CN218215038U - 一种可灵活安装的车把手组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可灵活安装的车把手组合开关，包括组合开关外壳，所述组合开关外壳的底部一体成型连接有托环，所述托环的内部转动安装有螺纹转柱，所述托环的表面转动安装有扭动块，所述螺纹转柱的底部固定安装在扭动块的内壁上，所述扭动块的内壁上开设有弹簧腔，所述弹簧腔内腔的一侧固定连接有弹簧一，本实用新型采用组合开关外壳两侧口径可调节的设计，使得组合开关外壳的安装口径可以根据车辆上金属把手的尺寸进行适应性的调节，满足车把手组合开关与不同车型的安装匹配需求，从而为用户装配工作提供便捷，而且车把手组合开关适应性的提高，使得组合开关不用根据车型而“定制”，因此可以降低生产成本的投入。

Description

一种可灵活安装的车把手组合开关

技术领域

本实用新型涉及车把手组合开关技术领域，特别是一种可灵活安装的车把手组合开关。

背景技术

电动车或者摩托车的把手主要为车辆提供改变方向和加速的功能，车辆上的组合开关也是安装在车把手上的，用于实现电动车上不同的功能，包括转向指示、照明以及鸣笛等等。

传统的车把手组合开关为了方便后期的组装，一般是按照既定的车辆型号以及车把手尺寸生产的，但是车辆的型号不同，车把手的粗细尺寸也不同，而车把手组合开关的尺寸则是按照车辆制定生产，难以进行调整，因此难以匹配安装到不同型号的车辆上，车把手组合开关的安装灵活性受到巨大的限制，非常不方便。

针对上述问题，本实用新型进行改进。

发明内容

本实用新型提出一种可灵活安装的车把手组合开关，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种可灵活安装的车把手组合开关，包括组合开关外壳，所述组合开关外壳的底部一体成型连接有托环，所述托环的内部转动安装有螺纹转柱，所述托环的表面转动安装有扭动块，所述螺纹转柱的底部固定安装在扭动块的内壁上，所述扭动块的内壁上开设有弹簧腔，所述弹簧腔内腔的一侧固定连接有弹簧一，所述弹簧一的一端固定连接有定位卡销，所述托环的表面开设有与定位卡销相适配的定位卡槽，所述螺纹转柱的表面螺纹连接有内螺纹环，所述内螺纹环的外侧固定连接有在组合开关外壳内部滑动的活动托架，所述活动托架的顶部固定连接有连接托架，所述连接托架内侧的两端均固定连接有限位框架，所述限位框架内部的两侧均活动设置有活动块，所述限位框架内部的中心处活动设置有定位顶块，所述活动块和定位顶块的底部均固定连接有弹簧二，所述弹簧二的底部固定连接在连接托架的内壁上。

本实用新型如上所述的用于可灵活安装的车把手组合开关，进一步：所述组合开关外壳的一侧可拆卸安装有密封盖，密封盖的内侧开设有滑槽，所述连接托架的一侧一体成型连接有与滑槽相适配的限位滑块。

本实用新型如上所述的用于可灵活安装的车把手组合开关，进一步：所述螺纹转柱表面的底部开设有环形凹槽，所述托环的内壁上固定连接有两个滑动块，两个滑动块均在环形凹槽的内腔滑动。

本实用新型如上所述的用于可灵活安装的车把手组合开关，进一步：所述限位框架内腔两侧活动块的数量均不少于五个，所述定位顶块的顶部一体成型连接有三角凸块。

本实用新型如上所述的用于可灵活安装的车把手组合开关，进一步：所述组合开关外壳的内部插接有金属车把手，所述金属车把手的底部开设有与三角凸块相适配的三角凹槽，多个活动块、定位顶块均与金属车把手相适配。

本实用新型如上所述的用于可灵活安装的车把手组合开关，进一步：所述组合开关外壳一侧的开口处固定连接有紧固件，密封盖的一侧固定连接有与紧固件相适配的手刹把紧固件，所述紧固件和手刹把紧固件的内侧均设置有调节内衬，所述紧固件和手刹把紧固件通过螺钉固定安装在一起。

本实用新型如上所述的用于可灵活安装的车把手组合开关，进一步：所述金属车把手的表面套接有位于组合开关外壳外侧的转动把手套，所述转动把手套的表面设置有防滑凸起。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型采用组合开关外壳两侧口径可调节的设计，使得组合开关外壳的安装口径可以根据车辆上金属把手的尺寸进行适应性的调节，满足车把手组合开关与不同车型的安装匹配需求，从而为用户装配工作提供便捷，而且车把手组合开关适应性的提高，使得组合开关不用根据车型而“定制”，因此可以降低生产成本的投入。

2、本实用新型通过限位滑块的设置，在使用的过程中，限位滑块在滑槽的内部上下滑动，以此便能够对连接托架起到限位作用，从而保证连接托架滑动时的稳定性。

3、本实用新型通过环形凹槽和滑动块的配合使用，滑动块在滑动凹槽内滑动，而螺纹转柱则可以通过滑动块配合环形凹槽在托环的内部转动，而且也不会在托环的内部上下滑动，保证螺纹转柱转动时的稳定性。

4、本实用新型通过紧固件、手刹把紧固件和调节内衬的配合使用，使得用户在安装组合时，可以将组合开关外壳牢固的固定在车辆上的金属杆上，并且调节内衬的设置，也可以使得紧固件和手刹把紧固件的内径得到调节，满足组合开关的装配需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为紧固件和手刹把紧固件的立体装配示意图；

图3为组合开关外壳和密封盖的立体分解示意图；

图4为活动块和定位顶块的立体装配示意图；

图5为扭动块的立体装配示意图；

图6为金属车把手的立体装配示意图；

图7为本实用新型图6中A的局部放大示意图；

图8为本实用新型的局部结构分解示意图；

图9为弹簧二的立体装配示意图。

图中：1、组合开关外壳，2、紧固件，3、手刹把紧固件，4、调节内衬，5、托环，6、螺纹转柱，7、扭动块，8、弹簧腔，9、弹簧一，10、定位卡销，11、定位卡槽，12、内螺纹环，13、活动托架，14、连接托架，15、限位滑块，16、限位框架，17、活动块，18、定位顶块，19、弹簧二，20、金属车把手，21、转动把手套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-9，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种可灵活安装的车把手组合开关，包括组合开关外壳1，所述组合开关外壳1的底部一体成型连接有托环5，所述托环5的内部转动安装有螺纹转柱6，所述托环5的表面转动安装有扭动块7，所述螺纹转柱6的底部固定安装在扭动块7的内壁上，所述扭动块7的内壁上开设有弹簧腔8，所述弹簧腔8内腔的一侧固定连接有弹簧一9，所述弹簧一9的一端固定连接有定位卡销10，所述托环5的表面开设有与定位卡销10相适配的定位卡槽11，所述螺纹转柱6的表面螺纹连接有内螺纹环12，所述内螺纹环12的外侧固定连接有在组合开关外壳1内部滑动的活动托架13，所述活动托架13的顶部固定连接有连接托架14，所述连接托架14内侧的两端均固定连接有限位框架16，所述限位框架16内部的两侧均活动设置有活动块17，所述限位框架16内部的中心处活动设置有定位顶块18，所述活动块17和定位顶块18的底部均固定连接有弹簧二19，所述弹簧二19的底部固定连接在连接托架14的内壁上。

具体使用过程如下：在车把手组合开关的安装中，先将组合开关外壳1套接到金属车把手20上，同时紧固件2也会套接到金属车把手20上，然后再将手刹把紧固件3套接到金属车把手20上，使得手刹把紧固件3与紧固件2合并在一起，然后安装上螺钉固定，从而将组合开关外壳1装配到金属车把手20上，因为紧固件2和手刹把紧固件3的内侧均设有调节内衬4，所以紧固件2和手刹把紧固件3的内径尺寸也可以通过调节内衬4的增减进行调整，以满足与金属车把手20的匹配，如果组合开关外壳1两侧的开口直径过大时，用户可以拧动扭动块7，然后扭动块7在托环5的外侧转动，同时也会带动螺纹转柱6在托环5的内部转动，其中滑动块会在环形凹槽的内部滑动，以此对螺纹转柱6进行限位，保证螺纹转柱6转动时的稳定性，避免螺纹转柱6上下滑动，因为内螺纹环12与螺纹转柱6是螺纹连接的，而活动托架13的形状与组合开关外壳1内部的形状是相契合的，连接托架14上相对的两侧是贴着组合开关外壳1的内壁滑动的，因此当螺纹转柱6转动时，固定在活动托架13上的内螺纹环12则会向上或者向下移动，而当内螺纹环12上移时，活动托架13也会跟随上移，同理固定在活动托架13上的连接托架14也会跟随上移，期间限位滑块15会在密封盖上的滑槽内滑动，以此能够对连接托架14起到限位作用，保证连接托架14能够直上直下的移动，随着连接托架14的上移，设置在连接托架14上的限位框架16、活动块17、定位顶块18和弹簧二19也会跟随移动，而随着连接托架14的上移，多个活动块17和定位顶块18会触碰到金属车把手20，其中位于中心处的定位顶块18会首先触碰到金属车把手20，然后受到金属车把手20的压迫，定位顶块18会被下压，同时定位顶块18也会在限位框架16的内部滑动，还会压缩弹簧二19，随着连接托架14的继续上移，分布在两侧且靠近金属车把手20的活动块17也会一个接一个的受到金属车把手20的下压并下移，多个活动块17下移的高度不同，定位顶块18下移的高度最深，然后以定位顶块18为基础，两侧活动块17的下移深度依次递减，直至金属车把手20两侧的活动块17不受金属车把手20的压迫，但会触碰到金属车把手20的两侧，如此受到金属车把手20的压迫，多个活动块17和定位顶块18配合形成一个弧形凹槽以供金属车把手20卡入，然后配合组合开关外壳1上的开口，从而将金属车把手20固定住，其中金属车把手20最终会受到限位框架16的限制，不在下移，需要说明的是，限位框架16、活动块17、定位顶块18和弹簧二19也可以加设在组合开关外壳1内腔的顶部，进而通过上下设置的限位框架16、活动块17、定位顶块18和弹簧二19，使得多个活动块17能够根据金属车把手20的尺寸粗细，自行形成“凹槽”，以供金属车把手20卡入固定，由于多个活动块17相互抵触在一起，起到限制金属车把手20横向活动的作用，因此能够将金属车把手20牢牢的安装在组合开关外壳1的内部，设置在组合开关外壳1内腔顶部的限位框架16、活动块17、定位顶块18和弹簧二19，可以设置成固定的，也可以根据实际情况设置成可活动调节的，使得其与组合开关外壳1内腔底部的限位框架16、活动块17、定位顶块18和弹簧二19形成上下配合，快速的将金属车把手20固定住，如此车把手组合开关便可以灵活快速的安装到车把手上，所以采用组合开关外壳1两侧口径可调节的设计，使得组合开关外壳1的安装口径可以根据车辆上金属把手的尺寸进行适应性的调节，满足车把手组合开关与不同车型的安装匹配需求，从而为用户装配工作提供便捷，而且车把手组合开关适应性的提高，使得组合开关不用根据车型而“定制”，因此可以降低生产成本的投入，当限位框架16、活动块17、定位顶块18和弹簧二19配合将金属车把手20固定在组合开关外壳1的内部后，且使内螺纹环12无法上移时，那么螺纹转柱6也会无法转动，如此扭动块7便也无法转动，这时托环5上装配的定位卡销10会与扭动块7上的弹簧腔8对齐并插入到弹簧腔8的内腔，实现对螺纹转柱6的定位，而由于内螺纹环12与螺纹转柱6是螺纹连接的，因此当连接托架14受到反向作用力时，不会直接下移，而扭动块7受到定位卡销10的限制也不会转动，进而螺纹转柱6也不会转动，所以内螺纹环12也不会向下移动，从而保证金属车把手20安装的牢固性，其中扭动块7在转动的过程中，当弹簧腔8移位从而错开定位卡销10时，受到扭动块7内壁的挤压，定位卡销10会受压滑入到定位卡槽11的内腔，同时压缩弹簧一9，这一过程需要用户用力转动扭动块7，而当金属车把手20安装好后，定位卡销10卡入到弹簧腔8的内腔后，会产生响声，用于提示用户安装完成，需要说明的是，车把手组合开关的其他详细安装技术为现有技术，文中不过多说明，而且组合开关外壳1在金属车把手20上安装好后，定位卡销10会刚好卡入到相对应的弹簧腔8内，这个需要用户在实际的操作中进行调试，以保证精准度，需要说明的是，所有技术方案内的结构都是围绕着组合开关外壳1的内壁设置的，因此不会影响组合开关内部其他部件的分布和安装，在组合开关外壳1的内部还可以根据实际情况设置托板用于安装电气元件，此托板要设置于连接托架14和活动托架13之间，其中活动托架13会在托板上滑动，其中定位顶块18的顶端还设置了三角凸块，金属车把手20的底部也设置了匹配的三角凹槽，金属车把手20安装完毕后，三角凸块会卡入到三角凹槽内，用于限制金属车把手20在组合开关外壳1的内腔滚动，保证组合开关的稳定性，需要说明的是弹簧二19的数量与活动块17和定位顶块18数量之和相等。

所述组合开关外壳1的一侧可拆卸安装有密封盖，密封盖的内侧开设有滑槽，所述连接托架14的一侧一体成型连接有与滑槽相适配的限位滑块15。

具体的，密封盖的设置，使得组合开关外壳1可以空留出开口，以供用户安装其他部件，同时密封盖上滑槽的设置，用于供限位滑块15滑动，以对连接托架14进行限位，保证连接托架14滑动时的稳定性。

所述螺纹转柱6表面的底部开设有环形凹槽，所述托环5的内壁上固定连接有两个滑动块，两个滑动块均在环形凹槽的内腔滑动。

具体的，滑动块在环形凹槽内滑动，随着螺纹转柱6的转动，滑动块会在环形凹槽内滑动，以此保证螺纹转柱6转动时的稳定性，防止螺纹转柱6上下移动。

所述限位框架16内腔两侧活动块17的数量均不少于五个，所述定位顶块18的顶部一体成型连接有三角凸块，所述组合开关外壳1的内部插接有金属车把手20，所述金属车把手20的底部开设有与三角凸块相适配的三角凹槽，多个活动块17、定位顶块18均与金属车把手20相适配。

具体的，金属车把手20安装好后，三角凸块会卡入到三角凹槽内，以此限制金属车把手20在组合开关外壳1的内腔滚动，也就是限制组合开关在金属车把手20的表面转动，从而保证组合开关安装后的稳定性和牢固性。

所述组合开关外壳1一侧的开口处固定连接有紧固件2，密封盖的一侧固定连接有与紧固件2相适配的手刹把紧固件3，所述紧固件2和手刹把紧固件3的内侧均设置有调节内衬4，所述紧固件2和手刹把紧固件3通过螺钉固定安装在一起。

具体的，安装时紧固件2和手刹把紧固件3“合抱”在金属车把手20的表面，然后使用螺丝连接固定，进一步保证组合开关安装的稳定性和牢固性，且也用于安装手刹装置，因为手刹装置与手刹把紧固件3是一体成型生产而成的，其中调节内衬4的设置，可以实现紧固件2和手刹把紧固件3内径的调节，满足不同尺寸金属车把手20的安装需求。

所述金属车把手20的表面套接有位于组合开关外壳1外侧的转动把手套21，所述转动把手套21的表面设置有防滑凸起。

具体的，转动把手套21是车把手组合开关上的动力开启以及调节结构，用于控制车辆的行驶，而转动把手套21的表面设置有防滑纹，因此用户在操作转动把手套21时，可以起到防滑作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可灵活安装的车把手组合开关，包括组合开关外壳（1），其特征在于：所述组合开关外壳（1）的底部一体成型连接有托环（5），所述托环（5）的内部转动安装有螺纹转柱（6），所述托环（5）的表面转动安装有扭动块（7），所述螺纹转柱（6）的底部固定安装在扭动块（7）的内壁上，所述扭动块（7）的内壁上开设有弹簧腔（8），所述弹簧腔（8）内腔的一侧固定连接有弹簧一（9），所述弹簧一（9）的一端固定连接有定位卡销（10），所述托环（5）的表面开设有与定位卡销（10）相适配的定位卡槽（11），所述螺纹转柱（6）的表面螺纹连接有内螺纹环（12），所述内螺纹环（12）的外侧固定连接有在组合开关外壳（1）内部滑动的活动托架（13），所述活动托架（13）的顶部固定连接有连接托架（14），所述连接托架（14）内侧的两端均固定连接有限位框架（16），所述限位框架（16）内部的两侧均活动设置有活动块（17），所述限位框架（16）内部的中心处活动设置有定位顶块（18），所述活动块（17）和定位顶块（18）的底部均固定连接有弹簧二（19），所述弹簧二（19）的底部固定连接在连接托架（14）的内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种可灵活安装的车把手组合开关，其特征在于：所述组合开关外壳（1）的一侧可拆卸安装有密封盖，密封盖的内侧开设有滑槽，所述连接托架（14）的一侧一体成型连接有与滑槽相适配的限位滑块（15）。

3.根据权利要求2所述的一种可灵活安装的车把手组合开关，其特征在于：所述螺纹转柱（6）表面的底部开设有环形凹槽，所述托环（5）的内壁上固定连接有两个滑动块，两个滑动块均在环形凹槽的内腔滑动。

4.根据权利要求3所述的一种可灵活安装的车把手组合开关，其特征在于：所述限位框架（16）内腔两侧活动块（17）的数量均不少于五个，所述定位顶块（18）的顶部一体成型连接有三角凸块。

5.根据权利要求4所述的一种可灵活安装的车把手组合开关，其特征在于：所述组合开关外壳（1）的内部插接有金属车把手（20），所述金属车把手（20）的底部开设有与三角凸块相适配的三角凹槽，多个活动块（17）、定位顶块（18）均与金属车把手（20）相适配。

6.根据权利要求5所述的一种可灵活安装的车把手组合开关，其特征在于：所述组合开关外壳（1）一侧的开口处固定连接有紧固件（2），密封盖的一侧固定连接有与紧固件（2）相适配的手刹把紧固件（3），所述紧固件（2）和手刹把紧固件（3）的内侧均设置有调节内衬（4），所述紧固件（2）和手刹把紧固件（3）通过螺钉固定安装在一起。

7.根据权利要求6所述的一种可灵活安装的车把手组合开关，其特征在于：所述金属车把手（20）的表面套接有位于组合开关外壳（1）外侧的转动把手套（21），所述转动把手套（21）的表面设置有防滑凸起。

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