CN2594110Y

CN2594110Y - 前悬架机动三轮车

Info

Publication number: CN2594110Y
Application number: CN 03214573
Authority: CN
Inventors: 袁忠宝
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-08
Filing date: 2003-01-08
Publication date: 2003-12-24
Anticipated expiration: 2013-01-08

Abstract

前悬架机动三轮车采用前一后二的正三轮车的布局方式，前轮采用前悬架行驶及转向系统。以左置方向盘转向，通过齿轮齿条式转向器带动。发动机后置，增加减速倒档装置，链条传动，两后轮驱动。滑柱摆臂式独立前悬架的悬架轴的两端与车架连接，在悬架轴左右各有一人字形支架，上面各安装有减震器，右端的人字形支架与前悬臂焊接一起。这种前悬架机动三轮车，行使平稳，进退灵活，制造方便。

Description

前悬架机动三轮车

所属技术领域

本实用新型涉及一种交通运输工具，尤其是前悬架机动三轮车。

背景技术

目前，三轮摩托车一般都单独用于乘人，但这种三轮摩托车乘坐很不舒适，夏季不能遮阳防雨，冬季不能防寒保温，车前没有风挡，车顶没有晴雨蓬，司机没有一个良好的驾驶环境。总之，这种三轮摩托车虽然是定型产品，但是车型比较老化单一，市场饱和，用户渴望一种新车型出现。为适应市场需求，人们做了多种努力。如：敞式全封闭倒三轮摩托车、全封闭拼装式三轮摩托车等，这些大都用叉把式或方向盘式的行驶转向装置，存在着造价高，制造复杂，乘员少的缺点。

发明内容

克服现有技术的不足，设计一种新型的前悬架机动三轮车，增加减速倒档装置，达到行驶平稳，进退灵活，高效传动，乘坐舒适，制造方便、成本低廉的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：前悬架机动三个车轮采用前一后二的正三轮车的布局方式，前轮采用前悬架行驶及转向系统。以左置方向盘转向，通过齿轮齿条式转向器带动。发动机后置，增加减速倒档装置，链条传动，两后轮驱动。滑柱摆臂式独立前悬架的悬架轴的两端与车架连接，在悬架轴左右各有一人字形支架，上面各安装有减震器，右端的人字形支架与前悬臂焊接一起。

滑柱摆臂式独立前悬架应用于正三轮机动车的前轮上，区别于以往的叉把式或方向盘式的行驶及转向装置，同时区别于目前常用的稳定性较差的悬架轴为悬臂式的结构，将悬架轴延长，两端与车架弹性连接。与前悬臂焊接在一起的人字形支架上面安装有减震器，人字形支架焊接在悬架轴上。在悬架轴的另一侧与人字形支架对称的位置增加了一相同对称的人字形支架和减震器。三轮车行驶时，路面作用于前车轮的冲击力通过前悬架装置的轴传递给前悬臂，使前悬臂有一定幅度上下摆动及向后推移的趋势，前悬臂将这些受力通过人字形支架传递给悬架轴，悬架轴直接承受了大部分的冲击力。连接在支架上的两个减震器的活塞在车轮跳动时沿活塞轴心线上下移动，螺旋弹簧随之进行伸缩，也承受了一部分冲击力，这样，使前轮受力得到均衡地分布和吸收，使行驶平衡安全。

机动三轮车的转向装置由转向操纵机构即方向盘，转向器即齿轮齿条式转向器和转向传动机构即转向横拉杆和转向臂组成。转向时，驾驶员转动方向盘，带动转向器的齿轮转动，齿轮带动齿条横向移动，安装在齿条叉上的转向横拉杆与齿条同向移动，转向横拉杆拉动安装在前轮轴上的转向臂与前轮轴一起进行转向摆动，从而完成了前轮的转向。

本实用新型增设了减速及倒档装置。减速是在原有档速不变的基础上进行减速，即现有档速比原来增加一倍。在三轮负载、爬坡及路况不好需要减退的情况下，拉动操纵拉杆，通过拨叉，将三联滑移齿轮拨至减速位置，可以不减少油门，不减少输出动力而达到减速的目的。同样，将三联滑移齿轮拨至倒档位置时，通过一个倒档齿轮的中介传动，即可实现输出链轮的反向运转。这套装置，提高了传动效率，使三轮车有了倒档能力，操作灵活，进退自如。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是前悬架机动三轮车的车底盘俯视图。图2是前悬架机动三轮车前悬架行驶系统放大图。图3是前悬架机动三轮车的变速箱。图4是前悬架机动三轮车整体外观图。如图1、2、3所示，1、转向器，2、转向横拉杆，3、转向臂，4、前车轮，5、方钢，6、减震器，7、横梁支架，8、槽钢，9、槽钢，10、悬架轴，11、方向盘，12、操纵拉杆，13、发动机，14、减速倒档装置，15、拨叉，16、输出链条，17、链条，18、后桥，19、车架，20、后车轮，21、轴瓦，22、胶套，23、轴箍，24、联接支架，25、联接支架，26、锁紧螺母，27、轴承，28、前轮轴，29、轮幅，30、轴销，31、刹车带，32、前悬臂，33、轴套，34、主动轮，35、三联滑移齿轮，36、从动轮，37、倒档轮，38、常速轮，39、输出轴支架，40、输出轴，41、减速轮，42、倒档轮I，43、花键轴，44、传动轴。

具体实施方式

在图1、2、3中，车架(19)的前部，焊有横梁支架(7)。悬架轴(10)的两端通过轴瓦(21)，胶套(22)轴箍(23)及螺栓与车架进行弹性固定连接。悬架轴的两侧焊有由槽钢(8)槽钢(9)所组成的对称的两个人字形支架，槽钢的端部各焊方钢(5)，联接板(25)焊在方钢上，在其上方的横梁支架对应的位置上各焊有一个联接板(24)，通过联接板及用柱销将两个减震器(6)安装在上面。在车架左侧的方钢上焊有前悬臂(32)。前轮(4)的轮幅(29)与轴套(33)用螺栓坚固，轴套与前轮轴(28)通过轴承(27)装配在一起，用锁紧螺母(26)锁紧。轴锁(30)穿过前轮轴的孔和前悬臂的孔，将两个零件安装在一起，刹车带(31)与前轮轴用螺栓紧固。此时，紧固在轴套上的前轮通过轴承与前轮轴产生相对转动。行车时，作用在前轮上的冲击力通过轴套、前轮轴、轴销传递给前悬臂，使前悬臂产生一定幅度的上下摆动及向后推移的趋势。由于前悬臂与人字形支架焊为一体，又由于此支架直接焊接在悬架轴上，所以大部分冲击力直接地由悬架轴承受，悬架轴又通过两端的胶套(11)将力量吸收。同时联接在人字形支架上的减震器的活塞在车轮跳动时沿活塞轴心线上下移动，螺旋弹簧随之进行伸缩，也承受了一部分冲击力。焊接在另一侧的人字形支架及其联接的减震器也起到了相同的作用。整个前悬架系统将前车轮所受冲击力进行均衡地分布承受，无论是行车时还是在承受不对称的载荷时，都能使车身保持平稳、平衡，达到安全平稳的目的。在前轮的前悬臂一侧，用螺栓将转向臂(3)紧固在前轮轴上，转向臂的端部装有转向横拉杆(2)及齿轮齿条式转向器(1)。转向器由联接板及螺栓固定在车架上，上面安装方向盘。转向时，驾驶员转动方向盘，带动转向器的齿轮转动，齿轮带动齿条横向移动，转向横拉杆与齿条同向移动，同时拉动转向臂前轮轴一起进行转向摆动，从而完成了前轮的转向。在车架的后部，装有操纵拉杆(12)。发动机(13)减速倒档装置(14)拨叉(15)，输出链轮(16)，链条(17)后桥(18)，后桥后轮(20)。减速倒档装置是将主要主动轮(34)安装在发动机的输出轴上，将动力传给安装在花键轴(43)的从动轮(36)上，带动同一轴上的三联滑移齿轮(35)与安装在输出轴(40)上的常速轮(38)，减速轮(41)，倒档轮II(37)进行齿合传动。倒档轮I(42)为一传动介轮，安装在传动轴(44)上，与倒档轮II为常啮合状态。用操纵拉杆拉动拨叉，拨动三联滑移齿轮上下移动，即可实现输出轴的常速，减速及倒档运转。安装在输出轴上的输出链轮将动力通过链条传给后桥，驱动两后轮转动。为增强输出轴的刚性，增加了输出轴支架(39)，保证输出轴的正常运转。

如图1、4图所示，当将车架、车轮、前悬架行驶及转向系统，发动机、减速倒档装置，后桥、座椅及车身外壳全部组装完毕后，本实用新型前悬架机动三轮车就是一种兼具摩托车的灵活机动和轿车的舒适美观两重性能的小型载客车辆。结构简单、制造方便，操纵灵活，行车平稳，乘坐舒适，成本低廉，适合于一般家庭、个体经营者或中小单位日常所需。

Claims

1、前悬架机动三轮车采用前一后二的正三轮车的布局方式，前轮采用前悬架行驶及转向系统，以左置方向盘转向，通过齿轮齿条式转向器带动，发动机后置，增加减速倒档装置，链条传动，两后轮驱动，其特征在于悬架轴安装在车架上。

2、根据权利要求1所述的前悬架机动三轮车，其特征在于悬架轴安装有减震器。

3、根据权利要求1所述的前悬架机动三轮车，其特征在于悬架轴上焊接的前悬臂与前轮轴相连。

4、根据权利要求1所述的前悬架机动三轮车，其特征在于连有减速倒档装置的箱体。