TWI670412B - 引擎進氣系統 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種引擎進氣系統，包括一汽車引擎及一進氣閥，該汽車引擎以一節汽門座組設一引擎進氣管，該引擎進氣管上形成有一進氣岐部，而該進氣閥係設置於該進氣岐部上且具有一主體及一底座，該主體具有一進氣口及一出氣口及一通道，而該底座設置於該主體內且延伸有一軸座與設置有一閥體及一彈性件，藉此，油門踩踏時該出氣口外呈現負壓且吸氣，而閥體便會往底座位移且擠壓所述彈性件，而進氣口外之空氣則由進氣口吸入通道且往出氣口送出，俾使空氣可直接由進氣閥進入進氣管且供給至汽車引擎，進而達到可即時增加空氣流量且提升汽車引擎燃燒效率之功效者，並且油門踩踏之瞬間便有空氣供給而達到油門踩踏汽車瞬間起步之功效。

Description

引擎進氣系統

本發明涉及一種引擎系統，特別是指可即時增加空氣流量且提升引擎燃燒效率之引擎進氣系統。

一般車輛的引擎由於燃料品質、空氣品質不佳、點火系統的老化或控制不良等因素，雜質或污染物在長時間運轉的行程後，容易堆積在引擎內部，也就是俗稱的積碳。當引擎內部堆積過多的積碳時，會衍生出燃油供給不順、引擎效能降低、爆震、抖動、容易熄火等問題，此時即需要對車輛的引擎進行除碳動作，而汽車引擎之進氣系統，主要包括有空氣濾清器、進氣管及引擎本體，進氣管係連接於空氣濾清器與引擎本體之節汽門座之間，以讓外界空氣經空氣濾清器、進氣管導入引擎本體，而引擎的動力來源係藉由汽油與空氣的混合後，產生燃燒形成熱能，其中，當引擎所能吸入的空氣與汽油混合物越多，壓縮比率越大，引擎所產生的比率就越大，反之，若引擎進氣量不足將造成汽油燃燒不完全，進而產生積碳、耗油、動力降低及廢氣污染等問題，而習知車輛經踩踏油門後，進氣管開始產生空氣流動，而因空氣濾清器形成逆向空氣阻力，使得空氣濾清器過濾後供給的空氣無法補足油門踩踏瞬間所需之空氣，會影響車輛起步加速之扭力輸出表現，也是汽車會積碳的主要原因，更且在生活步調快速之社會中，駕駛在行駛中通常會不自主的大力踩踏油門，但在大力踩踏油 門之情況下，其引擎進氣量更會有不足而產生積碳之狀況產生，更且會發生因空氣無法瞬間進入引擎而造成起步慢與起步不順之現象產生。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本案之發明人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

爰此，為有效解決上述之問題，本發明之主要目的在提供一種可即時增加空氣流量且提升引擎燃燒效率之引擎進氣系統。

本發明之另一目的在提供一種油門踩踏同時瞬間起步之引擎進氣系統。

根據本發明之目的，本發明提供一種引擎進氣系統，其包括一汽車引擎及一進氣閥，該汽車引擎一側邊位置處設置有一節汽門座，該節汽門座相對汽車引擎另一側位置處設置有一引擎進氣管，該引擎進氣管上形成有一進氣岐部，而該進氣閥係設置於該進氣岐部上，該進氣閥包括一主體及一底座，其中該主體於一側邊位置處形成有一進氣口，及另一側邊位置處形成有一出氣口，又該主體內形成有一通道，該通道係連通所述進氣口及該出氣口，而該底座係設置於所述該主體內，且該底座係相對設置於該出氣口位置處，又該底座上延伸有一軸座往進氣口方向延伸，並該底座上設置有一閥體，該閥體相對設置於所述通道內且延伸有一軸桿組設所述軸座，又該閥體與該底座間設置有一彈性件，藉此，當駕駛進行油門踩踏時，該出氣口外呈現負壓且吸氣，而該閥體便會往底座位移且擠壓所述彈性件，並同時進氣口外之空氣則由進氣口吸入至通道且往出氣口送出，俾使空氣可直接由所述進氣閥進入引擎進氣管且供給至汽車引擎，進 而達到可即時增加空氣流量且提升汽車引擎燃燒效率之功效者，並且油門踩踏之瞬間便有空氣供給而達到油門踩踏汽車瞬間起步之功效。

根據本發明之一實施例，主體於進氣口位置處設置有一濾件。

根據本發明之一實施例，濾件側邊形成有一螺鎖部，而該主體於進氣口上形成有一鎖固部與該螺鎖部結合。

根據本發明之一實施例，主體於進氣口位置處形成有一第一縮部，該第一縮部之內徑小於該主體之內徑，而該閥體之外徑大於該第一縮部之內徑且小於主體之內徑。

根據本發明之一實施例，主體相對第一縮部另一側位置處形成有一第二縮部，該第二縮部之內徑小於該主體之內徑，而該閥體之外徑大於該第二縮部之內徑且小於主體之內徑。

根據本發明之一實施例，所述主體於第二縮部與出氣口間形成有一延伸部，而該底座相對組設於該延伸部內。

根據本發明之一實施例，所述延伸部上形成有一凸肋。

根據本發明之一實施例，所述閥體上形成有一套部，而該彈性件一端係抵觸該套部。

根據本發明之一實施例，底座上形成有至少一卡部，而該彈性件一端係抵觸該卡部。

根據本發明之一實施例，底座上形成有至少一導流部。

根據本發明之一實施例，所述軸座上形成有一軸孔。

根據本發明之一實施例，所述底座於側邊位置處形成有一外 螺部，而該主體相對於出氣口位置處形成有一內螺部與該外螺部相互組接。

以下將配合圖式進一步說明本發明的實施方式，下述所列舉的實施例係用以闡明本發明，並非用以限定本發明之範圍，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可做些許更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧引擎進氣系統

2‧‧‧汽車引擎

21‧‧‧節汽門座

22‧‧‧引擎進氣管

221‧‧‧進氣岐部

3‧‧‧進氣閥

4‧‧‧主體

41‧‧‧進氣口

411‧‧‧鎖固部

42‧‧‧出氣口

43‧‧‧第一縮部

44‧‧‧第二縮部

45‧‧‧延伸部

451‧‧‧凸肋

46‧‧‧濾件

461‧‧‧螺鎖部

47‧‧‧通道

48‧‧‧內螺部

5‧‧‧底座

51‧‧‧導流部

52‧‧‧軸座

521‧‧‧軸孔

53‧‧‧閥體

531‧‧‧軸桿

532‧‧‧套部

54‧‧‧彈性件

55‧‧‧卡部

56‧‧‧外螺部

第1圖係本發明引擎進氣系統之立體組合示意圖。

第2圖係本發明進氣閥之立體組合示意圖。

第3圖係本發明進氣閥之立體分解示意圖。

第4圖係本發明進氣閥之組合剖視示意圖。

第5圖係本發明引擎進氣系統之實施示意圖。

第6圖係本發明進氣閥之實施剖視示意圖一。

第7圖係本發明進氣閥之另一局部分解示意圖。

第8圖係本發明進氣閥之再一局部分解示意圖。

第9圖係本發明進氣閥之實施剖視示意圖二。

第10圖係本發明進氣閥之實施剖視示意圖三。

以下配合圖式及本發明之較佳實施例，進一步闡述本發明為達成欲定發明目的所採取的技術手段。

請參閱第1圖至第4圖所示，係為本發明引擎進氣系統之立體組合示意圖及進氣閥之立體組合示意圖與立體分解示意圖與組合剖視示 意圖，其中所述引擎進氣系統1主要具有一汽車引擎2及一進氣閥3，其中該汽車引擎2一側邊位置處設置有一節汽門座21，該節汽門座21相對汽車引擎2另一側位置處設置有一引擎進氣管22，該引擎進氣管22上形成有一進氣岐部221，而該進氣閥3係組設於該進氣岐部221上，其中所述進氣閥3主要具有一主體4及一底座5，其中該主體4於一側邊位置處形成有一進氣口41，相對該進氣口41另一側位置處形成有一出氣口42，並該主體4內部形成有一通道47，該通道47連通所述進氣口41及該出氣口42，又該主體4於進氣口41位置處設置有一濾件46，且該主體4於進氣口41位置處形成有一第一縮部43及相對第一縮部43另一側位置處形成有一第二縮部44，該第一縮部43之內徑小於該主體4之內徑，而該第二縮部44之內徑小於該主體4之內徑，又該主體4於第二縮部44與出氣口42間形成有一延伸部45，該延伸部45上形成有一凸肋451，該凸肋451係環繞形成於該延伸部45外側位置處且方便組設且定位於該進氣岐部221上，而該通道47係連通貫穿所述第一縮部43及第二縮部44及延伸部45內，另該底座5設置於所述主體4內，且該底座5相對容置於該延伸部45內，又該底座5上形成有至少一導流部51及相對進氣口41之一側延伸有一軸座52及設置有一閥體53，該軸座52上形成有一軸孔521，而該閥體53係以一軸桿531通過軸孔521組設於該軸座52內，並該閥體53相對設置於所述通道47內，且該閥體53之外徑大於該第一縮部43之內徑並小於主體4之內徑，及該閥體53之外徑大於該第二縮部44之內徑並小於主體4之內徑，又該閥體53與該底座5間設置有一彈性件54，該彈 性件54一端係抵觸該閥體53內側形成之一套部532，另一端係抵觸底座5上形成之卡部55，而該閥體53經由該彈性件54抵觸於第一縮部43之內徑上且密閉該進氣口41。

請同時參閱第5圖至第7圖所示，係為本發明引擎進氣系統之實施示意圖及進氣閥之實施示意圖與進氣閥之另一局部示意圖，其中，當汽車油門由駕駛踩踏時開啟所述節汽門座21且需導入空氣進入汽車引擎2，而剛踩踏油門時，其引擎進氣管22尚未有足夠之氣體可進入時汽車引擎2，而該進氣閥3於出氣口42位置處會呈現負壓吸氣之狀態，而其負壓吸氣會同時將該閥體53與軸桿531依軸座52往出氣口42移動且擠壓所述彈性件54，而該閥體53脫離所述第一縮部43內徑時係往主體4內徑移動，此時，其進氣口41外之空氣便會由進氣口41吸入通道47且由主體4與閥體53間通過流至延伸部45內，而其空氣便會再通過底座5之導流部51往出氣口42導流送出，其中該導流部51係可增加且加快其空氣導流量，而由出氣口42送出之空氣便可即時通過引擎進氣管22與節汽門座21至汽車引擎2內，使汽車引擎2可在踩踏油門之同時就有即時之空氣與進氣量可進行燃燒且使汽車起步，進而達到可即時增加空氣流量且提升引擎燃燒效率之功效者，並且油門踩踏之瞬間便有空氣供給而達到油門踩踏汽車瞬間起步之功效，而當該引擎進氣管22內之空氣流量足夠且呈現正壓狀況時，該閥體53不受負壓吸氣之狀態下，該彈性件54便以彈力回復其閥體53之位置，使該閥體53回復至第一縮部43之內壁且密閉該進氣口41，直至該進氣閥3於出氣口42位置處呈現負壓吸氣時，再回復其負壓吸氣將該閥體53與軸桿531依 軸座52往出氣口42移動且擠壓所述彈性件54之動作，又其中，該進氣口41位置處設置有所述濾件46，該濾件46可阻擋異物進入進氣閥3內，且該濾件46與該進氣口41組接方式可為直接組設或該濾件46側邊形成有一螺鎖部461，而該主體4於進氣口41上形成有一鎖固部411與該螺鎖部461結合，使該濾件46可方便組設於該進氣口41上。

再請參閱第8圖及第9圖及第10圖所示，係為本創作較佳實施例之再一局部分解示意圖及實施剖視示意圖二及實施剖視示意圖三，其中所述底座5於外側邊位置處形成有至少一外螺部56，而該主體4相對該底座5內側邊位置處形成有一內螺部48，並該底座5係設置於該主體4內且以所述外螺部56與該主體4之內螺部48相互螺鎖組接，又該底座5係可經由所述外螺部56與該內螺部48相互旋動調整位置，該底座5係可上下位移於該主體4內，並於該底座5上下位移之同時，該底座5同時擠壓其彈性件54，以使該彈性件54增加擠壓所述閥體53之彈力，因此，剛踩踏油門時，尚未有足夠之氣體可進入時，該進氣閥3於出氣口42位置處會呈現負壓吸氣之狀態，且其負壓吸氣之壓力大於所述彈性件53之彈力時，其負壓吸氣會同時將該閥體53與軸桿531依軸座52往出氣口42移動且擠壓所述彈性件54，也因此可透過所述外螺部56與內螺部48之設置可壓縮其彈性件54與控制負壓吸氣啟動之壓力值。

以上，雖然已經以如上的實施例舉例而詳細說明了本發明的內容，然而本發明並非僅限定於此等實施方式而已。本發明所屬技術領域 中具有通常知識者應當能夠明瞭並理解：在不脫離本發明的精神和範圍內，當可再進行各種的更動與修飾；例如，將前述實施例中所例示的各技術內容加以組合或變更而成為新的實施方式，此等實施方式也當然視為本發明所屬內容。因此，本案所欲保護的範圍也包括後述的申請專利範圍及其所界定的範圍。

Claims (9)

1. 一種引擎進氣系統，其包含：一汽車引擎，該汽車引擎一側邊位置處設置有一節汽門座，該節汽門座相對汽車引擎另一側位置處設置有一引擎進氣管，該引擎進氣管上形成有一進氣岐部；一進氣閥，該進氣閥係設置於所述進氣岐部上，且該進氣閥具有一主體及一底座，該主體於兩側邊分別形成有一進氣口及一出氣口，並該主體於該進氣口與該出氣口間具有相互連通之通道，而該底座設置於所述主體內，且該底座相對該進氣口一側形成有一軸座，又該底座上設置有一閥體，該閥體相對設置於所述通道內且延伸有一軸桿組設所述軸座之一軸孔，又該閥體與該底座間設置有一彈性件，且該閥體上形成有一套部，與該底座上形成有至少一卡部，而該彈性件一端係抵觸該套部，另一端係抵觸該卡部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎進氣系統，其中所述主體於進氣口位置處設置有一濾件。
3. 如申請專利範圍第2項所述之引擎進氣系統，其中所述濾件側邊形成有一螺鎖部，而該主體於進氣口上形成有一鎖固部與該螺鎖部結合。
4. 如申請專利範圍第1項所述之引擎進氣系統，其中所述主體於進氣口位置處形成有一第一縮部，該第一縮部之內徑小於該主體之內徑，而該閥體之外徑大於該第一縮部之內徑且小於主體之內徑。
5. 如申請專利範圍第4項所述之引擎進氣系統，其中所述主體相對第一縮部另一側位置處形成有一第二縮部，該第二縮部之內徑小於該主體之內徑，而該閥體之外徑大於該第二縮部之內徑且小於主體之內徑。
6. 如申請專利範圍第5項所述之引擎進氣系統，其中所述主體於第二縮 部與出氣口間形成有一延伸部，而該底座相對組設於該延伸部內。
7. 如申請專利範圍第6項所述之引擎進氣系統，其中所述延伸部上形成有一凸肋。
8. 如申請專利範圍第1項所述之引擎進氣系統，其中所述底座上形成有至少一導流部。
9. 如申請專利範圍第1項所述之引擎進氣系統，其中所述底座於側邊位置處形成有一外螺部，而該主體相對於底座位置處形成有一內螺部與該外螺部相互組接。