CN2321692Y - 多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车 - Google Patents
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Abstract
一种多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车,它包括在后的从动轮和在前的主动轮、车架和链条传动机构,其中所述的主动轮为一个以上,分别设有各自的驱动机构,各自的驱动机构的链条均与转矩合成轴连动链轮连接,转矩合成轴通过连动链轮的链条与设置在后桥上的差速器主动链轮连接,主动轮设在后桥的两端,各驱动机构也通过支架固设在后桥上,主动轮驱动机构的支架前梁部分通过铰接的连杆和转向杆与在前的从动轮的导向机构固接。本实用新型结构合理,制造简单,可实现多人同时协力驱动一辆车的目的。
Description
本实用新型涉及一种多人同时驱动的协力车，尤其是一种利用多转矩源驱动链条传动差速器式结构的协力车。
现有的三轮车不论是机动或人力驱动，均为利用后车轮中的一轮为驱动轮。由于只利用后轴单轮驱动，因此在骑行时不易掌握平衡，而会骑自行车的人在改骑三轮车时，一般也不容易很快适应，需要学习、练习。并且现有的人力车都是单人骑行，没有多人协力的。
本实用新型的目的在于针对现有技术之不足而提供一种多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车，它可由多人驱动，容易驾驶，受力平衡，并可由多人同时协力骑行而可减轻一人的负担。
本实用新型的目的是这样实现的：一种多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车，它包括在后的从动轮和在前的主动轮、车架和链条传动机构，其中所述的主动轮为一个以上，分别设有各自的驱动机构，各自的驱动机构的链条均与转矩合成轴连动链轮连接，转矩合成轴通过连动链轮的链条与设置在后桥上的差速器主动链轮连接，主动轮设在后桥的两端，各驱动机构也通过支架固设在后桥上，主动轮驱动机构的支架前梁部分通过铰接的连杆和转向杆与在前的从动轮的导向机构固接。
在前的从动轮可为并列设置的一个以上，其通过导向横拉杆固接，其中一个从动轮为主导向轮，其它为自由导向轮。
在车身支架之间可设置剪刀固定支架。
根据上述技术方案分析可知，本实用新型具备以下优点：
1、结构简单，容易制造，零件大多为市售的自行车或三轮车的零件以及一般的通用机械零件，只需加工后桥，安装差速器等即可。
2、骑行容易，使用方便，一般不用经过专门的学习、练习过程即可驾驶。
3、由于多人协力，因此即可减轻骑车人的负担，在旅行中还可增加互助同行的乐趣。
下面结合附图和具体实施方案对本实用新型做进一步的详细说明。
图1为本实用新型的一种实施例结构示意图；
图2为本实用新型的另一种实施例结构示意图；
图3为本实用新型的再一种实施例结构示意图；
图4为本实用新型的差速器结构示意图。
参见图1，本实用新型为一种多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车，此实施例为两人并坐骑行三轮式。它包括在后的从动轮和在前的主动轮16、车架21和链条传动机构。其中主动轮22、23为一个以上，分别设有各自的驱动机构24、25，各自的驱动机构的链条2、3均与转矩合成轴4的连动链轮26、27连接，转矩合成轴4通过连动链轮6的链条5与设置在后桥7上的差速器8的主动链轮9连接，主动轮22、23设在后桥7的两端，各驱动机构24、25也通过支架28、29固设在后桥7上，其中一个主动轮驱动机构的支架前梁部分通过铰接的连杆14、和转向杆15与在前的从动轮16的导向机构固接，支架上设有车把手13。
参见图2，此实施例为两人并坐骑行四轮式。其中在前的从动轮可为并列设置两个，两个从动轮16、18通过导向横拉杆19固接，其中一个从动轮16为主导向轮，从动轮18为自由导向轮。
参见图3，在车身支架28、29之间可设置剪刀支架20，可增强车身的刚性。
参见图4，差速器8由主动链轮9、两个行星齿轮12、两个半齿轮11以及两个半轴10构成，其结构与一般的差速器相同，但是在此处是由转矩合成轴4的传动的链条6驱动。
在使用时，左右两骑车人分别各自踩动链轮1、1’，由链轮1、1’产生的转矩分别通过链条2、3，传递到转矩合成轴4，转矩合成轴4同轴固定有链轮5，链轮5再通过链条6把合成转矩传递到差速器8的主动链轮9，链轮9转动，驱动两个行星齿轮12、两个半齿轮11，从而再驱动两个半轴10带动后桥两端的左右两个主动轮22、23转动，完成驱车前进的过程。车把13和前轮16调整控制整个车的前进方向，动作原理同现有的车辆。车把17仅供骑车人扶把，不起导向的作用。图2、3中的前轮18为万向自由轮，它在导向横拉杆19的牵动下随意转动，同时它也起一定的支撑作用，可平衡分解受力。由于差速器8的的作用，使位于后桥的左右主动轮同步转动，并且可使该协力车转向灵活，从而实现了多人轻松骑行协力车的目的。
另外，转矩合成轴4与差速器8可封装在一个箱体内，注入润滑油，并可防止灰尘进入，以保证机构的正常运行，延伸使用寿命。
利用本实用新型的基本结构原理，也可制造出两人前后坐骑行三轮式等等协力车，并且也可将人力的驱动简单地更换为其它机动驱动的方式。
Claims (3)
1、一种多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车，它包括在后的从动轮和在前的主动轮、车架和链条传动机构，其特征在于：所述的主动轮为一个以上，分别设有各自的驱动机构，各自的驱动机构的链条均与转矩合成轴连动链轮连接，转矩合成轴通过连动链轮的链条与设置在后桥上的差速器主动链轮连接，主动轮设在后桥的两端，各驱动机构也通过支架固设在后桥上，主动轮驱动机构的支架前梁部分通过铰接的连杆和转向杆与在前的从动轮的导向机构固接。
2、根据权利要求1所述的多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车，其特征在于：在前的从动轮可为并列设置的一个以上，其通过导向横拉杆固接，其中一个从动轮为主导向轮，其它为自由导向轮。
3、根据权利要求1所述的多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车，其特征在于：在车身支架之间可设置剪刀固定支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98200606 CN2321692Y (zh) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 98200606 CN2321692Y (zh) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2321692Y true CN2321692Y (zh) | 1999-06-02 |
Family
ID=33958091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98200606 Expired - Fee Related CN2321692Y (zh) | 1998-01-14 | 1998-01-14 | 多驱动的转矩合成驱动链条传动差速器式协力车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2321692Y (zh) |
-
1998
- 1998-01-14 CN CN 98200606 patent/CN2321692Y/zh not_active Expired - Fee Related
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