CN204002146U - 一种工程车门锁的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种工程车门锁的连接结构，车门骨架的侧边安装有车门锁体，车门锁体通过锁体转向臂连接有外开拉杆，其中车门锁体横向设置，外开拉杆竖向设置；外开拉杆下端连接有外开手柄，其中外开手柄是一体式的三联动曲柄，曲柄一和外开拉杆连接，曲柄二和内开拉杆一连接，曲柄三和内锁止拉杆二连接；内开拉杆一和锁止拉杆二再向上树向设置，其中内开拉杆一上端通过内开拉杆曲臂连接有内开拉杆二，内开拉杆二再通过内开转向臂一横向连接有内开拉杆，内开拉杆最后连接至内开手柄；锁止拉杆二上端通过锁止转向臂横向连接有锁止拉杆，锁止拉杆最后连接至内开手柄。相对简单，可靠，在车门锁体失效、锁死时，仅需要拆解车门处理故障，维修方便。

Description

一种工程车门锁的连接结构

技术领域

本实用新型涉及矿用汽车零部件的门锁控制结构，具体是一种工程车门锁的连接结构。

背景技术

现在一般工程自卸车车门锁体都是采用联动机构，在内部实现上下方向以及左右方向上的联动机构，但是对于工况环境比较恶劣的环境，门锁出现的问题的事故率比较高，造成车门门锁开启不灵活。

申请号：201320807728.6 申请日：2013-12-11，本实用新型公开了一种汽车门锁，属于汽车门锁技术领域。该汽车门锁包括外开总成、内开总成和锁体，外开总成、内开总成和锁体联动；该外开总成包括罩碗、拉手、拉杆、摇臂、摇臂支架、扭簧和摇臂轴销，所述拉手上端转动设置在所述罩碗上，下端设有拨臂，所述拨臂向内穿过所述罩碗，所述摇臂支架固定在车门上，所述摇臂的中部和扭簧通过摇臂轴销铆接在所述摇臂支架上，所述扭簧的两根脚分别固定在所述摇臂和摇臂支架上，所述摇臂的上部铆接有所述拉杆，所述拨臂的端部设有触点，所述摇臂的下部与所述触点接触。本实用新型提供的汽车门锁具有结构简单、安装容易和使用力量小等优点。

申请号：201020666955.8 申请日：2010-12-17本实用新型公开了一种新型汽车门锁,包括外部开启装置、内部开启装置、解锁/锁止装置、联动机构和控制装置,所述联动机构中设有玻璃导轨避开机构。联动机构包括旋转臂、传动拉杆,所述玻璃导轨避开机构设置安装在所述旋转臂与传动拉杆之间,所述旋转臂整体呈“一”字形。本实用新型所带来的技术效果为汽车门锁外形美观、大方,大大提升车辆的档次,提升使用舒适度;避免与玻璃运动轨迹或玻璃导轨的干涉。在现有技术的基础上进行改进,不需要重新开模具,制造成本低,操作方便,使用寿命长等技术效果。

申请号：200620075168.X 申请日：2006-07-12本实用新型涉及一种汽车用门锁。由机械部分和电器部分组成,包括有内拉把手1、外拉把手8、锁体4、闭锁器5、锁扣9,内拉把手1通过内把手拉杆2和内锁止拉杆3与锁体4连接,外拉把手8通过外把手拉杆7和锁芯拉杆6与锁体4连接,闭锁器5的摇臂与锁体4的连动机构直接连接,无需连杆,使得汽车门锁的结构更加紧凑,闭锁器5与锁体4的配合也更加的紧密。并且满足了汽车的整体设计要求。

以上4个专利申请满足了小型汽车门锁的装配合使用。

申请号：201020236760.X 申请日：2010-06-11本实用新型公开了一种重型汽车门锁,它包括中间门锁和上下锁装置,该上下锁装置包括分别设置在车门上部和下部的两个锁止机构、设置在车门中间位置的门把手机构,门把手机构通过上下伸展的两个连杆分别连接上下两个锁止机构。所述门把手机构包括内门把手、外门把手、支座转盘、方轴,方轴通过支座转盘设置在车门上,方轴跨车门内外两侧,内门把手、外门把手分别固定设置在方轴的内外两端;内门把手通过上下伸展的两个连杆分别连接上下两个锁止机构。中间门锁和上下锁装置相结合,上、中、下三个锁止点,对车门进行锁紧,结构新颖合理,结构可靠。

该专利申请满足了重型汽车的使用，分为多套两个锁止机构，上、中、下三个锁止点,对车门进行锁紧,但是结构较为复杂，使用的范围有限。

由于工程车的大而高，门锁的开启方式必须改进。

发明内容

本实用新型为了简化汽车门锁体结构，有效的降低事故率，特提出一种工程车门锁的连接结构。

为此本实用新型的技术方案为，一种工程车门锁的连接结构，包括车门骨架，车门骨架的侧边安装有车门锁体，其特征在于：车门锁体通过锁体转向臂连接有外开拉杆，其中车门锁体横向设置，外开拉杆竖向设置；外开拉杆下端连接有外开手柄，其中外开手柄是一体式的三联动曲柄，曲柄一和外开拉杆连接，曲柄二和内开拉杆一连接，曲柄三和内锁止拉杆二连接；内开拉杆一和锁止拉杆二再向上树向设置，其中内开拉杆一上端通过内开拉杆曲臂连接有内开拉杆二，内开拉杆二再通过内开转向臂一横向连接有内开拉杆，内开拉杆最后连接至内开手柄；锁止拉杆二上端通过锁止转向臂横向连接有锁止拉杆，锁止拉杆最后连接至内开手柄。

对上述方案的改进在于：外开手柄和内开手柄上设有锁止和开启装置。

有益效果：

本实用新型是一种工程车门锁组合机构，车门锁体结构简单，外开手柄上有三个联动曲柄，外开手柄开启运动通过曲柄一带动外开拉杆，此时锁体转向臂运动，带动车门锁体运动，控制车门锁体的开启运动，同时外开手柄的曲柄二带动内开拉杆一、内开拉杆曲臂、内开拉杆二、内开转向臂一、内开拉杆做弯曲动作，实现内开手柄开启运动，反之通过内开拉杆一、内开拉杆曲臂、内开拉杆二、内开转向臂一、内开拉杆带动外开手柄运动，带动车门锁体运动。

外开手柄中曲柄三的运动，通过锁止拉杆、锁止转向臂、锁止拉杆二、带动内开手柄内锁止运动，此运动方式也可通过内开手柄锁止，可逆向。

本实用新型采用一种全新的门锁的控制方式，车门门锁相对简单，可靠，只有一个一体式联动曲柄，外开手柄上集成门锁开启和锁止功能，可以控制车门锁体，具有内外锁止功能，在车门门锁失效、无法开启情况下，仅需要拆解车门即可，针对车门锁体维修，可以处理故障，维修方便可靠，只有打开和关闭两个状态，适用于工况环境比较恶劣条件。

附图说明

图1是本实用新型车门门锁的结构示意图。

图中1是外开手柄，2是外开拉杆，3是内开拉杆一，4是内开拉杆曲臂 ，5是锁止拉杆二，6是内开拉杆二，7是车门锁体，8是锁体转向臂，9是内开转向臂一，10是锁止转向臂，11是内开拉杆，12是 锁止拉杆，13是 内开手柄，14是曲柄一，15是曲柄二， 16是曲柄三，17是车门骨架。

具体实施方式

本实用新型如图1所示，

一种工程车门锁的连接结构，包括车门骨架17，车门骨架17的侧边安装有车门锁体7，车门锁体7通过锁体转向臂8连接有外开拉杆2，其中车门锁体7横向设置，外开拉杆8竖向设置；外开拉杆8下端连接有外开手柄1，其中外开手柄是一体式的三联动曲柄，曲柄一14和外开拉杆2连接，曲柄二15和内开拉杆一3连接，曲柄三3和内锁止拉杆二5连接；内开拉杆一3和锁止拉杆二5再向上树向设置，其中内开拉杆一3上端通过内开拉杆曲臂4连接有内开拉杆二6，内开拉杆二6再通过内开转向臂一9横向连接有内开拉杆11，内开拉杆11最后连接至内开手柄13；锁止拉杆二5上端通过锁止转向臂10横向连接有锁止拉杆11，锁止拉杆11最后连接至内开手柄13。

外开手柄1和内开手柄13上设有锁止和开启装置。

使用时外开手柄1开启运动通过曲柄一14带动外开拉杆2，此时锁体转向臂8运动，带动车门锁体7运动，控制车门锁体7的开启运动，同时外开手柄1的曲柄二15带动内开拉杆一3、内开拉杆曲臂4、内开拉杆二6做弯曲动作，实现内开手柄13开启运动，反之通过内开拉杆一3、内开拉杆曲臂4、内开拉杆二6、内开转向臂一9、内开拉杆11带动外开手柄13运动，带动车门锁体7运动。

外开手柄1中曲柄三16的运动，通过锁止拉杆6、锁止转向臂10、锁止拉杆二12，带动内开手13内锁止运动，此运动方式也可通过内开手柄13锁止，可逆向。

Claims (2)

1.一种工程车门锁的连接结构，包括车门骨架，车门骨架的侧边安装有车门锁体，其特征在于：车门锁体通过锁体转向臂连接有外开拉杆，其中车门锁体横向设置，外开拉杆竖向设置；外开拉杆下端连接有外开手柄，其中外开手柄是一体式的三联动曲柄，曲柄一和外开拉杆连接，曲柄二和内开拉杆一连接，曲柄三和内锁止拉杆二连接；内开拉杆一和锁止拉杆二再向上树向设置，其中内开拉杆一上端通过内开拉杆曲臂连接有内开拉杆二，内开拉杆二再通过内开转向臂一横向连接有内开拉杆，内开拉杆最后连接至内开手柄；锁止拉杆二上端通过锁止转向臂横向连接有锁止拉杆，锁止拉杆最后连接至内开手柄。

2.根据权利要求1所述的一种工程车门锁的连接结构，其特征在于：外开手柄和内开手柄上设有锁止和开启装置。