元控制构造”专利是在省油器本体设进气口、出气口，使空气经滤清器过滤后内出气口供出，本体另设有辅助气孔及压力孔，辅助气孔供辅助阀件置入、且有相通调压孔可供调压杆置入，由调压杆可改变阀体开闭量，以及组配在压力孔的真空压力表可知通过的压力，可适量地补入内出气口供出。

上述专利在使用时，其怠速及中速进气量系被限定在450～500mm/HG的固定辅助进气量，当节气门大开时，进气支管内的真空压力大增，固定进气量层不敷使用，致使真空压力急增，真空压力表会超限转动，易形成损毁事件，且辅助空气流量无法助益。

本实用新型的目的是提供一种车辆加油装置的进气辅助结构，既能在车辆怠速、中速时，可形成适量补入额外空气，又当车辆引擎转速骤然增加时，可使空气补入量减少。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车辆加油装置的进气辅助结构包括本体、控制座、第一调动钮及第二调动钮，本体用螺纹分别连接滤筒和控制座，该滤筒内置入滤清器、导座，第一、第二通道分别连通第一座孔，该第一座孔内设有第一调动钮；第一、第二座孔与气道相通，该气道与第三座孔相通，该第三座孔内设有压力表，又以其通孔连通控制座；第一调动钮内设有连通第一通道的进气孔，第二调动钮内设有连通第二通道的进气孔，还设有大小径差通孔，该通孔内置入阀球及弹性元件、且该通孔与气道相通，其特征是：控制座上连通一进气导管，而控制座内置入有气阻体、弹性元件、导气环、调动杆，该调动杆用螺纹旋合在控制座一端、且该调动杆端面顶住二弹性元件的同一端，而一弹性元件另一端顶住导气环，又该导气环内设有较大内径通孔和外径较小气道，而另一弹性元件另一端顶住气阻体。

由于采用上述方案：车辆中、低速时省油，引擎转速需要骤然增加时，可增加引擎的转矩。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例的立体分解图。

图2本实用新型典型实施例的一剖面示意图。

图3本实用新型典型实施例的图2中速运转状态示意图。

图4本实用新型典型实施例的图2高速运转状态示意图。

图中：1本体、11螺纹、12滤筒、121滤清器、122导座、123弹性元件、13第一座孔、14第二座孔、15第一通道、16气道、17第三忆、171通孔、18压力表、19第二通道、2控制座、21防漏胶圈、22气阻体、23弹性元件、24导气环、241内径通孔、242较小气道、25调动杆、26内螺纹、27定位元件、28进气导管、3第一调动钮、31气通孔、4第二调动钮、41进气孔、42阀球、43弹性元件、44小径通孔

本实施例是由本体1、控制座2、第一调动钮3、第二调动钮4等主要部分所构成，如图1、2所示，其中：

本体1系由二端设有螺纹11，分别供控制座2及滤筒12结合，滤筒12内置入有滤清器121、导座122、且受弹性元件123的顶推，使空气过滤后被引入，本体1有第一座孔13、第二座孔14，经滤清器121过滤的空气，由第一通道15进入第一座孔13，第一座孔13被第一调动钮3结合，供第一调动钮3的调动，使过滤后的气体可以进入气道16，由第三座孔17的压力表18测知压力，可进入控制座2；本休1设有第二通道19，过滤的空气可由第二通道19欲进入第二座孔14，第二座孔14结合有第二调动钮4，由第二调动钮4可控制内第二通道19进入的气体量，经气道16、压力表18测知压力，再由通孔171进入至控制座2。

控制座2系被结合在本体1一端，二者间可设防漏胶圈21，可形成较佳的气密效果，控制座2内容入有气阻体22、弹性元件23、导气环24、调动杆25，该调动杆25以螺纹旋合在控制座2的内螺纹26内，调动杆25旋入后可用螺帽等定位元件27锁紧固定，用以改变气阻体22时通孔171、241的气阻压力；气阻体22系可为球体，受弹性元件23的顶推，持有将通孔171闭塞的力，以及由来自进气导管28的真空吸力，可使气阻体22离开通孔171，形成通孔171的开启，可补入空气、且此时吸气力较大时，气阻体22可将导气不24的较大内径通孔241封闭，使气体少量由导气环24的较小气道242进入，由进气导管28补入；进气导管28系接在控制座2本身，可作空气引出，且被管衔接至加油装置的进气支管(如图1所示)。

第一调动钮3系被旋合在本体1的第一座孔13，可针对车辆为低速或怠速转动时的空气补入量调整用，该第一调动钮3由腰身部设有与内相通的气道孔31，该气通孔31可引接第一通道15引入的气体，使气体进入气道16，气阻体22离开通孔171，使气体供至控制座2，由该空气的适量补入，使加油装置具有省油动作(如图1、2所示)。

第二调动钮4系被旋合在本体1的第二座孔14，系由腰部设有进气孔41对应在第二通道19，第二调动钮4内设有与气道16相通的通孔44，且通孔44有大、小径差，由大径孔置入阀球42及弹性元件43，阀体42受弹性元件43的顶推，使小径通孔44有闭合的力，当加油装置做稍大油量加油时(即中速转动时)，加油装置产生中、大吸力，使阀球42离开小径通孔44(如图3所示)，则空气可增加补入量进入气道16，经气导管28补入至加油装置的进气支管。

当加油装置瞬间骤然大量加油，使引擎快速转动时，由进气支管的进气导管28瞬间可以产生更大吸力，此时，气阻体22遭到来自引擎的强大吸力，可以促使气阻体22对导气环24的较大内径通孔241封闭，因此，可以补入至加油装置的进气支管空气减少，形成可增加引擎的马力、且此时的第二调动钮4亦固压力较小，使阀球42将小径通孔44封闭。

本实用新型具有在中、低速时，可形成适量的补入额外空气，对车辆有省油作用，且当车辆的引擎转速骤然增加时，可以由气阻体22的动作，使空气补入量减少，如此，可增加引擎的转动力矩，又有压力表按气体流量大、小显示作用，不会有超限转动问题。

Claims

1、一种车辆加油装置的进气辅助结构，包括本体(1)、控制座(2)、第一调动钮(3)及第二调动钮(4)，本体(1)用螺纹(11)分别连接滤筒(12)和控制座(2)，该滤筒(12)内置入滤清器(121)、导座(122)，第一、第二通道(15)、(19)分别连通第一座孔(13)，该第一座孔(13)内设有第一调动钮(4)；第一、第二座孔(13)、(14)与气道(16)相通，该气道(16)与第三座孔(17)相通，该第三座孔(17)内设有压力表(18)，又以其通孔(171)连通控制座(2)；第一调动钮(3)内设有连通第一通道(15)的进气孔(31)，第二调动钮(4)内设有连通第二通道(19)的进气孔(41)，还设有大小径差通孔(44)，该通孔(44)内置入阀球(42)及弹性元件(43)、且该通孔(44)与气道(16)相通，其特征是：控制座(2)上连通一进气导管(28)，而控制座(2)内置入有气阻体(22)、弹性元件(23)、导气环(24)、调动杆(25)，该调动杆(25)用螺纹(26)旋合在控制座(2)一端、且该调动杆(25)端面顶住二弹性元件(23)的同一端，而一弹性元件(23)另一端顶住导气环(24)，又该导气环(24)内设有较大内径通孔(241)和外径较小气道(242)，而另一弹性元件(23)另一端顶住气阻体(22)。