CN202899818U - 双折翼开式车厢的侧门锁紧机构 - Google Patents

Abstract

一种双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，属于车辆构件技术领域。包括厢体和双折翼门，双折翼门包括第一、第二门体，第一门体对应于厢腔的上部，第二门体对应于厢腔的下部，牵引杆的上端与滑轨配合，侧门锁紧机构的数量与举升臂的数量相等，包括作用缸、锁钩和弹簧，作用缸固定在厢体的侧面，在作用缸柱的末端窄缩有直径小于作用缸柱直径的作用缸柱拉杆，锁钩的一端套置在作用缸柱拉杆上，锁钩的中部连接在厢体上，且构成有锁舌腔，锁钩的另一端构成有锁钩头，弹簧套置在作用缸柱拉杆上，弹簧的一端支承在作用缸柱上，另一端支承在锁钩上，举升臂的下端构成有锁舌。具有动作传递环节少、锁定可靠、开启与锁定快捷并且结构简单的长处。

Description

双折翼开式车厢的侧门锁紧机构

技术领域

本实用新型属于车辆构件技术领域，具体涉及一种双折翼开式车厢的侧门锁紧机构。 

背景技术

上面提及的双折翼开式车厢的侧门的概念可以通过对中国发明专利授权公告号CN1298565C（折叠式滚动展示台伸展机构）等的阅读而释疑，因为在该CN1298565C的说明书内容及其附图中清楚地揭示了双折翼开式车厢的侧门，并且还阐述了配有这种车厢侧门的车辆的用途。

关于翼开式车厢的侧门锁紧机构的技术信息，典型的如实用新型专利授权公告号CN2747355Y推荐的“侧开门锁紧机构”，该专利方法虽然能够客观地体现说明书第2页第4-5行所称的技术效果，但是结构复杂和动作传递环节多为其缺憾，因此不论是制造还是安装均十分麻烦，尤其当经过一段时期的使用后需对锁钩与拉钩之间的锁紧力进行调整，因此在使用过程中的维护十分麻烦，具体可参见该专利的说明书第3页第2段。

经本申请人分析，上述专利方案的缺憾是因对翼开式侧门的锁定位置选择有失合理而产生的，因为专利教导的方案是在侧翼门（专利称侧门）的长度方向的下边沿的两端各固定一拉钩，在各拉钩上构成有一锁钩扣脚，由安装在车厢底梁上的锁定装置与锁钩扣脚相配合而达到对锁钩扣脚的释放或锁定，而由于锁定装置仅仅作为执行部件或称过渡部件，自身不能运动，因此专利方案配备了用于驱使锁定装置的锁钩动作的液压装置，由液压装置的动作而使锁定装置将锁钩扣脚扣住或释放（说明书第1页最后一段至第2页第3行）。

鉴于上述已有技术存在的缺憾，本申请人作了有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了严格的保密措施下在本申请人厂区进行了反复的模拟试验，结果证明是切实可行的。 

发明内容

本实用新型的任务在于提供一种有助于显著减少动作传递环节、有利于体现优异的锁定效果并且锁定与开启快捷和有益于简化结构的双折翼开式车厢的侧门锁紧机构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，所述的双折翼开式车厢包括厢体和配设在厢体的长度方向的两侧的用于对厢体的厢腔开启或封闭的双折翼门，双折翼门包括第一门体和第二门体，第一门体对应于所述厢腔的长度方向的上部，并且在该第一门体的两端端面上各铰接有一举升臂的下端，而举升臂的上端与设置在厢体上部的动力连接，第二门体对应于厢腔的长度方向的下部，并且该第二门体的长度方向的一侧与第一门体枢轴连接，而第二门体的长度方向的另一侧的两端各枢轴连接有一牵引杆的下端，牵引杆的上端通过牵引杆滑块与固定于厢腔的内壁上的滑轨滑动配合，所述侧门锁紧机构的数量与所述举升臂的数量相等，各侧门锁紧机构包括作用缸、锁钩和弹簧，作用缸以纵向状态固定在所述厢体的侧面，该作用缸的作用缸柱朝向下，并且在该作用缸柱的末端窄缩有一直径小于作用缸柱的直径的作用缸柱拉杆，锁钩的一端套置在作用缸柱拉杆上，并且由配设在作用缸柱拉杆末端的限定件限定，锁钩的中部枢转连接在厢体上，并且构成有一锁舌腔，而锁钩的另一端构成有一锁钩头，该锁钩头与所述举升臂的所述下端相对应，弹簧套置在作用缸柱拉杆上，该弹簧的一端支承在作用缸柱上，而另一端支承在锁钩上，所述举升臂的所述下端构成有一与所述锁钩头相配合的并且在越过锁钩头后进入所述锁舌腔内与锁舌腔相锁配的一锁舌。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述的锁钩头上并且朝向所述锁舌的一侧构成有一锁钩头斜面，而在锁舌上并且在对应于锁钩头斜面的位置构成有一与锁钩头斜面相配合的锁舌滑动斜面。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的限定件为螺母。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的动力为具有正反转功能的电机、蜗轮蜗杆箱或油马达。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的作用缸为油缸或气缸。

本实用新型提供的技术方案当由动力带动一对举升臂而使第一门体连同第二门体对厢腔封闭时，举升臂的锁舌便循着锁钩头进入到锁钩的锁舌腔内，并且在作用缸的作用缸柱的伸展下，使锁钩的锁钩头向上运动，从而将锁舌可靠锁定，相对于已有技术具有动作传递环节少、锁定可靠、开启与锁定快捷并且结构简单的长处。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1所示的锁钩对举升臂锁定的示意图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请见图1和图2，给出了作为双折翼开式车厢的结构体系的厢体1和双折翼门2，该厢体1毫无疑问具有厢腔11，并且厢体1固定在底盘12上（图2示），底盘12具有行走轮121，在图中未示出的主车的牵引下厢体1才得以运动。在厢体的厢腔11的对应内壁上并且位于箱腔11的腔口的位置以面对面的状态各固定有滑轨111（图2示）。双折翼门2在厢体1的长度方向的两侧各有一扇，在图中虽然仅仅示出了位于厢腔11的一侧的用于对厢腔11开启或封闭的双折翼门2，但是并不会对另一侧同样具有双折翼门2的理解产生困惑，因为可以依据举一反三之理推知。

上面提及的双折翼门2实质上为组合门，即由第一门体21和第二门体22组合构成，第一门体21对应于厢腔11的长度方向的上部，在该第一门体21的两端端面上并且位于两端端面的上部通过销轴2112各连接（铰接）有一举升臂211的下端，而各举升臂211的上端与设置在厢体1上部的动力3连接。动力3（图2示）在本实施例中采用具有正反转功能的电机，但是并不排斥使用蜗轮蜗杆箱、油马达或其它类似的动力。第二门体22对应于厢腔11的长度方向的下部，该第二门体22的长度方向的一侧用铰链222与第一门体21枢轴连接，第二门体22的长度方向的另一侧的两端各枢转连接有一牵引杆221的下端，而牵引杆221的上端连接有一牵引杆滑块2211，牵引杆滑块2211与前述的滑轨111滑动配合。

当双折翼门2开启时，前述的第二门体22在牵引杆221的牵引下可折合到第一门体21朝向内的的一侧，反之则呈图2所示的状态。

作为本实用新型的技术要点，在前述的举升臂211的所述下端构成有一锁舌2111，并且在锁舌2111朝向下面即将描述的侧门锁紧机构的一侧构成有一锁舌滑动斜面21111。

由于相对一扇双折翼门2而言，具有一对举升臂211，因此本实用新型提供的侧门锁紧机构便有一对或称两套，由于两套的结构及工作原理是相同的，因此申请人在下面择其一详细说明。

优选而非绝对限于的侧门锁紧机构包括一作用缸4、一锁钩5和一弹簧6，作用缸4以纵向状态固定在前述厢体1的侧面，在本实施例中，将作用缸4以悬臂状态固定在作用缸固定轴42上，而作用缸固定轴42固定在厢体1上，作用缸4的作用缸柱41朝向下，并且在作用缸柱41的末端延伸有一窄缩的直径比作用缸柱41的直径小的作用缸柱拉杆411，在该作用缸柱拉杆411的末端设置有一限定件4111，限定件4111优选使用螺母，以螺纹配合方式旋配在作用缸柱拉杆411的末端。锁钩5的一端即图1所示位置状态的左端开设有一拉杆孔53，借助于该拉杆孔53而套置于作用缸柱拉杆411上，并且在前述由螺母充任的限定件4111的限定下可避免锁钩5脱落。锁钩5的中部通过锁钩枢转轴54枢轴连接在厢体1上，并且还构成有一锁舌腔51，锁钩5的另一端即图1所示位置状态的右端构成有一锁钩头52，在该锁钩头52上并且朝向前述的锁舌2111的一侧构成有一锁钩头斜面521，前述的锁舌滑动斜面21111与该锁钩头斜面521相对应并且相配合。弹簧6也可称为缓冲弹簧，并且套置在作用缸柱拉杆411上，该弹簧6的一端（上端）支承在作用缸柱41的端面上，而弹簧6的另一端支承在锁钩5上。

前述的作用缸4优选采用油缸，但是如果改用气缸，那么应当视为等效性替代而依然属于本实用新型公开的技术内容范畴。

当要将双折翼门2关闭时，即对厢腔11封闭时，在动力3的作用下带动举升臂211，由举升臂211带动第一门体21朝着厢腔11的方向运动，即第一门体21徐缓下降，同时由第一门体21带动第二门体22朝着厢腔11方向运动，当第一、第二门体21、22趋于与厢腔11的腔口闭合时，锁舌2111的锁舌滑动面21111便与锁钩5的锁钩头52的锁钩头斜面521接触，在举升臂211的作用力下，锁舌2111对锁钩头52施加重力，使锁钩5朝着顺时针方向回转一定角度，在该状态下，锁舌滑动斜面21111循着锁钩头斜面521移动并且在越过锁钩头斜面521后进入到锁舌腔51内，接着作用缸4工作，作用缸柱41向缸体外伸展，使锁钩5对应于作用缸柱拉杆411的一端即图1所示位置状态的左端下倾，弹簧6压缩而储能，锁钩5的另一端即右端向上位移，从而由锁钩5对锁舌2111可靠锁定，使双折翼门2对厢腔11的腔口封闭。开启双折翼门2的动作过程与关闭过程相反。 

Claims (5)

1.一种双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，所述的双折翼开式车厢包括厢体(1)和配设在厢体(1)的长度方向的两侧的用于对厢体(1)的厢腔(11)开启或封闭的双折翼门(2)，双折翼门(2)包括第一门体(21)和第二门体(22)，第一门体(21)对应于所述厢腔(11)的长度方向的上部，并且在该第一门体(21)的两端端面上各铰接有一举升臂(211)的下端，而举升臂(211)的上端与设置在厢体(1)上部的动力(3)连接，第二门体(22)对应于厢腔(11)的长度方向的下部，并且该第二门体(22)的长度方向的一侧与第一门体(21)枢轴连接，而第二门体(22)的长度方向的另一侧的两端各枢轴连接有一牵引杆(221)的下端，牵引杆(221)的上端通过牵引杆滑块(2211)与固定于厢腔(11)的内壁上的滑轨(111)滑动配合，其特征在于所述侧门锁紧机构的数量与所述举升臂(211)的数量相等，各侧门锁紧机构包括作用缸(4)、锁钩(5)和弹簧(6)，作用缸(4)以纵向状态固定在所述厢体(1)的侧面，该作用缸(4)的作用缸柱(41)朝向下，并且在该作用缸柱(41)的末端窄缩有一直径小于作用缸柱(41)的直径的作用缸柱拉杆(411)，锁钩(5)的一端套置在作用缸柱拉杆(411)上，并且由配设在作用缸柱拉杆(411)末端的限定件(4111)限定，锁钩(5)的中部枢转连接在厢体(1)上，并且构成有一锁舌腔(51)，而锁钩(5)的另一端构成有一锁钩头(52)，该锁钩头(52)与所述举升臂(211)的所述下端相对应，弹簧(6)套置在作用缸柱拉杆(411)上，该弹簧(6)的一端支承在作用缸柱(41)上，而另一端支承在锁钩(5)上，所述举升臂(211)的所述下端构成有一与所述锁钩头(52)相配合的并且在越过锁钩头(52)后进入所述锁舌腔(51)内与锁舌腔(51)相锁配的一锁舌(2111)。

2.根据权利要求1所述的双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，其特征在于在所述的锁钩头(52)上并且朝向所述锁舌(2111)的一侧构成有一锁钩头斜面(521)，而在锁舌(2111)上并且在对应于锁钩头斜面(521)的位置构成有一与锁钩头斜面(521)相配合的锁舌滑动斜面(21111)。

3.根据权利要求1所述的双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，其特征在于所述的限定件(4111)为螺母。

4.根据权利要求1所述的双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，其特征在于所述的动力(3)为具有正反转功能的电机、蜗轮蜗杆箱或油马达。

5.根据权利要求1所述的双折翼开式车厢的侧门锁紧机构，其特征在于所述的作用缸(4)为油缸或气缸。

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