CN2309258Y - 缓冲减震挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于防止铁路车辆溜逸出线路终端及碰撞车等事故的安全装置。既具有缓冲架、制动座、轨道压紧组件和弹簧摩擦块,又包括一缓冲器;缓冲器装在缓冲架的托架上,它由弹簧座、弹簧、橡胶板、橡胶垫、螺杆螺母组成,弹簧置于弹簧座中并通过螺杆螺母分别固定在弹簧座和缓冲器的壳体上。在缓冲器上还装有带防护灯的反光标志牌。具有多级缓冲减震的挡车效果。使用安全可靠。

Description

缓冲减震挡车器

本实用新型涉及一种防止车辆在铁路轨道上溜逸而导致滑出线路末端或调车作业中撞车事故发生的安全装置。

目前我国铁路运输系统及有关使用专用铁路线路的部门，为防止停车、调车等作业中易出现的车辆溜逸而滑出线路端点或碰撞车事故的发生，都在积极寻求解决办法，采取安全措施。中国实用新型专利公报公告的93200360.5专利就是其中一例。这种挡车器虽对防止车辆出现上述不安全隐患有一定作用。但仍存在如下技术缺陷，影响安全作业。第一、缓冲、减震结构设计不尽完善，合理，缓冲减震作用远远不够；原因在于它主要靠间隔设置在轨道上的几组具有弹簧预压器的摩擦座进行摩擦止冲挡车，作业中，一旦各组摩擦座被外力挤压而紧靠在一起的时候，只能起到一级(一次)摩擦缓冲的作用，故缓冲减震能量小，而在止冲架的上部却未设任何缓冲减震机构；第二、安全作业性差，使用不方便；在挡车器上未加装作业必须的反光标志及信号识别等安全装置。

本实用新型的发明目的在于克服上述现有技术的不足之处而推出一种性能可靠、结构合理，即具有多级缓冲减震作用的挡车器。

本实用新型的发明目的通过以下技术措施得以实现：它由缓冲架、制动座、轨道压紧组件和弹簧摩擦块组件几部分构成。其中缓冲架由托架8、14、前支撑13、后支撑9组成，并通过紧固螺栓10装在由下连接杆组件17、连接板19、制动轨20、21组成的制动座上；制动座和轨道压紧组件中均装有弹簧摩擦块组件18，在缓冲架的把架8、14上装有缓冲器1，缓冲器1由弹簧座2、弹簧3、橡胶板15、橡胶垫6、螺杆螺母7组成。弹簧3置于弹簧座2中，弹簧座2装在缓冲器1内，通过螺杆螺母7固定在弹簧座2前部与缓冲器1后部壳体上。橡胶板15装于弹簧座2上，橡胶垫6装在缓冲器1内壳体底面上。在缓冲器1上装有带防护灯4的反光标志牌5。

与背景技术相比本实用新型的优点在于：一是由于增设了缓冲器，从而降低冲击力，并减少震动，提高了挡车能力，又保护了车辆和挡车器的安全，等于增加了二级缓冲减震装置；二是安装了反光标志牌和红灯信号显示装置，作业安全可靠。

附图及图面说明如下：

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型安装使用状态的左视结构示意图。

图中：

1--缓冲器          2--弹簧座          3--弹簧

4--防护灯          5--反光标志牌      6--橡胶垫

7--螺杆螺母        8、14--托架        9--后支撑

10--紧固螺栓       11、12--压紧组件   13--前支撑

16--钢轨           17--连接杆组件

18--弹簧摩擦块组件 19--连接板       20--制动轨

实施例：

本说明书第五部分并结合附图1-2已给出了本实用新型的完整实施例，故不再重复。需补充说明的是作为挡车器整体的各构成要件均衡受力，受力分布均匀；当车辆冲击力发生的一瞬间，外力首先作用于装有橡胶板15的缓冲器1上起到一级缓冲减震的作用，然后将力传递于缓冲器1上的橡胶垫6再次缓冲减震后再将力通过缓冲架传给制动座和弹簧摩擦块组件18，形成三级缓冲减震的挡车效果，安全可靠，性能明显提高。

Claims (2)

1、一种用于防止铁路车辆溜逸出线路终端及碰撞车事故的缓冲减震挡车器，由缓冲架、制动座、轨道压紧组件和弹簧摩擦块组件几部分构成；其中缓冲架由托架(8)、(14)、前支撑(13)、后支撑(9)组成，并通过紧固螺栓(10)装在由下连接杆组件(17)、连接板(19)、制动轨(20)、(21)组成的制动座上；制动座和轨道压紧组件中均装有弹簧摩擦块组件(18)；其特征在于：在缓冲架的托架(8)、(14)上装有缓冲器(1)，缓冲器(1)由弹簧(3)、弹簧座(2)、橡胶板(15)、橡胶垫(6)、螺杆螺母(7)组成，弹簧(3)置于弹簧座(2)中，弹簧座(2)装在缓冲器(1)内，通过螺杆螺母(7)固定在弹簧座(2)前部和缓冲器(1)后部的壳体上；橡胶板(15)装于弹簧座(2)上，橡胶垫(6)装在缓冲器(1)内壳体底面上。

2、根据权利要求1所述的缓冲减震挡车器，其特征在于：在缓冲器(1)上装有带防护灯(4)的反光标志牌(5)。

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