CN220429942U - 一种汽车滑轨锁止结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车滑轨锁止结构，包括外滑轨和内滑轨，所述内滑轨滑动连接在外滑轨的内部，所述外滑轨的内壁两侧开设有卡槽，所述外滑轨的内壁位于卡槽的下方开设有滑槽，所述内滑轨的中部开设有插孔，所述内滑轨位于插孔的两侧开设有圆孔，所述圆孔的内部螺纹连接有螺栓/螺钉，所述内滑轨的中部内设置有锁止机构；通过将解锁销顶部插进插孔内，再通过将螺栓拧转进螺纹孔内，会对定位块进行定位，而相较于现有的锁止结构依靠两组弹簧进行定位来说，此结构定位更加稳定，安装拆卸也更加方便快捷，其中通过位于定位块中部的波簧能够替代传统的两组弹簧起到复位作用，进而会减少占空面积，且能够节约三分之一的空间。

Description

一种汽车滑轨锁止结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨，具体为一种汽车滑轨锁止结构。

背景技术

滑轨是汽车座椅上的重要机械部件，常见的滑轨主要安装在座椅的下方，其作用是用来调节汽车座椅前后的位置，一般是由外滑轨、内滑轨、锁止机构等组成，其中锁止结构用来控制内外滑轨的滑动限位，便于对座椅位置进行调节。现有的锁止结构一般是通过两根弹簧控制复位，所以占用面积比较大，而由于需要安装两组弹簧，所以安装也比较费时费力，因此，可做进一步改善。

实用新型内容

为解决上述提出的问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车滑轨锁止结构，包括外滑轨和内滑轨，所述内滑轨滑动连接在外滑轨的内部，且所述外滑轨和内滑轨之间配合滑动连接有滚珠组件，所述外滑轨的内壁两侧开设有卡槽，所述外滑轨的内壁位于卡槽的下方开设有滑槽，所述内滑轨的中部开设有插孔，所述内滑轨位于插孔的两侧开设有圆孔，所述圆孔的内部螺纹连接有螺栓，所述内滑轨的中部内设置有锁止机构。

作为优化，所述锁止机构包括设置在内滑轨中部内的定位块，所述定位块的两侧开设有螺纹孔，所述定位块的中部开设有滑孔，所述定位块位于滑孔的内部滑动连接有解锁销，所述解锁销的底端固定安装有解锁片，所述解锁销的顶部外侧固定安装有垫片，所述滑孔的内部固定安装有波簧。

作为优化，所述螺纹孔对应两组圆孔开设，所述螺栓的底部螺纹连接在螺纹孔的内部，通过将螺栓拧转进螺纹孔内，起到对定位块的定位作用。

作为优化，所述解锁销的底部贯穿滑孔底壁，所述解锁片的两侧卡齿卡接在卡槽内，且所述解锁销受压会使得解锁片向下滑动连接在滑槽内，通过解锁片卡接在卡槽内会对外滑轨和内滑轨进行限位，再通过按压解锁销使得解锁片滑动连接在滑槽内，进而此时不再进行限位，方便内滑轨相对外滑轨滑动。

作为优化，所述垫片滑动连接在滑孔内，所述解锁销的顶部插接在插孔内，进而起到对解锁销的限位作用，保证其竖直上下移动。

作为优化，所述波簧套设在解锁销的底部外侧，且所述波簧的顶部抵接在垫片的底侧，通过解锁时对解锁销进行按压，会带动垫片沿着滑孔的内壁向下滑动，进而会对波簧进行压缩，从而会在后续辅助解锁销向上复位。

作为优化，所述波簧是波形弹簧，通过波簧替代传统两组弹簧的结构，进而会减少其占空面积，能够节省出三分之一的空间。

本实用新型的有益效果：该汽车滑轨锁止结构，通过将解锁销顶部插进插孔内，再通过将螺栓拧转进螺纹孔内，会对定位块进行定位，而相较于现有的锁止结构依靠两组弹簧进行定位来说，波簧端面为平面且外径较大，有效增加了接触面，此结构定位更加稳定，安装拆卸也更加方便快捷，其中通过位于定位块中部的波簧能够替代传统的两组弹簧起到复位作用，进而会减少占空面积，且能够节约三分之一的空间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构爆炸示意图；

图3为本实用新型结构正面剖切示意图；

图4为本实用新型锁止机构结构示意图。

图中：1、外滑轨；2、内滑轨；3、滚珠组件；4、卡槽；5、滑槽；6、插孔；7、圆孔；8、螺栓；9、锁止机构；10、定位块；11、螺纹孔；12、滑孔；13、解锁销；14、解锁片；15、垫片；16、波簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车滑轨锁止结构，包括外滑轨1和内滑轨2，内滑轨2滑动连接在外滑轨1的内部，且外滑轨1和内滑轨2之间配合滑动连接有滚珠组件3，外滑轨1的内壁两侧开设有卡槽4，外滑轨1的内壁位于卡槽4的下方开设有滑槽5，内滑轨2的中部开设有插孔6，内滑轨2位于插孔6的两侧开设有圆孔7，圆孔7的内部螺纹连接有螺栓8，内滑轨2的中部内设置有锁止机构9。

请参阅图3-4，锁止机构9包括设置在内滑轨2中部内的定位块10，定位块10的两侧开设有螺纹孔11，螺纹孔11对应两组圆孔7开设，螺栓8的底部螺纹连接在螺纹孔11的内部，通过将螺栓8拧转进螺纹孔11内，起到对定位块10的定位作用；

请参阅图4，定位块10的中部开设有滑孔12，定位块10位于滑孔12的内部滑动连接有解锁销13，解锁销13的底部贯穿滑孔12底壁，解锁销13的底端固定安装有解锁片14，解锁片14的两侧卡齿卡接在卡槽4内，且解锁销13受压会使得解锁片14向下滑动连接在滑槽5内，通过解锁片14卡接在卡槽4内会对外滑轨1和内滑轨2进行限位，再通过按压解锁销13使得解锁片14滑动连接在滑槽5内，进而此时不再进行限位，方便内滑轨2相对外滑轨1滑动；

请参阅图4，解锁销13的顶部外侧固定安装有垫片15，垫片15滑动连接在滑孔12内，解锁销13的顶部插接在插孔6内，进而起到对解锁销13的限位作用，保证其竖直上下移动；

请参阅图4，滑孔12的内部固定安装有波簧16，波簧16套设在解锁销13的底部外侧，且波簧16的顶部抵接在垫片15的底侧，通过解锁时对解锁销13进行按压，会带动垫片15沿着滑孔12的内壁向下滑动，进而会对波簧16进行压缩，从而会在后续辅助解锁销13向上复位；且波簧16是波形弹簧，通过波簧16替代传统两组弹簧的结构，进而会减少其占空面积，能够节省出三分之一的空间。

在使用时，请参阅图1-4，在对锁止结构进行安装时，首先将锁止机构9整体放置到内滑轨2的中部，并且将解锁销13顶部穿过插孔6，然后将螺栓8拧转圆孔7内，并且继续对螺栓8进行拧转，使得螺栓8底部螺纹连接进螺纹孔11内，进而能够对定位块10进行定位，相较于现有的锁止结构依靠两组弹簧进行定位而言，其安装更加稳定，且更加方便快捷，其中通过波簧16能够替代两组弹簧起到复位作用，进而会减少占空面积。

综上所述，该汽车滑轨锁止结构，通过将解锁销13顶部插进插孔6内，再通过将螺栓8拧转进螺纹孔11内，会对定位块10进行定位，而相较于现有的锁止结构依靠两组弹簧进行定位来说，波簧端面为平面且外径较大，有效增加了接触面，此结构定位更加稳定，安装拆卸也更加方便快捷，其中通过位于定位块10中部的波簧16能够替代传统的两组弹簧起到复位作用，进而会减少占空面积，且能够节约三分之一的空间。

Claims (7)

1.一种汽车滑轨锁止结构，包括外滑轨(1)和内滑轨(2),其特征在于：所述内滑轨(2)滑动连接在外滑轨(1)的内部，且所述外滑轨(1)和内滑轨(2)之间配合滑动连接有滚珠组件(3)，所述外滑轨(1)的内壁两侧开设有卡槽(4)，所述外滑轨(1)的内壁位于卡槽(4)的下方开设有滑槽(5)，所述内滑轨(2)的中部开设有插孔(6)，所述内滑轨(2)位于插孔(6)的两侧开设有圆孔(7)，所述圆孔(7)的内部螺纹连接有螺栓(8)，所述内滑轨(2)的中部内设置有锁止机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车滑轨锁止结构，其特征在于：所述锁止机构(9)包括设置在内滑轨(2)中部内的定位块(10)，所述定位块(10)的两侧开设有螺纹孔(11)，所述定位块(10)的中部开设有滑孔(12)，所述定位块(10)位于滑孔(12)的内部滑动连接有解锁销(13)，所述解锁销(13)的底端固定安装有解锁片(14)，所述解锁销(13)的顶部外侧固定安装有垫片(15)，所述滑孔(12)的内部固定安装有波簧(16)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车滑轨锁止结构，其特征在于：所述螺纹孔(11)对应两组圆孔(7)开设，所述螺栓(8)的底部螺纹连接在螺纹孔(11)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车滑轨锁止结构，其特征在于：所述解锁销(13)的底部贯穿滑孔(12)底壁，所述解锁片(14)的两侧卡齿卡接在卡槽(4)内，且所述解锁销(13)受压会使得解锁片(14)向下滑动连接在滑槽(5)内。

5.根据权利要求2所述的一种汽车滑轨锁止结构，其特征在于：所述垫片(15)滑动连接在滑孔(12)内，所述解锁销(13)的顶部插接在插孔(6)内。

6.根据权利要求2所述的一种汽车滑轨锁止结构，其特征在于：所述波簧(16)套设在解锁销(13)的底部外侧，且所述波簧(16)的顶部抵接在垫片(15)的底侧。

7.根据权利要求2所述的一种汽车滑轨锁止结构，其特征在于：所述波簧(16)是波形弹簧。