CN2344269Y

CN2344269Y - 可调整握把角度的自行车车把

Info

Publication number: CN2344269Y
Application number: CN 98218332
Authority: CN
Inventors: 孙维华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-08-13
Filing date: 1998-08-13
Publication date: 1999-10-20
Anticipated expiration: 2008-08-13

Abstract

一种可调整握把角度的自行车车把。为提供一种可根据需要简单、方便调整车把形式以改变骑行姿势的自行车车把,提出本实用新型,它包括T形连接管、横梁、握把、握把联动结构、转动及摆动锁定结构。握把设有摆动头。握把联动结构包括联动杆及转动头。联动杆穿过横梁的中心通孔,并藉助其两端的转动头转动安装在横梁上。转动锁定结构固定安装在联动杆中部,联动杆两端的转动头及握把一端摆动头藉助摆动锁定结构构成可调枢接。

Description

可调整握把角度的自行车车把

本实用新型属于自行车转向装置，特别是一种可调整握把角度的自行车车把。

随着人们环保意识的增强及对健身运动的重视，越来越多的人以自行车作为交通及健身工具。目前市场上供应的自行车通常包括普通自行车、山地车、赛车等。为适应各自的骑行条件，其由横梁及横梁两端握把构成的车把通常为呈在水平面内向后弯折的普通型、直把山地型、多折长途型及呈在垂直平面内向下弯折的速度型。即这些形式中的车把，其握把与横梁之间通常为一成不变的角度位置关系。使骑车者以同一辆自行车在不同的骑行条件下，如短途骑行、长途骑行或快速骑行时，只能始终以一种骑行姿势骑行，不仅令人感到枯燥单调，而且增加骑行中的疲劳程度。为此，制造商们通过在车把上增设附件的方法，以使骑行者以同一辆自行车得以改变骑行姿势。然而，当欲以同一辆自行车改变多种骑行姿势时，则须配置多个附件，致使使用多有不便。

本实用新型的目的是提供一种使骑行者以同一辆自行车骑时，可根据需要简单、方便调整车把形式以改变骑行姿势，改善自行车使用性能的可调整握把角度的自行车车把。

本实用新型包括T形连接管、横梁、握把、握把联动结构、转动锁定结构及摆动锁定结构。T形连接管中部周壁设有开口。横梁具有中心通孔，其中部周壁设有开口。横梁藉助T形连接管固定安装在自行车前叉上。握把的一端固定设有摆动头。握把联动结构包括联动杆及固定安装在联动杆两端的转动头。联动杆置于横梁的中心通孔内，并藉助其两端的转动头转动安装在横梁上。转动锁定结构固定安装在联动杆中部，并对应于横梁及T形连接管的开口，联动杆两端的转动头及握把一端摆动头藉助摆动锁定结构构成可调枢接。

其中：

握把包括主握把、副握把、固定头及两个摆动头；主握把的另一端固定设有固定头，副握把的一端固定设有摆动头，主握把另一端的固定头及副握把一端的摆动头藉助摆动锁定结构构成可调枢接。

T形连接管外周设有滑键压盖，其上设有宽度及长度与横梁上开口相对应并小于T形连接管上开口的开口；转动锁定结构包括锁定轮及锁定滑键；锁定轮外周均设复数锁定面；锁定滑键中部为宽度与T形连接管上开口宽度相对应的滑片，其顶、底部分别为在滑键压盖及横梁上开口内移动的施力部及锁定部，锁定部的底面设有与锁定轮外周锁定面相嵌合的锁定面；锁定轮固定安装在联动杆中部，锁定滑键以其上滑片滑动安装在T形连接管的开口内，并在锁定时，令其上锁定面与锁定轮外周的锁定面嵌合。

转动头的一端为与横梁中心通孔两端相对应的转动连接部，并设有与联动杆固定连接的轴向孔，转动头的另一端为具有由两侧壁构成插槽的枢接部，在两侧壁上设有同轴线通孔，并在一侧壁通孔内周设有锁定面。

转动头枢接部插槽底面由两个斜切面构成；固定头枢接部插槽底面为斜切面。

主握把两端设有轴向孔，并设有与轴向孔贯通的径向固定销孔；固定头一端为具有由两侧壁构成插槽的枢接部，在两侧壁上设有同轴线通孔，并在一侧壁通孔内周设有锁定面；固定头的另一端横向设有与主握把轴向孔相对应的插接部，并在插接部设有与主握把上径向固定销孔相对应的径向固定销孔。

副握把一端设有轴向孔，并设有与轴向孔贯通的径向固定销孔；摆动头的一端为与主握把及副握把轴向孔相对应的插接部，并在插接部设有与主(副)握把上径向固定销孔相对应的径向固定销孔；摆动动头的另一端为与转动头(固定头)枢接部插槽相对应的枢接部，其上径向设有带扩孔的通孔，并在扩孔内周设有与转动头(固定头)一侧壁通孔内周锁定面相同的锁定面。

摆动头枢接部两外侧底面分别由两个斜切面构成。

摆动锁定结构包括锁定销、压帽及复位弹簧；锁定销上依次为限位段、锁定段、光轴段及螺纹段，其锁定段外周设有与转动头(固定头)枢接部一侧壁通孔内周及摆动头枢接部扩孔内周锁定面相嵌合的锁定面；光轴段外周与摆动头通孔相对应；压帽设有与锁定销螺纹段相螺合的螺纹盲孔，并设有外周与转动头枢接部侧壁通孔相对应的翼缘；摆动头以其枢接部插装在转动头(固定头)的插槽内，锁定销依次插入转动头(固定头)带锁定面的通孔、摆动头带锁定面的扩孔、摆动头通孔及转动头(固定头)的通孔，复位弹簧套装在锁定销光轴段上，并以其一端抵压在摆动头通孔端端面上，压帽以其上螺纹盲孔螺装在锁定销螺纹段上，并以其翼缘抵压在复位弹簧另一端。

由于本实用新型包括T形连接管、横梁、握把、握把联动结构、转动锁定结构及摆动锁定结构。握把的一端固定设有摆动头。握把联动结构包括联动杆及固定安装在联动杆两端的转动头。联动杆穿过横梁的中心通孔，并藉助其两端的转动头转动安装在横梁上。转动锁定结构固定安装在联动杆中部，并对应于横梁及T形连接管的开口，联动杆两端的转动头及握把一端摆动头藉助摆动锁定结构构成可调枢接。使用时，松开转动锁定结构，便可在垂直平面内调整握把联动结构的联动杆及固定安装在其两端的转动头的角度，松开摆动锁定结构，在固定安装在握把一端的摆动头与固定安装在联动杆两端的转动头构成的平面内相对转动头调整摆动头的角度，使骑行者以同一辆自行车骑时，可根据需要简单、方便调整车把形式以改变骑行姿势，改善自行车使用性能，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型结构示意俯视图。

图2、为图1中A-A剖面图。

图3、为图2中B-B剖面图。

图4、为图2中C部局部放大图(调整状态)。

图5、为图2中C部局部放大图(锁定状态)。

图6、为图5中D-D剖面图。

图7、为本实用新型调整为普通型自行车用俯视图。

图8、为本实用新型调整为山地车型自行车用俯视图。

图9、为本实用新型调整为燕形前视图。

图10、为本实用新型调整为燕形侧视图。

图11、为本实用新型调整为赛车型自行车用侧视图。

图12、为本实用新型调整为长途车型自行车(一)用侧视图。

图13、为本实用新型调整为长途车型自行车(二)用侧视图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图1、图2所示，本实用新型包括T形连接管1、横梁2、滑键压盖3、握把联动结构4、握把5、转动锁定结构6及摆动锁定结构7。

如图2、图4、图5、图6所示，T形连接管1中部周壁设有开口11。

如图2所示，横梁2具有中心通孔21。如图4、图5、图6所示，其中部周壁设有开口22。横梁2藉助T形连接管1固定安装在自行车前叉上。

如图2、图4、图5、图6所示滑键压盖3上设有宽度及长度与横梁2上开口22相对应并小于T形连接管1上开口11的开口31。滑键压盖3设在T形连接管1外周。

如图2所示，握把联动结构4包括联动杆41及固定安装在联动杆41两端的转动头42。转动头42的一端为与横梁2中心通孔21两端相对应的转动连接部421，并设有与联动杆41固定连接的轴向孔422。转动头42的另一端为具有由两侧壁4231构成插槽4232的枢接部423，在两侧壁4231上设有同轴线通孔4233，并在一侧壁4231通孔4233内周设有锁定面4234。转动头42枢接部423插槽4232底面由两个斜切面构成。联动杆41置于横梁2的中心通孔21内，转动头42以转动连接部421固定安装在联动杆41两端，使联动杆41藉助固定安装在其两端的转动头42转动安装在横梁2上。

如图1、图2所示，握把5包括主握把51、副握把52、固定头53及摆动头54、55。主握把51两端设有轴向孔511、512，并设有与轴向孔511、512贯通的径向固定销孔513、514。副握把52一端设有轴向孔521，并设有与轴向孔521贯通的径向固定销孔522。副握把52的另一端设有堵头523。如图3所示，固定头53一端为具有由两侧壁5311构成插槽5312的枢接部531，在两侧壁5311上设有同轴线通孔5313，并在一侧壁5311通孔5313内周设有锁定面5314。固定头53枢接部531插槽5312底面为斜切面。固定头53的另一端横向设有与主握把51轴向孔511相对应的插接部532，并在插接部532设有与主握把51上径向固定销孔513相对应的径向固定销孔5321。如图2所示，摆动头54、55的一端为与主、副握把51、52轴向孔512、521相对应的插接部541、551，并在插接部541、551设有与主、副握把51、52上径向固定销孔514、522相对应的径向固定销孔542、552。摆动动头54、55的另一端为与转动头42、固定头53枢接部423、531插槽4232、5312相对应的枢接部543、553，其上径向设有带扩孔5431、5531的通孔5432、5532，并在扩孔5431、5531内周设有与转动头42、固定头53一侧壁4231、5311通孔4233、5313内周锁定面4234、5314相同的锁定面5433、5533。摆动头54、55枢接部543、553两外侧底面分别由两个斜切面构成。摆动头54及固定头53以其插接部541、532插装在主握把51两端设有轴向孔512、511内，并藉助固定销固定。摆动头55以其插接部551插装在副握把52的轴向孔521内，并藉助固定销固定。固定安装在主握把51上的固定头53以其枢接部531与固定安装在副握把52上的摆动头55的枢接部553枢接。固定安装在主握把51上的摆动头54以其枢接部543与固定安装在联动杆41上的转动头42的枢接部423枢接。

如图4、图5、图6所示，转动锁定结构6包括锁定轮61及锁定滑键62。锁定轮61外周均设复数锁定面611。锁定面611可为切面，亦可为轮齿。锁定滑键62中部为宽度与T形连接管1上开口11宽度相对应的滑片621，其顶、底部分别为在滑键压盖3及横梁2上开口31、22内移动的施力部622及锁定部623，锁定部623的底面设有与锁定轮61外周锁定面611相嵌合的锁定面624。锁定轮61固定安装在联动杆41中部，锁定滑键62以其上滑片621滑动安装在T形连接管1的开口11内。如图5所示，锁定时，令其上锁定面624与锁定轮61外周的锁定面611嵌合。如图4所示，在垂直平面内调整转动头42转动角度时，令锁定滑键62上锁定面624与锁定轮61外周的锁定面611脱离。

如图3所示，摆动锁定结构7包括锁定销71、压帽72、复位弹簧73及护盖74。锁定销71上依次为限位段711、锁定段712、光轴段713及螺纹段714。其锁定段712外周设有与转动头42、固定头53枢接部423、531侧壁4231、5311通孔4233、5313内周锁定面4234、5314及摆动头54、55枢接部543、553扩孔5431、5531内周锁定面5433、5533相嵌合的锁定面7121。光轴段713外周与摆动头54、55通孔5432、5532相对应。压帽72设有与锁定销71螺纹段714相螺合的螺纹盲孔721，并设有外周与转动头42、固定头53枢接部423、531侧壁通孔4233、5313相对应的翼缘722。复位弹簧73套装在锁定销71光轴段713上，并以其一端抵压在摆动头54、55通孔5432、5532端端面上，压帽72以其上螺纹盲孔721螺装在锁定销71螺纹段714上，并以其翼缘722抵压在复位弹簧73另一端。

藉助松开转动锁定结构6及摆动锁定结构7，相对横梁2转动握把联动结构4、相对转动头42调整主握把51的角度及相对主握把51调整副握把52的角度，便可将本实用新型调整成如图7如示的普通型自行车车把。如图8所示的山地车型自行车车把。如图9、图10所示的燕形车把。如图11所示的赛车型自行车车把。如图12、图13所示的两种长途车型自行车车把。

Claims

1、一种可调整握把角度的自行车车把，它包括T形连接管、横梁及握把，横梁具有中心通孔，并藉助T形连接管固定安装在自行车前叉上，其特征在于它还包括握把联动结构、转动锁定结构及摆动锁定结构；横梁及T形连接管中部周壁设有开口；握把联动结构包括联动杆及固定安装在联动杆两端的转动头；握把的一端固定设有摆动头；联动杆置于横梁的中心通孔内，并藉助其两端的转动头转动安装在横梁上，转动锁定结构固定安装在联动杆中部，并对应于横梁及T形连接管的开口，联动杆两端的转动头及握把一端摆动头藉助摆动锁定结构构成可调枢接。

2、根据权利要求1所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的握把包括主握把、副握把、固定头及两个摆动头；主握把的另一端固定设有固定头，副握把的一端固定设有摆动头，主握把另一端的固定头及副握把一端的摆动头藉助摆动锁定结构构成可调枢接。

3、根据权利要求1或2所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述T形连接管外周设有滑键压盖，其上设有宽度及长度与横梁上开口相对应并小于T形连接管上开口的开口；转动锁定结构包括锁定轮及锁定滑键；锁定轮外周均设复数锁定面；锁定滑键中部为宽度与T形连接管上开口宽度相对应的滑片，其顶、底部分别为在滑键压盖及横梁上开口内移动的施力部及锁定部，锁定部的底面设有与锁定轮外周锁定面相嵌合的锁定面；锁定轮固定安装在联动杆中部，锁定滑键以其上滑片滑动安装在T形连接管的开口内，并在锁定时，令其上锁定面与锁定轮外周的锁定面嵌合。

4、根据权利要求1或2所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的转动头的一端为与横梁中心通孔两端相对应的转动连接部，并设有与联动杆固定连接的轴向孔，转动头的另一端为具有由两侧壁构成插槽的枢接部，在两侧壁上设有同轴线通孔，并在一侧壁通孔内周设有锁定面。

5、根据权利要求4所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述转动头枢接部插槽底面由两个斜切面构成；固定头枢接部插槽底面为斜切面。

6、根据权利要求1或2所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的主握把两端设有轴向孔，并设有与轴向孔贯通的径向固定销孔；固定头一端为具有由两侧壁构成插槽的枢接部，在两侧壁上设有同轴线通孔，并在一侧壁通孔内周设有锁定面；固定头的另一端横向设有与主握把轴向孔相对应的插接部，并在插接部设有与主握把上径向固定销孔相对应的径向固定销孔。

7、根据权利要求1或2所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的副握把一端设有轴向孔，并设有与轴向孔贯通的径向固定销孔；摆动头的一端为与主握把及副握把轴向孔相对应的插接部，并在插接部设有与主(副)握把上径向固定销孔相对应的径向固定销孔；摆动动头的另一端为与转动头(固定头)枢接部插槽相对应的枢接部，其上径向设有带扩孔的通孔，并在扩孔内周设有与转动头(固定头)一侧壁通孔内周锁定面相同的锁定面。

8、根据权利要求7所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的摆动头枢接部两外侧底面分别由两个斜切面构成。

9、根据权利要求1或2所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的摆动锁定结构包括锁定销、压帽及复位弹簧；锁定销上依次为限位段、锁定段、光轴段及螺纹段，其锁定段外周设有与转动头枢接部一侧壁通孔内周及摆动头枢接部扩孔内周锁定面相嵌合的锁定面；光轴段外周与摆动头通孔相对应；压帽设有与锁定销螺纹段相螺合的螺纹盲孔，并设有外周与转动头枢接部侧壁通孔相对应的翼缘；摆动头以其枢接部插装在转动头的插槽内，锁定销依次插入转动头带锁定面的通孔、摆动头带锁定面的扩孔、摆动头通孔及转动头的通孔，复位弹簧套装在锁定销光轴段上，并以其一端抵压在摆动头通孔端端面上，压帽以其上螺纹盲孔螺装在锁定销螺纹段上，并以其翼缘抵压在复位弹簧另一端。

10、根据权利要求1或2所述的可调整握把角度的自行车车把，其特征在于所述的摆动锁定结构包括锁定销、压帽及复位弹簧；锁定销上依次为限位段、锁定段、光轴段及螺纹段，其锁定段外周设有与固定头枢接部一侧壁通孔内周及摆动头枢接部扩孔内周锁定面相嵌合的锁定面；光轴段外周与摆动头通孔相对应；压帽设有与锁定销螺纹段相螺合的螺纹盲孔，并设有外周与转动头枢接部侧壁通孔相对应的翼缘；摆动头以其枢接部插装在固定头的插槽内，锁定销依次插入固定头带锁定面的通孔、摆动头带锁定面的扩孔、摆动头通孔及固定头的通孔，复位弹簧套装在锁定销光轴段上，并以其一端抵压在摆动头通孔端端面上，压帽以其上螺纹盲孔螺装在锁定销螺纹段上，并以其翼缘抵压在复位弹簧另一端。