CN2310724Y - 自行车减震车把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车车把的结构设计,旨在提供具有减震性能的车把,本实用新型采用的技术方案是,自行车减震车把,供手握持的塑料把套内设有套管,套管套在自行车龙头车把的端部,两者用销轴固定铰接,套管与车把之间设有弹簧件,在其弹力作用下趋使套管的轴芯与车把的轴芯平行伸展,套管连同上述销轴为中心在小角度内可转动,本实用新型具有良好的减震性能。
Description
本实用新型涉及自行车车把的结构设计。
现有技术中，自行车车把是一个刚性整体且其外部套设有塑料把套，车把用吊把螺杆安装在车体大梁前部斜短梁中，并与前叉相对固定，当自行车行驶在乡间小道，石子路面等路况平整性较差的路面上，骑车者需用力握住车把，此时，不断的颠簸震动给骑车者带来严重不适的感觉。
本实用新型的目的在于提供一种具有减震性能的车把。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：自行车减震车把，供手握持的塑料把套内设有套管，套管套在自行车龙头车把的端部，两者用销轴固定铰接，套管与车把之间设有弹簧件，在其弹力作用下趋使套管的轴芯相对于车把的轴芯平行伸展，套管以上述销轴为中心在小度角内可转动。
由上述技术方案可知，在外界冲击力作用下，塑料把套连同套管一起相对于车把体可在一小角度内绕其铰支轴转动，当外界冲力消失后，在弹簧作用，塑料把套连同套管一起平直复位，因而本实用新型具有减震效果，避免了外界冲力直接作用于人体。
附图说明
图1、3、4是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的状态过程图；
图5是图4中的A--A剖视图；
图6是车把端部的结构主视图；
图7是图6的A--A剖视图；
图8是图4的俯视图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例1
如图1所示，供手握持的塑料把套(10)与现有技术中的结构、材料并无特别之处，把套(10)套在一套管(20)的外部，把套(10)连同套管(20)套设在车把(30)端部，两者用销轴(50)固定铰接，套管(20)与车把(80)之间设有弹簧(40)，弹簧(40)为V形簧片，簧身绕过上述销轴(50)，两端的折爪分别位于车把(30)端头所设的凹槽(31)和套管(20)前端的槽孔(21)中，同时参见图6、8。
参见图6、7、8，车把(30)圆管状，其端头上部切制成斜面(33)，其后部上面为平面(35)，所述的斜面(33)及平面(35)之间有弧面(32)过渡，车把(30)的下部前段壁厚，后段壁薄，两者之间有圆弧面(32)过渡，圆弧面(32)是以销轴(50)为轴芯的圆弧面。上述构造是为保证车把(30)与套管(20)相对转动时留有合适的转动空间，如图2所示，贯穿车把(30)管体的孔(34)垂直于其轴芯且平行于平面(35)。转动时的小角度不需过大，一般在0～15°角范围即可起到明显的减震效果，在骑车行驶过程中，车把(30)与套管(20)及塑料套把(10)之间的状态在图1、2所示的状态之间，当遇到路面颠簸时，外界冲力作用时弹簧(40)受压变形，之后复位展开，因此，减震性能可靠。
实施例2
如图3所示，结构总体上与上述实施例1相同，所不同的是，弹簧(40)是一圆柱螺旋压缩弹簧，弹簧(40)的两端分别位于车把(30)的前端与套管(30)之间，为了确保弹簧(40)定位的可靠，套管(30)外部管壁上设置有定位销(70)，其端头固定住弹簧(40)的上端，车把(30)上设置的圆柱状凸块用于固定弹簧(40)的下端。
实施例3
如图4、5所示，套管(20)是一椭圆形的管，此处的椭圆并不要求严格的数学意义上的椭圆，如图5所示，图5中省略了塑料套把(10)，套管(20)的截面是由两个不同的半圆环在切线处相连而构成的类似于椭圆形的环状截面，销轴(50)沿其截面的短径方向将其与车把(30)铰支在一起，车把(30)为一等壁厚的圆管，车把(30)的上部为斜切状的平面(33)及圆弧面(32)，圆弧面(32)是以销轴(50)的轴芯为中心而设置的，车把(30)与套管(20)之间的销轴(50)上设有垫圈(80)。上述结构主要是考虑到车把(30)与套管(20)相对转动时留有合适的转动空间，弹簧(40)的设置可参考实施例2。
Claims (5)
1．一种自行车减震车把，其特征在于：供手握持的塑料把套(10)套在一套管(20)的外部，套管(20)套在自行车龙头车把(30)的端部，两者用销轴(50)固定铰接，套管(20)与车把(30)之间设有弹簧(40)，在弹力作用下趋使套管(20)的轴芯与车把(30)的轴芯相吻合，套管(20)以销轴(50)为中心可小角度转动。
2．根据权利要求1所述的自行车减震车把，其特征在于：所述的弹簧(40)为V形簧片，簧身绕过上述的销轴(50)，两端弯折的爪分别位于车把(30)端头所设的凹槽(31)和套管(20)端头的槽孔(21)中。
3．根据权利要求1或2所述的自行车减震车把，其特征在于：所述的车把(30)为圆管状，其端头上部切制成斜面(33)，其后部上端为平面(35)，所述的斜面(33)及平面(35)之间有弧面(32)过渡，车把(30)的下部前段壁厚，后段壁薄，两者之间有圆弧面(32)过渡，圆弧面(32)是以销轴(50)为轴芯的圆弧面，贯穿车把(30)管体的孔(34)垂直于其轴芯且平行于平面(35)。
4．根据权利要求1所述的自行车减震车把，其特征在于：所述的弹簧(40)为圆柱螺旋压缩弹簧，弹簧(40)的两端分别位于手把(30)前端与套管(30)之间。
5．根据权利要求1或2或4所述的自行车减震车把，其特征在于：所述的套管(20)是一椭圆形管，销轴(50)沿套管(20)的短径方向将其与车把(30)铰支在一起，车把(30)为一等壁厚的圆管，车把(30)的上部为斜切状面(33)。
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| CN (1) | CN2310724Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130028029A (ko) * | 2012-11-16 | 2013-03-18 | 손영석 | 업그레이드된 손잡이가 설치된 자전거 |
| EP3251933A1 (en) * | 2016-04-12 | 2017-12-06 | Absolute Ternus S.r.l. | Interchangeable knob for handles and related fastening system |
| EP3145801A4 (en) * | 2014-05-19 | 2018-01-24 | Padloc, LLC | Handlebar and grip apparatus and system |
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1997
- 1997-03-27 CN CN 97211996 patent/CN2310724Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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