CN215443598U - 一种可提高组装效率的汽车门拉手底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种可提高组装效率的汽车门拉手底座，包括汽车门拉手和拉手底座，汽车门拉手的前端右侧开始由连接槽，并且连接槽的内部设置有固定底板，固定底板的前端开设有两个凹槽，并且两个凹槽的右壁均开始有固定槽，两个凹槽的内侧后端均设置有弹簧压块，拉手底座的后端设置有两个L形的卡块，并且L形的卡块的右侧与固定槽呈卡紧配合，拉手底座的前端开始有两个通槽，并且弹簧压块位于通槽的内部进行卡紧配合，与现有的车门拉手底座相比较，本实用新型通过设计能够提高车门拉手底座整体的固定便捷性和实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种可提高组装效率的汽车门拉手底座。
背景技术
众所周知，门拉手是常用的汽车小配件，依靠门锁拉杆连接于车锁，用于开关车门，门拉手形状颜色各异，常结合车身颜色及车型有选择的安装。
经检索，中国专利公告号为CN211473737U的实用新型专利公开了一种汽车外拉手简装结构，包括外拉把手和外拉手后底座，外拉手后底座固定在汽车车体上，外拉手后底座上设有固定柱，外拉把手上设有固定通孔，固定柱插入到固定通孔内，外拉把手可通过固定通孔和固定柱相对外拉手后底座旋转。具有以下优点：外拉把手和拉手后底座通过固定柱和固定通孔转动连接，不需要再设立销轴，安装方便，且不易发生断裂，使用寿命长。
但是上述专利存中拉手底座通过螺栓与拉手本身进行固定，因此拉手底座在安装时，需要使用拆卸工具，逐个将螺栓上紧固定，此种固定方式安装十分繁琐，因此，我们提出一种可提高组装效率的汽车门拉手底座。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可提高组装效率的汽车门拉手底座，整体的固定便捷性和实用性较高。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可提高组装效率的汽车门拉手底座，包括汽车门拉手和拉手底座，汽车门拉手的前端右侧开始由连接槽，并且连接槽的内部设置有固定底板，固定底板的前端开设有两个凹槽，并且两个凹槽的右壁均开始有固定槽，两个凹槽的内侧后端均设置有弹簧压块，拉手底座的后端设置有两个L形的卡块，并且L形的卡块的右侧与固定槽呈卡紧配合，拉手底座的前端开始有两个通槽，并且弹簧压块位于通槽的内部进行卡紧配合。
进一步的，弹簧压块包括压缩弹簧和固定压块，两个凹槽的内部均设置有弹簧伸缩导向杆，并且弹簧伸缩导向杆贯穿至固定压块，两个弹簧压块分别位于弹簧伸缩导向杆的外侧，并且固定压块与弹簧伸缩导向杆进行固定连接。
再进一步的，两个固定压块的横截面均呈梯形设置，并且通槽与固定压块的形状相匹配。
还需要说明的是，两个凹槽的左端均呈开放状设置。
在前的基础上，卡块与拉手底座之间的连接方式为焊接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种可提高组装效率的汽车门拉手底座，具备以下有益效果：
本实用新型中，通过卡块的设计，并且卡块与固定槽呈卡紧配合，同时卡块将弹簧压块向下压，当卡块与固定槽配合时，弹簧压块向上弹起，并与通槽进行配合，从而使得拉手底座需要螺钉可以实现便捷固定，整体的固定便捷性和实用性较高。
附图说明
图1为本实用新型的剖视示意图；
图2为本实用新型图1中所示A处局部放大的结构示意图；
图3为本实用新型固定底板的左视示意图。
图中：1、汽车门拉手；2、拉手底座；3、连接槽；4、固定底板；5、凹槽；6、固定槽；7、卡块；8、压缩弹簧；9、固定压块；10、弹簧伸缩导向杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
实施例，请阅读图1-图3，一种可提高组装效率的汽车门拉手1底座，包括汽车门拉手1和拉手底座2，汽车门拉手1的前端右侧开始由连接槽3，并且连接槽3的内部设置有固定底板4，固定底板4的前端开设有两个凹槽5，并且两个凹槽5的右壁均开始有固定槽6，两个凹槽5的内侧后端均设置有弹簧压块，弹簧压块包括压缩弹簧8和固定压块9，两个凹槽5的内部均设置有弹簧伸缩导向杆10，并且弹簧伸缩导向杆10贯穿至固定压块9，两个弹簧压块分别位于弹簧伸缩导向杆10的外侧，并且固定压块9与弹簧伸缩导向杆10进行固定连接，使得固定压块9在移动时具有更好的稳定性，两个固定压块9的横截面均呈梯形设置，并且通槽与固定压块9的形状相匹配，使得固定压块9与通槽进行配合时更加顺畅，拉手底座2的后端设置有两个L形的卡块7，并且L形的卡块7的右侧与固定槽6呈卡紧配合，卡块7与拉手底座2之间的连接方式为焊接，使得卡块7与拉手底座2之间的连接更加牢固,两个凹槽5的左端均呈开放状设置，使得卡块7与固定槽6配合时不会因为凹槽5的范围产生干涉，拉手底座2的前端开始有两个通槽，并且弹簧压块位于通槽的内部进行卡紧配合，当卡块7将弹簧压块向下压，卡块7与固定槽6配合时，弹簧压块向上弹起，并与通槽进行配合，从而使得拉手底座2需要螺钉可以实现便捷固定，整体的固定便捷性和实用性较高。
综上所述，该可提高组装效率的汽车门拉手1底座，在使用时，首先将拉手底座2对准汽车门拉手1，再将拉手底座2的后端有汽车门拉手1的前端进行接触，再将拉手底座2向后压，使得卡块7将弹簧压块向下压，再将拉手底座2向右移动，使得卡块7与固定槽6配合，此时弹簧压块向上弹起，并与通槽进行卡紧配合，从而完成拉手底座2与汽车门拉手1之间的连接固定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种可提高组装效率的汽车门拉手(1)底座，包括汽车门拉手(1)和拉手底座(2)，其特征在于：所述汽车门拉手(1)的前端右侧开始由连接槽(3)，并且连接槽(3)的内部设置有固定底板(4)，所述固定底板(4)的前端开设有两个凹槽(5)，并且两个凹槽(5)的右壁均开始有固定槽(6)，两个所述凹槽(5)的内侧后端均设置有弹簧压块，所述拉手底座(2)的后端设置有两个L形的卡块(7)，并且L形的卡块(7)的右侧与固定槽(6)呈卡紧配合，所述拉手底座(2)的前端开始有两个通槽，并且弹簧压块位于通槽的内部进行卡紧配合。
2.根据权利要求1所述的一种可提高组装效率的汽车门拉手(1)底座，其特征在于：所述弹簧压块包括压缩弹簧(8)和固定压块(9)，两个所述凹槽(5)的内部均设置有弹簧伸缩导向杆(10)，并且弹簧伸缩导向杆(10)贯穿至固定压块(9)，两个所述弹簧压块分别位于弹簧伸缩导向杆(10)的外侧，并且固定压块(9)与弹簧伸缩导向杆(10)进行固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种可提高组装效率的汽车门拉手(1)底座，其特征在于：两个所述固定压块(9)的横截面均呈梯形设置，并且通槽与固定压块(9)的形状相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种可提高组装效率的汽车门拉手(1)底座，其特征在于：两个所述凹槽(5)的左端均呈开放状设置。
5.根据权利要求1所述的一种可提高组装效率的汽车门拉手(1)底座，其特征在于：所述卡块(7)与拉手底座(2)之间的连接方式为焊接。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-08-17 CN CN202121932064.7U patent/CN215443598U/zh active Active
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