CN211648776U - 一种可拆卸的汽车球头总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可拆卸的汽车球头总成，属于汽车结构技术领域。它解决了现有汽车球头为一体设置，拆卸不便的问题。本可拆卸的汽车球头总成，包括球头座、位于球头座内的封板以及由球体和球杆组成的球头本体，球头座由上球头座和下球头座组成，上球头座的底壁上周向均匀凸设有若干个定位杆，下球头座的顶部上相对应上述定位杆的位置处开设有供相对应定位杆嵌入配合固连的定位槽，通过定位杆和定位槽的一一配合相嵌配合使上球头座和下球头座固定相连，上球头座和下球头座之间还设置有对上球头座和下球头座轴向压紧使上球头座和下球头座连接更牢固的压紧装置。本实用新型具有降低维修成本、拆卸便捷、密封性好且提高使用寿命的优点。

Description

一种可拆卸的汽车球头总成

技术领域

本实用新型属于汽车结构技术领域，涉及一种汽车球头总成，特别涉及一种可拆卸的汽车球头总成。

背景技术

随着经济的发展人们的生活水平不断提高，汽车的地位也越来越无可取代，成为了现阶段使用率最高的代步工具。其中，汽车球头作为汽车中最常见也必不可少的零件，它主要是在悬挂臂中起着纵向及侧向的传递作用。传统的球头总成包括有球头和球头座，球头座内具有用于容纳球头的空腔，球头转动设置于空腔内。而传统的球头与球头座为一体式结构，汽车在长时间的行驶后，球头总成内部的密封部件可能由于老化或磨损无法正常工作，一体式的球头总成不便于拆卸，如果想要拆卸就要拆卸整个球头总成，不够便捷和经济。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种降低维修成本且拆卸便捷的可拆卸的汽车球头总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可拆卸的汽车球头总成，包括球头座、位于球头座内的封板以及由球体和球杆组成的球头本体，所述的球体嵌合于球头座内，其特征在于，所述的球头座由上球头座和下球头座组成，所述的下球头座内具有用于容纳球头的容纳腔，所述的球体转动设置于该容纳腔内，所述上球头座的底壁上周向均匀凸设有若干个定位杆，所述下球头座的顶部上相对应上述定位杆的位置处开设有供相对应定位杆嵌入配合固连的定位槽，通过定位杆和定位槽的一一配合相嵌配合使上球头座和下球头座固定相连，所述的上球头座和下球头座之间还设置有对上球头座和下球头座轴向压紧使上球头座和下球头座连接更牢固的压紧装置。

在上述的一种可拆卸的汽车球头总成中，所述的压紧装置为两个，所述上球头座的外周壁上相对开设有两个第一缺口部，所述下球头座的外周壁上相对开设有两个第二缺口部，当上球头座和下球头座相连接时，所述相对应的第一缺口缺口部和第二缺口缺口部相互连通形成供相对应压紧装置伸入压紧的组合缺口部，所述的第一缺口部将上球头座的外周壁形成平面一，所述的第二缺口部将下球头座的外周壁形成平面二，所述相对应的平面一和平面二相互连通形成供相对应压紧装置内壁伸入压紧的组合平面。

在上述的一种可拆卸的汽车球头总成中，所述的压紧装置均包括压块和锁紧器，所述的压块伸入相对应的组合缺口部内且压紧于组合平面上，所述的锁紧器呈L型且由一体成型的调节部和限位部组成，所述的调节部伸入压块内，限位部弯折延伸至上球头座的顶面且通过固定螺栓与上球头座固连，所述压块的顶部开设有供调节部伸入的调节开槽，所述的调节部可沿调节开槽做前后移动，所述的调节部伸入调节开槽内的端部与调节开槽之间通过供调节部前后移动的调节组件组成,所述调节部伸入调节开槽内的端部与调节开槽的前端面之间设置有一压缩弹簧，所述的限位部上开设有螺纹孔一，所述的上球头座顶部相对应固螺纹孔一的位置处均开设有螺纹孔二，所述的固定螺栓将螺纹孔一和螺纹孔二配合连接。

在上述的一种可拆卸的汽车球头总成中，所述的调节组件为两个且两调节组件均由调节杆和复位弹簧组成，所述两调节组件相对设置调节部的外壁上，所述调节部的外壁上相对应调节杆的位置处开设有供调节杆和复位弹簧伸入的伸入槽，所述的调节杆前端部伸出伸入槽外，所述的复位弹簧位于调节杆和伸入槽之间且一端供调节杆后端部抵靠，另一端与伸入槽内壁相抵靠，所述调节开槽的两内侧壁分别开设有供相对应调节杆前端部伸入的滑动槽，所述的调节杆沿滑动槽内部前后移动用于调节锁紧器的位置。

在上述的一种可拆卸的汽车球头总成中，所述定位杆伸入定位槽的端部设置有呈球状的球形嵌入部，所述的定位槽内相对应球形嵌入部的位置处开设有供该球形嵌入部伸入相嵌的球形嵌入槽。

在上述的一种可拆卸的汽车球头总成中，所述的封板和下球头座之间设置有若干个具有密封作用的密封圈。

与现有技术相比，本可拆卸的汽车球头总成通过定位杆和定位槽的相嵌实现上球头座和下球头座的固连，再通过锁紧装置压紧将上球头座和下球头座紧紧压制于一起，需要拆卸时候只需要将锁紧装置中的固定螺栓拆卸，将整个锁紧装置拆下，最后利用工具将下球头座卸下即可完成上球头座和下球头座的分离，具有降低维修成本且拆卸便捷的优点，多个密封圈的设置加强密封性，提高使用寿命。

附图说明

图1是本可拆卸的汽车球头总成中的立体结构示意图。

图2是本可拆卸的汽车球头总成中的剖视结构示意图。

图3是本可拆卸的汽车球头总成中调节部的部分剖视结构示意图。

图4是本可拆卸的汽车球头总成中图1的A处放大结构示意图。

图5是本可拆卸的汽车球头总成中图2的B处放大结构示意图。

图中，1、封板；2、球头本体；3、上球头座；4、下球头座；5、容纳腔；6、定位杆；7、定位槽；8、第一缺口部；9、第二缺口部；10、压块；11、锁紧器；12、调节部；13、限位部；14、固定螺栓；15、调节开槽；16、压缩弹簧；17、调节杆；18、复位弹簧；19、伸入槽；20、滑动槽；21、球形嵌入部；22、球形嵌入槽；23、密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，本可拆卸的汽车球头总成，包括球头座、位于球头座内的封板1以及由球体和球杆组成的球头本体2，球头座的上下两端均具有通孔，封板1将球头座下端的开口堵住，球体嵌合于球头座内，球头座由上球头座3和下球头座4组成，下球头座4内具有用于容纳球头的容纳腔5，球体转动设置于该容纳腔5内，容纳腔5内具有与球体相适配的球形凹面，球星凹面开设于下球头座4的内壁上，容纳腔5内部设有润滑油，上球头座3的底壁上周向均匀凸设有若干个定位杆6，下球头座4的顶部上相对应上述定位杆6的位置处开设有供相对应定位杆6嵌入配合固连的定位槽7，通过定位杆6和定位槽7的一一配合相嵌配合使上球头座3和下球头座4固定相连，上球头座3和下球头座4之间还设置有对上球头座3和下球头座4轴向压紧使上球头座3和下球头座4连接更牢固的压紧装置。

进一步细说，压紧装置为两个，上球头座3的外周壁上相对开设有两个第一缺口部8，下球头座4的外周壁上相对开设有两个第二缺口部9，当上球头座3和下球头座4相连接时，相对应的第一缺口缺口部和第二缺口缺口部相互连通形成供相对应压紧装置伸入压紧的组合缺口部，第一缺口部8将上球头座3的外周壁形成平面一，所述的第二缺口部9将下球头座4的外周壁形成平面二，相对应的平面一和平面二相互连通形成供相对应压紧装置内壁伸入压紧的组合平面，压紧装置均包括压块10和锁紧器11，压块10伸入相对应的组合缺口部内且压紧于组合平面上用于轴向压紧连接后的上球头座3和下球头座4使下球头座4不脱落，锁紧器11呈L型且由一体成型的调节部12和限位部13组成，调节部12伸入压块10内，限位部13弯折延伸至上球头座3的顶面且通过固定螺栓14与上球头座3固连，压块10的顶部开设有供调节部12伸入的调节开槽15，调节部12可沿调节开槽15做前后移动用于调节最佳位置，调节部12伸入调节开槽15内的端部与调节开槽15之间通过供调节部12前后移动的调节组件组成,调节部12伸入调节开槽15内的端部与调节开槽15的前端面之间设置有一压缩弹簧16，限位部13上开设有螺纹孔一，上球头座3顶部相对应固螺纹孔一的位置处均开设有螺纹孔二，固定螺栓14将螺纹孔一和螺纹孔二配合连接，压缩弹簧16一端与调节槽的前端面焊接，另一端伸入调节部12内供调节部12抵靠，调节部12底部开设有供压缩弹簧16伸入抵靠的抵靠槽，工作时，用手推动锁紧器11，使限位部13上的螺纹孔一和上球头座3上相对应的螺纹孔二对齐，并通过固定螺栓14螺纹连接螺纹孔一和螺纹孔二将锁紧器11牢牢固定于上球头座3上，压缩弹簧16的设置具有良好的缓冲作用。

进一步细说，调节组件为两个且两调节组件均由调节杆17和复位弹簧18组成，两调节组件相对设置调节部12的外壁上，调节部12的外壁上相对应调节杆17的位置处开设有供调节杆17和复位弹簧18伸入的伸入槽19，所述的调节杆17前端部伸出伸入槽19外，复位弹簧18位于调节杆17和伸入槽19之间且一端供调节杆17后端部抵靠，另一端与伸入槽19内壁相抵靠，调节开槽15的两内侧壁分别开设有供相对应调节杆17前端部伸入的滑动槽20，调节杆17沿滑动槽20内部前后移动用于调节锁紧器11的位置，装配时，将复位弹簧18和调节杆17依次放入伸入槽19内，将复位弹簧18两端分别与调节杆17后端部和伸入槽19内壁焊接，用手将其中两调节杆17压入相对应的伸入槽19内（在复位弹簧18的作用下实现），再将调节部12伸入调节开槽15内，最终使调节杆17的前端部与调节开槽15内的滑动槽20相抵触完成限位，那么锁紧器11便不会脱落且可沿调节开槽15前后移动。

进一步细说，定位杆6伸入定位槽7的端部设置有呈球状的球形嵌入部21，定位槽7内相对应球形嵌入部21的位置处开设有供该球形嵌入部21伸入相嵌的球形嵌入槽22，球形嵌入部21和球形嵌入槽22的相嵌配合提高上球头座3和下球头座4的连接强度。

进一步细说，封板1和下球头座4之间设置有若干个具有密封作用的密封圈23，多个密封圈23的设置加强下球头座4的密封性，提高使用寿命。

总体装配原理如下：

装配时，首先通过定位杆6和定位槽7以及定位杆6上的球形嵌入部21和定位槽7内的球形嵌入槽22的连接配合将上球头座3和下球头座4紧固，而该连接方式会使上球头座3和下球头座4之间留有间隙，这样导致密封性不好，故本申请人将两压块10分别伸入配合至相对应的组合缺口部内，再通过调节锁紧器11将压块10紧配于组合缺口部内，最后通过固定螺栓14将锁紧器11和上球头座3固连完成装配达到上球头座3和下球头座4紧配的目的，（螺纹孔一和螺纹孔二的开设位置为计算所得，为最佳开设位置），拆卸时，只需松开固定螺栓14，依次取出锁紧器11和压块10，利用工具将下球头座4卸下即可，方便又省力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种可拆卸的汽车球头总成，包括球头座、位于球头座内的封板（1）以及由球体和球杆组成的球头本体（2），所述的球体嵌合于球头座内，其特征在于，所述的球头座由上球头座（3）和下球头座（4）组成，所述的下球头座（4）内具有用于容纳球头的容纳腔（5），所述的球体转动设置于该容纳腔（5）内，所述上球头座（3）的底壁上周向均匀凸设有若干个定位杆（6），所述下球头座（4）的顶部上相对应上述定位杆（6）的位置处开设有供相对应定位杆（6）嵌入配合固连的定位槽（7），通过定位杆（6）和定位槽（7）的一一配合相嵌配合使上球头座（3）和下球头座（4）固定相连，所述的上球头座（3）和下球头座（4）之间还设置有对上球头座（3）和下球头座（4）轴向压紧使上球头座（3）和下球头座（4）连接更牢固的压紧装置。

2.根据权利要求1所述的一种可拆卸的汽车球头总成，其特征在于，所述的压紧装置为两个，所述上球头座（3）的外周壁上相对开设有两个第一缺口部（8），所述下球头座（4）的外周壁上相对开设有两个第二缺口部（9），当上球头座（3）和下球头座（4）相连接时，所述相对应的第一缺口缺口部和第二缺口缺口部相互连通形成供相对应压紧装置伸入压紧的组合缺口部，所述的第一缺口部（8）将上球头座（3）的外周壁形成平面一，所述的第二缺口部（9）将下球头座（4）的外周壁形成平面二，所述相对应的平面一和平面二相互连通形成供相对应压紧装置内壁伸入压紧的组合平面。

3.根据权利要求2所述的一种可拆卸的汽车球头总成，其特征在于，所述的压紧装置均包括压块（10）和锁紧器（11），所述的压块（10）伸入相对应的组合缺口部内且压紧于组合平面上，所述的锁紧器（11）呈L型且由一体成型的调节部（12）和限位部（13）组成，所述的调节部（12）伸入压块（10）内，限位部（13）弯折延伸至上球头座（3）的顶面且通过固定螺栓（14）与上球头座（3）固连，所述压块（10）的顶部开设有供调节部（12）伸入的调节开槽（15），所述的调节部（12）可沿调节开槽（15）做前后移动，所述的调节部（12）伸入调节开槽（15）内的端部与调节开槽（15）之间通过供调节部（12）前后移动的调节组件组成,所述调节部（12）伸入调节开槽（15）内的端部与调节开槽（15）的前端面之间设置有一压缩弹簧（16），所述的限位部（13）上开设有螺纹孔一，所述的上球头座（3）顶部相对应固螺纹孔一的位置处均开设有螺纹孔二，所述的固定螺栓（14）将螺纹孔一和螺纹孔二配合连接。

4.根据权利要求3所述的一种可拆卸的汽车球头总成，其特征在于，所述的调节组件为两个且两调节组件均由调节杆（17）和复位弹簧（18）组成，所述两调节组件相对设置调节部（12）的外壁上，所述调节部（12）的外壁上相对应调节杆（17）的位置处开设有供调节杆（17）和复位弹簧（18）伸入的伸入槽（19），所述的调节杆（17）前端部伸出伸入槽（19）外，所述的复位弹簧（18）位于调节杆（17）和伸入槽（19）之间且一端供调节杆（17）后端部抵靠，另一端与伸入槽（19）内壁相抵靠，所述调节开槽（15）的两内侧壁分别开设有供相对应调节杆（17）前端部伸入的滑动槽（20），所述的调节杆（17）沿滑动槽（20）内部前后移动用于调节锁紧器（11）的位置。

5.根据权利要求1所述的一种可拆卸的汽车球头总成，其特征在于，所述定位杆（6）伸入定位槽（7）的端部设置有呈球状的球形嵌入部（21），所述的定位槽（7）内相对应球形嵌入部（21）的位置处开设有供该球形嵌入部（21）伸入相嵌的球形嵌入槽（22）。

6.根据权利要求1所述的一种可拆卸的汽车球头总成，其特征在于，所述的封板（1）和下球头座（4）之间设置有若干个具有密封作用的密封圈（23）。

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