CN206636362U - 一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，独立解锁单元能够增大解锁角度，将内、外解锁核心零件独立分开，节约了制造成本，制作方便，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。采用钢丝绳来回运动方式带动解锁轮，无需额外扭簧或者其他装置复位，具有操作力小特点。解锁盘行程大，解锁后门扇可继续打开一小段距离，更易手动开门，符合人机工程学需求。

Description

一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，属于城市轨道车辆门系统技术领域。

背景技术

解锁装置是轨道交通车辆运行中的非常重要安全环节，当发生紧急情况后，乘客可以激活解锁装置将车辆门打开，逃离危险。目前，现有的用于轨道交通车辆门上的解锁装置，存在以下不足：

（1）解锁行程受到解锁装置空间和解锁力的限制，解锁后门扇打开缝隙小，难以将手伸进缝隙将门扇打开，为了克服这一问题，现有技术中在门扇上增加内外扣手或者其他辅助装置，扣手即破坏门扇一体性，影响整体美观，不易清洁，也增加了制造成本；辅助装置不仅增加了制造成本，需要占用一定的空间，还有失效的可能性，存在安全隐患；

（2）内、外紧急解锁机构共用核心解锁零件，当核心解锁零件失效时，无论从内部还是从外部均无法打开门，导致存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有的用于轨道交通车辆门系统的解锁装置，解锁后门扇打开缝隙小，内、外紧急解锁机构共用核心解锁零件，失效时，存在安全隐患的问题。本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，增大解锁角度，同时将内、外解锁核心零件分开，节约了制造成本，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，

所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；

所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。

前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，还包括安装支架和连接轴，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元嵌套在连接轴上，并通过连接轴安装在安装支架内，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称分布在连接轴上。

前述的的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均包括阻尼盘、矩形扭簧和解锁轮，所述阻尼盘、矩形扭簧、解锁轮依次从连接轴的端部到中心套接在连接轴上，所述阻尼盘通过矩形扭簧与解锁轮实现联动。

前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，还包括钢丝绳安装板，所述钢丝绳安装板固定在安装支架的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳可贯穿钢丝绳安装板，并与对应侧的第一独立解锁单元或者第二独立解锁单元内的解锁轮相连接，所述复位钢丝绳和解锁钢丝绳分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮的解锁和复位。

前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均还包括端盖，所述端盖卡接在对应侧连接轴的端部，用于限位阻尼盘在连接轴上的位置。

前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，所述阻尼盘上设置有限位销与回位销，所述限位销用于抵住对应侧的端盖，实现解锁轮的复位到位，此刻矩形扭簧松圈，连接轴可自由转动；所述回位销用于使解锁轮复位旋转时带动阻尼盘转动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，独立解锁单元能够增大解锁角度，将内、外解锁核心零件独立分开，节约了制造成本，制作方便，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。采用钢丝绳来回运动方式带动解锁轮，无需额外扭簧或者其他装置复位，具有操作力小特点。解锁盘行程大，解锁后门扇可继续打开一小段距离，更易手动开门，符合人机工程学需求。

附图说明

图1是本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的结构示意图。

图2是图1的A-A面的剖视图。

图3是本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置解锁方向的示意图。

图4是本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置解锁完成后的示意图。

图5是本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置复位方向的示意图。

图6是本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置复位到位后的示意图。

图7是本实用新型的复位钢丝绳的安装示意图。

图8是本实用新型的解锁钢丝绳的安装示意图。

附图中标记的含义如下：

1：连接轴；2：阻尼盘；3：矩形扭簧；4：解锁轮；5：安装支架；6：钢丝绳安装板；7：端盖；8：复位钢丝绳；9：解锁钢丝绳；10：限位销；11：回位销。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1及图2所示，本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II，所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元I与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元II与门系统的外操作组件相连接，

所述第一独立解锁单元I，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元II，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；

所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II的位置可更换，进行对称设计节约空间的同时也大大提高解锁装置的安全性。

本实用新型还包括安装支架5和连接轴1，所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II嵌套在连接轴1上，并通过连接轴1安装在安装支架5内，所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II呈左、右完全对称分布在连接轴1上，安装支架5将新型解锁装置固定在用于轨道交通车辆门系统上，连接轴1用于承载第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II；

所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II均包括阻尼盘2、矩形扭簧3和解锁轮4，所述阻尼盘2、矩形扭簧3、解锁轮4依次从连接轴1的端部到中心套接在连接轴1上，所述阻尼盘2通过矩形扭簧3与解锁轮4实现联动。

本实用新型还包括钢丝绳安装板6，所述钢丝绳安装板6固定在安装支架5的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳9可贯穿钢丝绳安装板6，并与对应侧的第一独立解锁单元I或者第二独立解锁单元II内的解锁轮4相连接，所述复位钢丝绳8和解锁钢丝绳9分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮4的解锁和复位，取消了复位扭簧，结构简单，安装方便，内外解锁独立存在，大大增加解锁装置的安全性，且通过钢丝绳传动，简单、安全、可靠。

所述第一独立解锁单元I或者第二独立解锁单元II内复位钢丝绳8和解锁钢丝绳9的安装示意图，如图7及图8所示；

所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II均还包括端盖7，所述端盖7卡接在对应侧连接轴1的端部，用于限位阻尼盘2在连接轴1上的位置。

所述阻尼盘2上设置有限位销10与回位销11，所述限位销10用于抵住对应侧的端盖7，实现解锁轮4的复位到位，此刻矩形扭簧3松圈，连接轴1可自由转动；所述回位销11用于使解锁轮4复位旋转时带动阻尼盘2转动。

根据上述的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的使用方法，包括以下模式，

单独操作内操作组件模式，控制第一独立解锁单元I进行解锁，门扇被打开间隙，复位第一独立解锁单元I，完成解锁工作，第二独立解锁单元II全程无动作；

单独操作外操作组件模式，控制第二独立解锁单元II进行解锁，门扇被打开间隙，复位第二独立解锁单元II，完成解锁工作，第一独立解锁单元I全程无动作；

第一独立解锁单元I未复位模式，在操作内操作组件后，未复位第一独立解锁单元I，门扇再次锁闭后，执行单独操作外操作组件模式，此时第一独立解锁单元I保持初始位置，或者操作复位第一独立解锁单元I，复位后，执行单独操作内操作组件模式；

第二独立解锁单元II未复位模式，在操作外操作组件后，未复位第二独立解锁单元II，门扇再次锁闭后，可执行单独操作外操作组件模式，此时第二独立解锁单元II保持初始位置，或者操作复位第二独立解锁单元II，复位后，执行单独操作外操作组件模式。

所述第一独立解锁单元I进行解锁或者第二独立解锁单元II进行解锁的过程如下：

（1）当操作紧急解锁时，控制操作对应侧的解锁钢丝绳9拉动解锁轮4转动，解锁方向，如图3所示；

（2）解锁轮4带动矩形扭簧3进行旋转，矩形扭簧3的另一端被固定在阻尼盘2上，阻尼盘2提供阻尼阻止矩形扭簧3旋转，导致矩形扭簧3与解锁轮4相连的一端进行旋转，矩形扭簧3的内径会不断收缩减小；

（3）当矩形扭簧3的内径减小到与连接轴1的外径一致时，此时，解锁轮4持续旋转，矩形扭簧3与连接轴1之间的阻力克服阻尼盘2提供的阻尼值，带动连接轴1与阻尼盘2跟着解锁轮4一起转动；

（4）连接轴1通过平键与驱动机构相连接，连接轴1的转动会带动丝杆一起转动，完成门扇的解锁动作，解锁后的状态，如图4所示；

（5）解锁轮4的解锁行程大，门扇的解锁动作完成后，解锁轮4会继续转动，继续做开门动作，使门扇能够打开足够的间隙，从而可实现手动开门，解决了门系统在解锁后，门缝间隙小，不方便乘客打开门扇的问题。

所述第一独立解锁单元I进行解锁或者第二独立解锁单元II复位的过程如下：

（1）当操作复位时，控制操作对应侧的复位钢丝绳8反方向拉动解锁轮4转动，复位方向，如图5所示；

（2）解锁轮4带动矩形扭簧3进行旋转，矩形扭簧3的另一端被固定在阻尼盘2上，矩形扭簧3进行松圈，内径会不断松圈增加，实现与阻尼盘2脱离；

（3）当解锁轮4抵住阻尼盘2上的回位销11时，带动阻尼盘2一起旋转，直到阻尼盘2上的限位销10被端盖7进行限位，完成复位操作，复位后的状态，如图6所示。

综上所述，本实用新型的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，独立解锁单元能够增大解锁角度，将内、外解锁核心零件独立分开，节约了制造成本，制作方便，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，

所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；

所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括安装支架和连接轴，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元嵌套在连接轴上，并通过连接轴安装在安装支架内，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称分布在连接轴上。

3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均包括阻尼盘、矩形扭簧和解锁轮，所述阻尼盘、矩形扭簧、解锁轮依次从连接轴的端部到中心套接在连接轴上，所述阻尼盘通过矩形扭簧与解锁轮实现联动。

4.根据权利要求1或3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括钢丝绳安装板，所述钢丝绳安装板固定在安装支架的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳可贯穿钢丝绳安装板，并与对应侧的第一独立解锁单元或者第二独立解锁单元内的解锁轮相连接，所述复位钢丝绳和解锁钢丝绳分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮的解锁和复位。

5.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均还包括端盖，所述端盖卡接在对应侧连接轴的端部，用于限位阻尼盘在连接轴上的位置。

6.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述阻尼盘上设置有限位销与回位销，所述限位销用于抵住对应侧的端盖，实现解锁轮的复位到位，此刻矩形扭簧松圈，连接轴可自由转动；所述回位销用于使解锁轮复位旋转时带动阻尼盘转动。