CN2313096Y - 机动车拉杆系接头装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机动车拉杆系接头装置,它包括连杆和与连杆固接的球座本体,该本体内是空腔的球座;球头与球销结为一体,且球头安装在球座内,在球头的上部和底部分别设置有与球头弧度相对应的压圈和衬垫,且在衬垫的下部还设有一个用于托住或调节衬垫位置的锁紧件,该锁紧件可旋拧进球座本体的下端。当球头或衬垫发生磨损时,可很方便地调整锁紧件来补偿它的磨损量,从而可大幅度地延长接头装置的使用寿命。
Description
本实用新型涉及一种机动车拉杆系的接头，尤其是适合于由连杆、球销、球头和球座组成的拉杆系接头装置。
机动车转向机构上的拉杆和用于固定车轮前束、车轮外倾角的定位架在与其它部件组合时，均是由上述的接头装置实现的。接头装置是机动车上的重要部件，它的强度和可靠性直接关系到机动车的行驶安全性和整车性能。而接头装置在工作状态时，它的球头和球销构件要受到车体对它施加的轴向力和转动力矩的作用，这些作用力的大小和频率是随机变化的，所以接头装置特别是设置在球座内的球头是整体性的、多方位的易磨损部件，而它的磨损会导致车轮摆动，不但影响机动车行驶的安全，而且会因车轮的摆动而降低轮胎的使用寿命。为解决这类问题，在现有技术中一种结构的接头装置是将球头套上一个抗磨的塑性材料，然后将带套的球头放入球座内，使球套的底部与球座的平板形后盖板相接，球头的上部由压盖封住。该接头装置意使球头的摆动或绕轴转动限定在球套内，由于球套的内表面是光滑的抗磨的塑性材料，所以它可减轻球头的摩擦力，以此来延长接头装置的使用寿命。但在此种结构中，球套的形状是固定不变的，设置在球套内的球头如发生磨损，球头的表面形状就会发生变化，而这种变化是不规则的变化，易使球头与球套的相接面由“面接触”逐渐变为“点接触”，而点接触反过来又会加速球头的磨损，如遇到此种情况发生，只有更换整个接头装置才能解决这个问题，不但造成了大的浪费，而且增加了劳动强度。
另一种结构的拉杆系接头装置是在上述球套的底部设有一个支撑弹簧，当球头发生磨损后，球头与球套的内表面间会形成一定的间隙，而支撑弹簧的作用是给球套一个向上的推力，使球头与球套内表面间隙缩小或无间隙，能对球头的磨损起到一种补偿作用，以此来延长接头装置的使用寿命。但由于球销承受车体的压力和转动力矩都是不规则的，当球头发生磨损后，球头的底部弧度与球套底部的弧度均发生变化，弹簧虽能将球套向上推进但没有足够的弹性力使球套内表面的弧度发生变化，所以此时球头与球套的接触面易发生变化，也能出现“点接触”的现象，还会加速球头的磨损，所以它也没能从根本上解决这一问题。另外，由于球销绕轴旋转的角度较大，球头的顶部必须留有相当的空间不能用球套包围，如这空间留量过大，会使球头与球座两个金属之间直接作用，球头顶部易出现伤痕；如上述空间留量过小，当球头发生磨损，弹簧将球套向上推移后，球套的顶端又会阻碍球销的运动，影响接头装置的机械性能，很可能发生行车事故。
本实用新型的任务是提供一种机动车拉杆系接头装置，它能延长接头装置的使用寿命，且能保证它在延长期内的运作质量。
该接头装置包括连杆和与连杆固接的球座本体，该本体内是空腔的球座；球头与球销结为一体，且球头安装在球座内，在球头的上部和底部分别设置有与球头弧度相对应的压圈和衬垫，且在衬垫的下部还设有一个用于托住或调节衬垫位置的锁紧件，该锁紧件可旋拧进球座本体的下端。它采用压圈和衬垫的结构，如球头在动作过程中发生磨损时，可向旋拧整锁紧件，使衬垫和压圈与球头始终保持弧面接触。
上述设置在球座本体下部的锁紧件可由螺杆构成，其螺杆的上端面是与衬垫下表面的弧度相对应的凹槽。
上述的压圈和衬垫均由抗磨的塑性材料构成。
由于本实用新型采用压圈和衬垫两个分立件将球头纵向夹持起来，使球头在转动或摆动过程中始终与压圈和衬垫内表面的弧面紧密相接，可降低球头的磨损速度。但如球头发生磨损，可很方便地调整锁紧件来补偿它的磨损量，从而可大幅度延长接头装置和轮胎的使用寿命。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
附图1是本实用新型的剖面结构示意图。
附图1给出了本实用新型的整体结构，它包括连杆1和与连杆1结为一体的球座本体2，本体2内是空腔的球座201。球头3与球销4结为一体，球头3被设置在球座201内。球头3上部球面嵌套有与该球面弧度相对应的压圈5，压圈5距球销4和球头3的连接处留有一空白段，它可使球销4绕接头装置的对称平面内自由转动或摆动。球头3的底部设有一个与球头3底面弧度相对应的衬垫6，此衬垫轴向托住球头3，并使球头3的摆动或转动的接触面限制在压圈5和衬热6的内表面。锁紧件7可由螺杆构成，它的上端面是与衬垫6下表面的弧度相对应的凹槽701，其周边是螺纹线，锁紧件7可旋拧进球座本体2的底端，并使锁紧件7上端的凹槽701与衬垫6气密性配合。
本实用新型走出了人们习惯性认为整体部件坚固耐用的误区，它将现有技术中包覆在球头3外部的整体球套改为由压圈5和衬垫6组成的两个分立件，参见图1，并且设置一个可调整衬垫6轴向位置的锁紧件7。当该接头装置工作一段时间球头3或衬垫6、压圈5发生磨损时，球头3与衬垫6之间会出现一定间隙，此时可通过锁紧件7下部的调节槽702向上旋拧锁紧件7，使上述的间隙重新形成气密性配合，该接头装置重新回到正常工作状态。由于锁紧件7的上端面是与衬垫6下表面相匹配的弧面，又是用机械方式调整它，所以不会使衬垫6发生形变，可保证球头3与衬垫6在延长期使用时也是弧面接触，从而可大幅度提高接头装置的使用寿命。
Claims (3)
1．一种机动车拉杆系接头装置，它包括连杆和与连杆固接的球座本体，该本体内是空腔的球座；球头与球销结为一体，且球头安装在球座内，其特征在于：在球头的上部和底部分别设置有与球头弧度相对应的压圈和衬垫，且在衬垫的下部还设有一个用于托住或调节衬垫位置的锁紧件，该锁紧件可旋拧进球座本体的下端。
2．根据权利要求1所述的机动车拉杆系接头装置，其特征在于：设置在球座本体下部的锁紧件可由螺杆构成，其螺杆的上端面是与衬垫下表面的弧度相对应的凹槽。
3．根据权利要求1所述的机动连拉杆系接头装置，其特征在于：上述的压圈和衬垫均由抗磨的塑性材料制成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 96239413 CN2313096Y (zh) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 机动车拉杆系接头装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 96239413 CN2313096Y (zh) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 机动车拉杆系接头装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2313096Y true CN2313096Y (zh) | 1999-04-07 |
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Family Applications (1)
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| CN 96239413 Expired - Fee Related CN2313096Y (zh) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 机动车拉杆系接头装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2313096Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101057083B (zh) * | 2004-11-12 | 2011-02-02 | 美蓓亚株式会社 | 轴承中的或有关轴承的改进 |
| CN102788081A (zh) * | 2011-05-20 | 2012-11-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 关节轴承 |
| CN112824011A (zh) * | 2019-11-21 | 2021-05-21 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种万向球芯锁紧机构 |
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1996
- 1996-12-11 CN CN 96239413 patent/CN2313096Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101057083B (zh) * | 2004-11-12 | 2011-02-02 | 美蓓亚株式会社 | 轴承中的或有关轴承的改进 |
| CN102788081A (zh) * | 2011-05-20 | 2012-11-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 关节轴承 |
| CN102788081B (zh) * | 2011-05-20 | 2016-12-14 | 罗伯特·博世有限公司 | 关节轴承 |
| CN112824011A (zh) * | 2019-11-21 | 2021-05-21 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种万向球芯锁紧机构 |
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