CN2320750Y - 集装箱全自动锁 - Google Patents

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CN2320750Y CN 97247115 CN97247115U CN2320750Y CN 2320750 Y CN2320750 Y CN 2320750Y CN 97247115 CN97247115 CN 97247115 CN 97247115 U CN97247115 U CN 97247115U CN 2320750 Y CN2320750 Y CN 2320750Y
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lock shaft
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温雪峰
陈权
余绍清
汤文兵
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STATE RUN CHONGQING HEAVY DUTY
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Abstract

一种集装箱全自动锁,其特征是:锁轴1的锁头是双斜面结构,锁轴1的锁杆是扁方轴,锁杆穿过锁座2经连接销6与挡圈4连接;在锁座中部的空腔内装有扭簧3,扭簧套装在锁轴上,它的一端与安全销5连接,该安全销伸出锁座外。扭簧3由内圈、中间层和外圈组成,中间层为橡胶层,它厚于内圈和外圈。该实用新型适用于铁道集装箱的定位和锁紧,它结构新颖独特,既能定位,又能锁固,并且锁定效果好,在使用中无须手工操作,能实现装卸的自动化。

Description

集装箱全自动锁
本实用新型涉及一种集装箱的定位紧固装置，尤其是集装箱全自动锁。
目前，车用集装箱的定位紧固装置多采用手动锁具或定位凸台锁具。手动锁具在装卸过程中需要用手操作，因而给装卸工人增添了不必要的麻烦。定位凸台锁具只有定位功能，没有锁紧功能；也就是只能控制集装箱在水平面的晃动，不能锁定纵向跳动。当车在运输过程中出现较强震动时，集装箱便会倾覆。因此前述两种集装箱的定位紧固装置在实际使用中都不太理想。
本实用新型的目的是提供一种集装箱全自动锁，通过改变手动锁具结构，省去手操作工序，并解决集装箱在运输过程中存在的倾覆问题。
本实用新型的具体方案是：包括锁轴、锁座，其特征在于：锁轴的锁头是双斜面结构，锁轴的锁杆穿过锁座经连接销与挡圈连接；在锁座中部的空腔内装有扭簧，扭簧套装在锁轴上，它的一端与安全销连接，该安全销伸出锁座外。
本实用新型在装箱时，将集装箱的箱角对准锁轴头部，把集装箱放下，集装箱箱角孔作用于锁轴头部上半部分曲线，依靠箱角的自重使锁轴旋转，当锁轴旋转到打开位置时集装箱装车到位。此时锁轴在扭簧的作用下迅速反转自动复位，形成对集装箱的锁紧状态。本实用新型在取箱时，用起重设备进行起吊，这时集装箱的角孔作用于锁轴的头部下半部分曲线，依靠起重设备的起吊力使锁轴旋转，取出集装箱。集装箱取出后，在扭簧的作用下，锁轴迅速回位，又形成锁紧状态。
采用上述方案，结构新颖独特，既能定位，又能锁固，并且锁定效果好，在使用中无须手工操作，能实现装卸的自动化。
下面结合附图及实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图2的A向图；
图4是图1中扭簧3的俯视图；
图5是本实用新型与集装箱7的装配情况。
由图1、图2、图3可知：本实用新型由锁轴1、锁座2、扭簧3、挡图4、安全销5、连接销6组成。它们的连接关系及结构特征是：锁轴1的锁头11是双斜面结构，锁轴1的锁杆12穿过锁座2经连接销6与挡圈4连接；在锁座2中部的空腔内装有扭簧3，扭簧3套装在锁轴1上，它的一端与安全销5连接，该安全销5伸出锁座2外。安全销5主要起止动扭簧3外圈8的作用，以便扭簧3的内圈10在转动时，外圈8不转动。从图1可进一步看到：锁轴1的锁杆12为扁方轴结构。本实用新型将锁头11设计成双斜面结构，便于依靠锁头11的双梭边驱动锁轴1转动，从而实现集装箱装卸的自动化。本实用新型将锁杆12设计成扁方轴，便于锁杆12带动扭簧3的内圈10转动，使扭簧3的中间层9的橡胶变形。从图4可看出：扭簧3由内圈10、中间层9和外圈8组成，中间层9为橡胶层，它厚于内圈10和外圈8，内、外圈是铁环。本实用新型正是采用这种独特的扭簧结构，使锁定牢固，复原迅速。从图5可看出：本实用新型与集装箱7的连接关系是集装箱的箱角安装在锁上。

Claims (3)

1．一种集装箱全自动锁，包括锁轴(1)、锁座(2)，其特征在于：锁轴(1)的锁头(11)是双斜面结构，锁轴(1)的锁杆(12)穿过锁座(2)经连接销(6)与挡圈(4)连接；在锁座(2)中部的空腔内装有扭簧(3)，扭簧(3)套装在锁轴(1)上，它的一端与安全销(5)连接，该安全销(5)伸出锁座(2)外。
2．根据权利要求1所述的集装箱全自动锁，其特征在于：扭簧(3)由内圈(10)、中间层(9)和外圈(8)组成，中间层(9)为橡胶层，它厚于内圈(10)和外圈(8)，内、外圈(10、8)是铁环。
3．根据权利要求1所述的集装箱全自动锁，其特征在于：锁轴(1)的锁杆(12)为扁方轴结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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