CN212429498U - 一种具有稳定扭矩汽车球头总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有稳定扭矩汽车球头总成，应用在汽车配件的领域中，解决了现有球头总成易发生损耗影响稳定扭矩的技术问题，其技术方案要点是包括球壳和球销，其特征是：所述球壳内设有供球销套接的球腔，所述球腔的上部设有与球销套接的调节块，所述调节块上设有与球销抵触的凹腔块，所述调节块上方还设有压合块，所述压合块与调节块之间还设有波形弹簧，所述球腔的腔口处设有密封块，所述密封块上设有多个调节旋钮，所述调节旋钮与密封块螺纹连接，所述调节旋钮伸入球腔的一端与压合块的顶端转动连接，具有能够提高球头总成稳定扭矩条件的技术效果。

Description

一种具有稳定扭矩汽车球头总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种具有稳定扭矩汽车球头总成。

背景技术

汽车球头销作为汽车悬挂部分控制臂等与其他车体部件之间连接的重要组成部分，主要功能是实现车轮驱动的控制调整。

公告号为CN207795836U一种能产生稳定扭矩的汽车球头总成，包括球壳、球座、球头销和波形补偿垫圈，球壳上成型有安装腔，球座安装在安装腔上端，球座与所述安装腔之间形成球形腔体，球头销包括球体、及销杆；球座的上端面设有碟形弹簧，碟形弹簧的上端设有波形补偿垫圈，安装腔的内壁上端开设有环形凹槽，环形凹槽内设有与所述波形补偿垫圈上端面接触的封板，球壳的敞口端径向向内折弯形成与所述封板上端面接触的压边。

这种球头总成依靠波形补偿垫圈和碟形弹簧的作用实现稳定的弹性补偿，保障球头销的稳定运动，但随着长时间的使用波形补偿垫圈以及碟形弹簧自身的弹性恢复能力会发生耗损，进而导致整体球头总成的稳定扭矩受到影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有稳定扭矩汽车球头总成，其优点是有利于保障球头总成部分稳定的扭矩，以保障球头总成工作的持续可靠性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种具有稳定扭矩汽车球头总成，包括球壳和球销，所述球壳内设有供球销套接的球腔，所述球腔的上部设有与球销套接的调节块，所述调节块上设有与球销抵触的凹腔块，所述调节块上方还设有压合块，所述压合块与调节块之间还设有波形弹簧，所述球腔的腔口处设有密封块，所述密封块上设有多个调节旋钮，所述调节旋钮与密封块螺纹连接，所述调节旋钮伸入球腔的一端与压合块的顶端转动连接。

优选的：所述球腔的内壁还设有供压合块卡嵌的嵌槽，所述嵌槽的内壁设有防滑层。

优选的：所述密封块上还设有套设于调节旋钮上的密封罩。

优选的：所述球壳与球销之间还设有柔性防尘罩，所述柔性防尘罩的两端设有螺纹旋紧套环。

优选的：所述凹腔块的表面设有耐磨层。

优选的：所述调节旋钮与密封块表面设有还设有伸缩套，所述伸缩套的表面设有刻度块。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、该球头总成中通过压合块以及调节块之间的配合工作能够实现实际球头总成工作过程中的稳定扭矩输出条件，同时利用调节旋钮的作用能够实现对长时间工作状态下波形弹簧等多个弹性补偿件性能的补充，调节旋钮能够提升球腔内间隙补偿件的结构强度和工作硬度，满足长时间使用过程中的校准效果。

附图说明

图1是用于展现实施例中球头总成内部结构剖视图；

图2是图1中A的放大图；

图3是用于展现实施例中耐磨层的位置示意图。

附图标记：1、球壳；2、球销；3、球腔；4、调节块；5、凹腔块；6、压合块；7、波形弹簧；8、密封块；9、调节旋钮；10、嵌槽；11、防滑层；12、密封罩；13、柔性防尘罩；14、螺纹旋紧套环；15、耐磨层；16、伸缩套；17、刻度块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种具有稳定扭矩汽车球头总成，如图1和图2所示，包括球壳1和球销2，球壳1内设有供球销2套接的球腔3，球销2卡合在球腔3中实现稳定的扭矩输出。

在球腔3的上部设有与球销2套接的调节块4，调节块4上设有与球销2抵触的凹腔块5，凹腔块5的表面设有耐磨层15(如图3所示)，能够保障凹腔块5与球销2之间的充分抵触和长时间摩擦耐磨效果，减小反复摩擦带来的配合间隙过大影响球销2与球壳1之间的配合误差。

同时在调节块4上方设有压合块6，压合块6与调节块4之间还设有波形弹簧7，利用压合块6的作用能够实现波形弹簧7与调节块4之间的充分挤压抵触效果，进而保持调节块4部分与球销2表面的持续抵压。由于球头总成实际工作过程中，球销2部分会发生相对于球壳1之间的转动，为了进一步提高调节块4与球销2之间在运动配合过程中的动态补偿机制，在球腔3的腔口处设有密封块8，密封块8上设有多个调节旋钮9，调节旋钮9与密封块8螺纹连接，调节旋钮9伸入球腔3的一端与压合块6的顶端转动连接，操作人员通过旋钮调节旋钮9即可实现对压合块6的调整，从而保障波形弹簧7部分对调节块4的充分挤压作用，也减小了球头总成长时间工作带来的因波形弹簧7部分弹性性能的退化影响整体球头总成的间隙补偿机制。

在调节旋钮9工作的过程中会带动压合块6竖直位置的变化，在球腔3的内壁还设有供压合块6卡嵌的嵌槽10，嵌槽10的内壁设有防滑层11，通过嵌槽10的设置能够对压合块6的运动进行限位导向，减小压合块6在球腔3内自由活动带来的压合稳定程度的影响。

由于多个调节旋钮9作用于压合块6的不同区域，从而形成压合块6整体较为稳定的受压状态，因而调节旋钮9的活动会直接影响实际补偿效果。在密封块8上还设有套设于调节旋钮9上的密封罩12，调节完毕后通过密封罩12实现对调节旋钮9的罩设，进而能够减小调节旋钮9受到外界影响可能带来的活动误差。同时在调节旋钮9与密封块8表面之间还设有伸缩套16，伸缩套16能够伴随调节旋钮9的旋动而伸缩，且在伸缩套16的表面设有刻度块17，刻度块17则能够直接反应各个调节旋钮9的调节距离，进一步辅助操作人员对个部分调节精度和调节水平度的判断，始终保持压合块6持续稳定的压力状态。

考虑到球壳1与球销2之间会发生较大幅度的相对转动，为了减小外界杂质等直接进入球壳1内影响球销2与球壳1的配合间隙，在球壳1与球销2之间还设有柔性防尘罩13，柔性防尘罩13的两端设有螺纹旋紧套环14，利用螺纹旋紧套环14的作用能够便于操作人员对柔性防尘罩13的调整，进而便于对内部调节旋钮9等的调节，且保障了柔性防尘罩13与球销2和球壳1的稳定连接关系。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种具有稳定扭矩汽车球头总成，包括球壳(1)和球销(2)，其特征是：所述球壳(1)内设有供球销(2)套接的球腔(3)，所述球腔(3)的上部设有与球销(2)套接的调节块(4)，所述调节块(4)上设有与球销(2)抵触的凹腔块(5)，所述调节块(4)上方还设有压合块(6)，所述压合块(6)与调节块(4)之间还设有波形弹簧(7)，所述球腔(3)的腔口处设有密封块(8)，所述密封块(8)上设有多个调节旋钮(9)，所述调节旋钮(9)与密封块(8)螺纹连接，所述调节旋钮(9)伸入球腔(3)的一端与压合块(6)的顶端转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有稳定扭矩汽车球头总成，其特征是：所述球腔(3)的内壁还设有供压合块(6)卡嵌的嵌槽(10)，所述嵌槽(10)的内壁设有防滑层(11)。

3.根据权利要求1所述的一种具有稳定扭矩汽车球头总成，其特征是：所述密封块(8)上还设有套设于调节旋钮(9)上的密封罩(12)。

4.根据权利要求1所述的一种具有稳定扭矩汽车球头总成，其特征是：所述球壳(1)与球销(2)之间还设有柔性防尘罩(13)，所述柔性防尘罩(13)的两端设有螺纹旋紧套环(14)。

5.根据权利要求1所述的一种具有稳定扭矩汽车球头总成，其特征是：所述凹腔块(5)的表面设有耐磨层(15)。

6.根据权利要求1所述的一种具有稳定扭矩汽车球头总成，其特征是：所述调节旋钮(9)与密封块(8)表面设有还设有伸缩套(16)，所述伸缩套(16)的表面设有刻度块(17)。

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