CN203486779U - 一种司机室和起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种司机室，包括底盘（11）和车门，还包括表面能够与所述底盘（11）的表面平行的踏板（14）以及阻止所述踏板（14）翻转的支架，其中，所述踏板（14）能够收回至所述底盘（11）内部，所述支架固定在所述底盘（11）与所述车门对应位置处。上车或下车时，开启车门并将踏板展开，并在支架的作用下踏板能够稳定的保持与底盘的表面平行的状态，在上车或下车时，可以将脚踏在踏板上，增加了上车或下车时的着力点，从而解决了上下车不方便的技术问题。当不需要踏板时能够将该踏板收回至底盘内部，而不影响司机室的正常使用。本实用新型还公开了一种包括上述司机室的起重机。

Description

一种司机室和起重机

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，更具体地说，涉及一种司机室和起重机。

背景技术

司机室是工程机械中保证司机安全作业的重要部件，广泛用于装箱起重机、卸船机、轮胎港口门座起重机、浮式起重机、岸边集式集装箱门式起重机、装船机、冶金用桥式起重机、通用桥式起重机和塔式起重机等各种起重、运输机中。

请参照图1，图1为现有技术所提供的司机室的结构示意图。

该司机室1′包括壳体11′、底盘12′和车门13′，其中，壳体11′设置在底盘12′上，车门13′设置在壳体11′上。为了保证司机室1′的室内有比较充裕的空间，司机室1′的壳体11′的外表面与底盘12′的端面大致在同一平面内。当需要上车时，首先开启车门13′，然后通过手扶把手进入到司机室1′内；下车时，开启车门13′，通过手扶把手到司机室1′外。由于司机室1′的底盘12′较高，且壳体11′的外表面与底盘12′的端面持平，上车和下车时，除了把手外，很难找到着力点，上下车很不方便。

因此，如何提供一种方便上车和下车的司机室，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种司机室，以实现方便上车和下车的目的。

本实用新型的第二个目的在于提供一种具有上述司机室的起重机。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种司机室，包括底盘和车门，还包括表面能够与所述底盘的表面平行的踏板以及阻止所述踏板翻转的支架，其中，所述踏板能够收回至所述底盘内部，所述支架固定在所述底盘与所述车门对应位置处。

优选地，在上述司机室中，所述支架包括两个相对设置的轨道，所述轨道上开有凹槽，所述踏板设置在所述凹槽内并与所述凹槽滑动配合。

优选地，在上述司机室中，还包括驱动机构，所述驱动机构具有伸出端，所述伸出端与所述踏板连接。

优选地，在上述司机室中，所述驱动机构为气缸，所述气缸的伸出端与所述踏板固定相连，所述气缸的本体固定在所述底盘上。

优选地，在上述司机室中，还包括检测所述车门开启或关闭的感应器，所述感应器与所述气缸电连接。

优选地，在上述司机室中，所述踏板包括支撑面板和滑板，所述滑板设置在所述支撑面板的侧面并与所述凹槽滑动配合。

优选地，在上述司机室中，所述踏板还包括挡板，所述挡板设置在所述支撑面板上并能够与所述轨道的端面相接触；所述驱动机构的伸出端与所述挡板相固定。

优选地，在上述司机室中，所述支撑面板上设置有防滑孔。

本实用新型提供的司机室包括底盘、车门和表面能够与所述底盘的表面平行的踏板以及阻止所述踏板翻转的支架，其中，所述踏板能够收回至所述底盘内部，所述支架固定在所述底盘与所述车门对应位置处。上车或下车时，开启车门并将踏板展开，并在支架的作用下踏板能够稳定的保持与底盘的表面平行的状态，在上车或下车时，可以将脚踏在踏板上，增加了上车或下车时的着力点，从而解决了上下车不方便的技术问题。当不需要踏板时能够将该踏板收回至底盘内部，而不影响司机室的正常使用。

为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种起重机，包括上述结构的所述的司机室。由于该司机室具有上述技术效果，具有该司机室的起重机也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为现有技术所提供的司机室的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的司机室开门时的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的司机室关门时的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的一种踏板的结构示意图；

图5为本实用新型所提供的第二种踏板的结构示意图；

图6为本实用新型所提供的第三种踏板的结构示意图；

图7为本实用新型所提供的第四种踏板的结构示意图。

图1中：

司机室1′ 壳体11′ 底盘12′ 车门13′

图2至图7中：

司机室1 底盘11 前门12 后门13 踏板14 支撑面板141 滑板142 挡板143 防滑孔144 轨道151 凹槽152 支撑板153 安装架154 气缸16 感应器17

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图2和图3，图2为本实用新型所提供的司机室开门时的结构示意图；图3为本实用新型所提供的司机室关门时的结构示意图。

该司机室1包括底盘11、车门和表面能够与底盘11的表面平行的踏板14以及阻止踏板14翻转的支架，其中，踏板14能够收回至底盘11内部，支架固定在底盘11与车门对应位置处。

上车或下车时，开启车门并将踏板14展开，并在支架的作用下踏板14能够稳定的保持与底盘11的表面平行的状态，在上车或下车时，可以将脚踏在踏板14上，增加了上车或下车时的着力点，从而解决了上下车不方便的技术问题。当不需要踏板14时能够将该踏板14收回至底盘11内部，而不影响司机室1的正常使用。

上述踏板14，在使用时，其表面能够与底盘11的表面平行，在不使用时，可以收回至底盘11内。实现上述功能的踏板14结构有多种，例如，抽拉结构的踏板14、具有折叠功能的踏板14。

请参阅图4至图7所示，图4为本实用新型所提供的一种踏板的结构示意图；图5为本实用新型所提供的第二种踏板的结构示意图；图6为本实用新型所提供的第三种踏板的结构示意图；图7为本实用新型所提供的第四种踏板的结构示意图。

当为抽拉结构的踏板14时，支架包括两个相对设置的轨道151，轨道151上开有凹槽152，踏板14设置在凹槽152内并与凹槽152滑动配合。支架固定在底盘11上，使用时，通过抽拉踏板14使得踏板14伸出底盘11的端面，并且踏板14露出底盘11的部分与底盘11的表面平行，并作为上下车的着力点使用。

轨道151内的凹槽152一方面能够起到防止踏板14翻转的作用，具体地，在凹槽152的槽壁作用下，位于踏板14下面的槽壁支撑踏板14，而位于踏板14上面的槽壁能够对具有翻转趋势的踏板14施加作用力，从而防止踏板14翻转；另一方面凹槽152形成踏板14收回至底盘11内的通道。

其中，一个轨道151可以为一个整体的结构，如图4和图5所示；还可以为多个结构相同的部件组成具有间隙的轨道151，如图6所示。

两个轨道151还可以为整体式结构，此时该轨道151中间设置有通孔，通孔用于容纳整个踏板14，如图7所示。

支架可以通过焊接固定在底盘11上，还可以通过螺栓固定在底盘11上，本实用新型优选的为后者，采用此种结构的支架能够及时更换损坏的配件。支架的轨道151上焊接有安装架154，该安装架154上具有安装孔，通过该孔能够实现支架的安装。

上述结构的踏板14可以通过手持将踏板14从支架抽出或推进，本实用新型实施例还公开了一种采用驱动机构进行驱动的踏板14，该驱动机构具有伸出端，伸出端与踏板14连接。当需要使用踏板14时，在驱动机构的驱动下，驱动机构的伸出端推动踏板14伸出，并露出底盘11的端面适当的距离，露出底盘11的踏板14作为着力点使用。在需要收起踏板14时，驱动机构的伸出端收回至驱动机构内，并实现将踏板14收回至底盘11内部。

本实用新型一个技术方案中，驱动机构为丝杆机构，具体地包括电机、丝杆、旋转螺母和导杆，其中，导杆一端固定在踏板14上，另一端穿过导套，导套固定在支架上；电机的外壳固定在支架上，电机驱动丝杆转动，旋转螺母套设在丝杆上，并在丝杆的作用下转动，旋转螺母设置在踏板14上，且能够相对于踏板14转动。电机带动丝杆转动，在踏板14的作用下，将螺母的旋转运动转变为踏板14的直线运动，实现踏板14的进出底盘11的功能。

本实用新型另外一个技术方案中，驱动机构为气缸16，气缸16的本体固定在底盘11上，气缸16的伸出端固定在踏板14上，在气缸16的作用下实现踏板14的进出底盘11的功能。当然上述驱动机构还可为油缸。

上述气缸16通过支架固定在底盘11上，此时，支架除了包括轨道151外，还在轨道151端面上设置有支撑板153，该支撑板153与踏板14进出口相对，通过该支撑板153固定气缸16的本体。

本实用新型公开的踏板14包括支撑面板141和滑板142，滑板142设置在支撑面板141侧面并与凹槽152滑动配合。其中，支撑面板141用于作为着力点，滑板142为两个，且分别设置在支撑面板141的两侧面，支撑面板141焊接或者铆接在滑板142上。

为了更好的固定伸缩机构的伸出端，踏板14还包括挡板143，挡板143设置在支撑面板141上并能够与轨道151的端面相接触；驱动机构的伸出端与挡板143相固定。

为了减少踏板14的重量，支撑面板141上设置有防滑孔144。防滑孔144边缘朝向底盘11突出，突出的结构能够起到防滑的作用。

在本实用新型更进一步的方案中，车门上设置有检测车门开启或关闭的感应器17，感应器17与气缸16电连接。当感应器17检测到车门开启时，通过电连接将信号传递给气缸16，气缸16运行，其伸出端推动踏板14伸出至底盘11的端面；当感应器17检测到车门关闭时，通过电连接将信号传递给气缸16，气缸16运行，其伸出端收回至气缸16内部，从而带动踏板14收回至底盘11内。上述感应器17的设置，能够进一步减少人工操作，降低抽取和收回踏板14的工作强度，并节省了时间。

以上踏板14为抽拉结构的踏板14，下面简单介绍踏板14为折叠结构时的结构，支架固定在底盘11上，踏板14一端铰接在支架上，另一端悬空，当使用时翻转踏板14使得踏板14露出底盘11的部分的表面与底盘11的表面大致平行，并在支架的作用下，防止踏板14翻转，具体地，支架上设置有能够在支架与踏板14所在表面旋转的支撑杆，其中支撑杆的一端能够围绕其中心旋转，当该端伸出底盘11时，能够防止踏板14翻转，当需要收回踏板14时，该端旋回至底盘11下面，踏板14翻转至底盘11内部。

不同的司机室1车门的设置位置以及数量有所不同，本实用新型实施例仅以设置两个车门的司机室1为例，而不能认为该踏板14只能应用到具有两个车门的司机室1中。司机室1具有前门12和后门13时，上述踏板14以及支架设置在后门13处，感应器17也相应的设置在后门13。踏板14以及支架设置在后门13时，使用时不影响司机室1的整体美观，亦不影响司机室1后门13的使用。

本实用新型还公开了一种起重机，包括上述任一方案所描述的司机室1。由于该司机室1具有上述技术效果，具有该司机室1的起重机也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的司机室及起重机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种司机室，包括底盘（11）和车门，其特征在于，还包括表面能够与所述底盘（11）的表面平行的踏板（14）以及阻止所述踏板（14）翻转的支架，其中，所述踏板（14）能够收回至所述底盘（11）内部，所述支架固定在所述底盘（11）与所述车门对应位置处。

2.根据权利要求1所述的司机室，其特征在于，所述支架包括两个相对设置的轨道（151），所述轨道（151）上开有凹槽（152），所述踏板（14）设置在所述凹槽（152）内并与所述凹槽（152）滑动配合。

3.根据权利要求2所述的司机室，其特征在于，还包括驱动机构，所述驱动机构具有伸出端，所述伸出端与所述踏板（14）连接。

4.根据权利要求3所述的司机室，其特征在于，所述驱动机构为气缸（16），所述气缸（16）的伸出端与所述踏板（14）固定相连，所述气缸（16）的本体固定在所述底盘（11）上。

5.根据权利要求4所述的司机室，其特征在于，还包括检测所述车门开启或关闭的感应器（17），所述感应器（17）与所述气缸（16）电连接。

6.根据权利要求3所述的司机室，其特征在于，所述踏板（14）包括支撑面板（141）和滑板（142），所述滑板（142）设置在所述支撑面板（141）的侧面并与所述凹槽（152）滑动配合。

7.根据权利要求6所述的司机室，其特征在于，所述踏板（14）还包括挡板（143），所述挡板（143）设置在所述支撑面板（141）上并能够与所述轨道（151）的端面相接触；所述驱动机构的伸出端与所述挡板（143）相固定。

8.根据权利要求7所述的司机室，其特征在于，所述支撑面板（141）上设置有防滑孔（144）。

9.一种起重机，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的司机室。

Images