CN208233261U - 一种车梁压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车梁压紧机构，属于车架领域，其包括车梁、滑动车座和压紧组件；所述滑动车座套设在所述车梁上；所述压紧组件包括扳锁、压紧柱和压紧板；所述压紧板与所述压紧柱一端固定连接，所述压紧板的面积比所述压紧柱的水平截面积大；所述扳锁连动所述压紧柱和压紧板上下平动。本实用新型主要解决压紧块与车梁的接触面积不足，容易导致车梁左右晃动及滑动车座前后滑动的问题；压紧板的面积比压紧柱的水平截面积大，从而增大了压紧组件与车梁的接触面积，可以避免车梁左右晃动，同时增大了压紧组件与车梁之间的摩擦力，使滑动车座不易打滑，提高了驾驶或骑行的舒适度、平稳度和安全度。

Description

一种车梁压紧机构

技术领域

本实用新型涉及车架领域，特别是涉及一种车梁压紧机构。

背景技术

目前已有可以实现车架伸缩调节的电动自行车或者自行车，其车架可以伸缩，方便置放。所述的可以实现车架伸缩调节的自行车或者电动自行车包括滑动车座和车梁，滑动车座套设在车梁上，且滑动车座可以在车梁上滑动，从而实现车架伸缩调节。

滑动车座和车梁的固定通过压紧块来实现，具体来说，滑动车座上设有与其垂直的竖向管道，竖向管道内架设一驱动机构，所述驱动机构包括凸轮和扳手，凸轮位于竖向管道内，扳手位于竖向管道外，凸轮和扳手固定连接；竖向管道末端设有挡垣，挡垣上依次设有弹簧和压紧块；压紧块包括压紧帽、压紧杆和橡胶块；压紧帽的直径大于压紧杆的直径，压紧帽和压紧杆固定连接，橡胶块设在压紧杆末端；压紧帽和挡垣分别抵住弹簧上下两端。滑动车座和车梁需要固定时，旋转扳手使凸轮下压，凸轮压住压紧帽的上表面，弹簧被压缩，压紧块的橡胶块与车梁接触，从而压住车梁，实现滑动车座和车梁的固定。需要调节车身长度时，只需反方向旋转扳手，使压紧块不被凸轮压住，弹簧回弹，压紧块的橡胶块与车梁分离，此时，滑动车座可以在车梁上滑动。

上述的结构中，压紧块与车梁的接触面积不足，容易导致车梁左右晃动，影响电动自行车或自行车的使用体验，甚至有可能因为压紧块与车梁的接触面积不足，导致滑动车座在驾驶或骑行过程中沿车梁方向前后滑动，影响电动自行车或自行车的安全性。

实用新型内容

为解决上述的问题，本实用新型提供了一种车梁压紧机构，增大了压紧机构与车梁的接触面积。

本实用新型所采取的技术方案是：一种车梁压紧机构，包括车梁、滑动车座和压紧组件；所述滑动车座套设在所述车梁上；所述压紧组件包括扳锁、压紧柱和压紧板；所述压紧板与所述压紧柱一端固定连接，所述压紧板的面积比所述压紧柱的水平截面积大；所述扳锁连动所述压紧柱和所述压紧板上下平动；通过较大面积的压紧板来与车梁接触，从而使车梁不易晃动，还能增大压紧板和车梁之间的摩擦力。

上述技术方案中，所述压紧板的底面设有摩擦层；所述压紧板通过螺栓与所述压紧柱固定连接；以进一步增大所述压紧板和所述车梁之间的摩擦力，且所述压紧板损坏时可以只更换所述压紧板，所述压紧柱损坏时可以只更换所述压紧柱。

上述技术方案中，所述滑动车座上设有安装座，以容置所述压紧柱并安装所述扳锁。

上述技术方案中，所述安装座底部设有限位块，所述压紧柱另一端设有压紧环，所述压紧环和所述限位块之间设有弹簧，使所述压紧柱和所述压紧板被压下后能自行回位。

上述技术方案中，所述扳锁包括把手、转轴和凸轮；所述转轴枢接在所述安装座上，所述凸轮设在所述转轴上，所述把手设在所述转轴的一端；所述凸轮位于所述压紧柱上方；使用者扳下所述把手，使所述凸轮压在所述压紧柱的上端面，所述弹簧被压缩，所述压紧板压住所述车梁，从而使所述滑动车座不能沿所述车梁相对滑动；使用者向上旋转所述把手，是所述凸轮不能压住压紧柱的上端面，所述弹簧回弹，所述压紧板与所述车梁分离，此时所述滑动车座可以沿所述车梁滑动。

上述技术方案中，所述转轴与所述安装座的枢接处设有轴套，以使所述扳锁的旋转更顺畅。

上述技术方案中，所述压紧柱上设有与其螺纹连接的调整块，以调整所述压紧柱和所述调整块的整体长度；所述压紧组件磨损时，可以旋动所述调整块，从而调整所述压紧组件的整体长度，补偿所述压紧组件磨损的长度。

上述技术方案中，所述凸轮上设有凹陷部，所述调整块上设有定位碰珠；所述压紧组件处于下压状态时，所述定位碰珠卡合在所述凹陷部中，避免所述凸轮脱位。

上述技术方案中，所述调整块的端面设有插孔，向所述插孔中插入工具可以方便地旋动所述调整块。

上述技术方案中，所述滑动车座的边缘包覆有护套，使所述滑动车座和所述车梁之间有间隙，方便所述滑动车座沿所述车梁滑动，且能防止水和灰尘进入所述滑动车座中。

本实用新型的有益效果是：

1、该种车梁压紧机构，压紧组件包括相互固定连接的压紧柱和压紧板，压紧板的面积比压紧柱的水平截面积大，从而增大了压紧组件与车梁的接触面积，可以避免车梁左右晃动，同时增大了压紧组件与车梁之间的摩擦力，使滑动车座不易打滑，提高了驾驶或骑行的舒适度、平稳度和安全度；

2、该种车梁压紧机构的适用范围广，既能应用在电动自行车上，又能应用在自行车上；

3、该种车梁压紧机构，压紧板通过螺栓与压紧柱固定连接，压紧板损坏时可以只更换压紧板，同样，压紧柱损坏时可以只更换压紧柱，节省了物料；

4、该种车梁压紧机构的压紧柱上设有与其螺纹连接的调整块，旋动调整块可以调整压紧组件的长度，补偿压紧组件磨损的长度，避免压紧组件磨损失效，提高压紧组件的使用寿命，提高了驾驶或骑行的舒适度、平稳度和安全度；

5、该种车梁压紧机构，压紧组件处于下压状态时，定位碰珠卡合在凹陷部中，避免凸轮脱位，提高了驾驶或骑行的平稳度和安全度。

附图说明

图1是本实用新型的一种车梁压紧机构的立体视图；

图2是本实用新型的一种车梁压紧机构的爆炸视图；

图3是本实用新型的一种车梁压紧机构的内部结构剖面图；

图4是图3中的A局部放大图；

图5是本实用新型一种车梁压紧机构的压紧组件的爆炸视图；

附图标记为：

1、车梁；

2、滑动车座；21、安装座；211、限位块；212、轴套；22、护套；

3、压紧组件；31、扳锁；311、把手；312、转轴；313、凸轮；314、凹陷部；32、压紧柱；321、卡环；322、螺纹孔；33、压紧板；331、螺纹柱；34、压紧环；35、调整块；351、插孔；36、定位碰珠；37、摩擦层；38、弹簧；

4、锂电池；

5、前叉管；

6、后叉；

7、座管；

8、车座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，一种车梁压紧机构，应用在电动自行车或自行车上，包括车梁1、滑动车座2和压紧组件3。

车梁1为横置的金属梁架，若是应用在电动自行车上，车梁1内还设有为电动车提供动力的锂电池4；车梁1前端设有前叉管5，电动车的前叉安装在前叉管5上。

滑动车座2的主体为一金属套，其截面形状与车梁1的截面形状匹配，滑动车座2套设在车梁1上，且滑动车座2能沿车梁1的方向滑动；滑动车座2两端的边缘包覆有护套22，使滑动车座2和车梁1之间有间隙，方便滑动车座2沿车梁1滑动，且能防止水和灰尘进入滑动车座2中。滑动车座2下端设有后叉6，后轮设在后叉6上。

如图2、图3、图4和图5所示，滑动车座2上端设有安装座21；安装座21呈圆筒形，其贯通滑动车座2的上表面，即通过安装座21能到达车梁1的上表面；安装座21底部设有限位块211，本实施例中，限位块211呈环形，限位块211与安装座21一体成型。安装座21上端安装有座管7，座管7上端安装有车座8。

压紧组件3包括扳锁31、压紧柱32、压紧板33、压紧环34、调整块35和弹簧38。

压紧柱32呈圆筒形，其内部为空腔，压紧板33呈方形，压紧板33位于压紧柱32下端，压紧柱32和压紧板33通过螺栓相互固定，具体来说，压紧柱32内设有卡环321，卡环321呈环形，其中部为一通孔，该通孔可供螺栓尾穿过，但螺栓头会被卡环321卡住，卡环321与压紧柱32一体成型，压紧板33上表面设有螺纹柱331，螺纹柱331呈圆筒形，其内侧设有内螺纹，螺纹柱331与压紧板33一体成型，螺栓的螺栓尾穿过压紧柱32的卡环321并锁入压紧板33的螺纹柱331中，螺栓头被卡环321卡住，压紧柱32和压紧板33被螺栓相互固定。压紧板33的底面设有摩擦层37，摩擦层37的材料为橡胶，压紧板33和摩擦层37通过粘合剂粘合在一起，摩擦层37下所有纹路，以增大摩擦层37与车梁1之间的摩擦力。压紧环34设在压紧柱32的上端，压紧环34环绕在压紧柱32的侧面，压紧环34与压紧柱32一体成型。

压紧柱32的空腔的中上部的内侧设有内螺纹，从而在压紧柱32的上表面形成螺纹孔332，即螺纹孔332位于卡环321上端；调整块35呈圆柱形，其侧面设有外螺纹，调整块35上端面设有插孔351。调整块35和压紧柱32的螺纹孔332螺纹配合，即调整块35通过螺纹旋入压紧柱32的螺纹孔332中。调整块35旋入压紧柱32后，压紧柱32、调整块35、压紧板33和摩擦层37形成一个构件。若压紧柱32、压紧板33、摩擦层37以及调整块35在使用过程中有所磨损使压紧组件3的性能降低时，均可旋动调整块35，以微调压紧柱32、调整块35、压紧板33和摩擦层37形成的构件的长度，补偿被磨损的长度，恢复压紧组件3的性能。

扳锁31包括把手311、转轴312和凸轮313；转轴312呈圆柱形，凸轮313设在转轴312的中段，转轴312和凸轮313一体成型；转轴312枢接在安装座21的上段，转轴312与安装座21的枢接处设有轴套212，转轴312的其中一端穿出安装座21,把手311设在转轴312穿出安装座21的一端，扳动把手311即可使转轴312和凸轮313旋转，转轴312在轴套212内旋转，使扳锁31的旋转更顺畅。

调整块35上设有定位碰珠36；定位碰珠36嵌入调整块35的中央，定位碰珠36的碰珠从调整块35的上端面的中央露出。扳锁31的凸轮313的侧面设有凹陷部314，凹陷部314是凸轮313的内凹部，凹陷部314与定位碰珠36形状匹配。

该种车梁压紧机构，在装配完成后，压紧柱32、压紧环34、调整块35和弹簧38均位于安装座21内，弹簧38设在压紧环34和安装座21的限位块211之间，压紧板33和摩擦层37在滑动车座2内，且摩擦层37可以和车梁1接触或分离，扳锁31的转轴312和凸轮313均位于压紧柱32和调整块35的上方。从安装座21的上开口伸入细长的工具，并插入插孔351中，即可方便地通过工具旋动调整块35，使用者可以使用螺丝刀作为工具完成上述操作。

该种车梁压紧机构在使用时，使用者向下扳动把手311，凸轮313即下压并压住压紧柱32上的调整块35的上端面，弹簧38被压缩，压紧柱32带动压紧板33下压并压住车梁1，摩擦层37与车梁1接触，使滑动车座2不能沿车梁1滑动，此时，定位碰珠36的上表面嵌入到凸轮313的凹陷部314中，使凸轮313不易脱位。使用者向上旋转把手311，使凸轮313的凹陷部314和调整块35上的定位碰珠36分离，此时凸轮313不能压住调整块35的上端面，弹簧38回弹，压紧板33以及摩擦层37与车梁1分离，此时滑动车座2可以沿车梁1滑动。

以上的实施例只是在于说明而不是限制本实用新型，故凡依本实用新型专利申请范围所述的方法所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种车梁压紧机构，包括车梁(1)、滑动车座(2)和压紧组件(3)；所述滑动车座(2)套设在所述车梁(1)上；其特征在于，所述压紧组件(3)包括扳锁(31)、压紧柱(32)和压紧板(33)；所述压紧板(33)与所述压紧柱(32)一端固定连接，所述压紧板(33)的面积比所述压紧柱(32)的水平截面积大；所述扳锁(31)连动所述压紧柱(32)和所述压紧板(33)上下平动。

2.根据权利要求1所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述压紧板(33)的底面设有摩擦层(37)；所述压紧板(33)通过螺栓与所述压紧柱(32)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述滑动车座(2)上设有安装座(21)。

4.根据权利要求3所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述安装座(21)底部设有限位块(211)，所述压紧柱(32)另一端设有压紧环(34)，所述压紧环(34)和所述限位块(211)之间设有弹簧(38)。

5.根据权利要求4所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述扳锁(31)包括把手(311)、转轴(312)和凸轮(313)；所述转轴(312)枢接在所述安装座(21)上，所述凸轮(313)设在所述转轴(312)上，所述把手(311)设在所述转轴(312)的一端；所述凸轮(313)位于所述压紧柱(32)上方。

6.根据权利要求5所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述转轴(312)与所述安装座(21)的枢接处设有轴套(212)。

7.根据权利要求5所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述压紧柱(32)上设有与其螺纹连接的调整块(35)，以调整所述压紧柱(32)和所述调整块(35)的整体长度。

8.根据权利要求7所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述凸轮(313)上设有凹陷部(314)，所述调整块(35)上设有定位碰珠(36)。

9.根据权利要求7或8所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述调整块(35)的端面设有插孔(351)。

10.根据权利要求1所述的一种车梁压紧机构，其特征在于：所述滑动车座(2)的边缘包覆有护套(22)。