CN2290495Y - 汽车离合器液压自动控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车离合器液压自动控制装置,由发动机、离合器、油箱等构成,其发动机飞轮上连接有齿轮泵,齿轮泵进口与油箱相连通,出口与压力控制调节器进口相连通,压力控制调节器的出口经油管分别与油箱、泄压阀、液压控制阀相连通,液压控制阀与油箱之间连接有单向泄压阀,液压控制阀的另一端与离合器相连。本实用新型通过液压变化,自动控制汽车离合器的离合动作,操作简单,驾驶方便,安装容易,安全可靠,具有推广价值。
Description
本实用新型涉及一种汽车离合器液压自动控制装置。
当汽车在道路上行驶时，特别是在城市道路上，由于遇至红绿灯或塞车等原因，汽车行驶时急速刹车或启动，需要频繁踩离合器及换档，因而加速了汽车离合器部件的磨损和增加了驾驶员的疲劳，易造成交通事故的稳患。
本实用新型的目的是要提供一种汽车离合器液压自动控制装置，利用发动机转速的高低，通过液压变化自动控制离合器的工作，减缓了因频繁踩离合器带来的部件磨损和驾驶员的疲劳。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车离合器液压自动控制装置，它由发动机、离合器、油箱等构成，其发动机飞轮连接有齿轮泵，齿轮泵进口与油箱相连通，出口与压力控制调节器进口相连通，压力控制调节器的出口经油管分别与油箱、泄压阀、液压控制阀相连通，液压控制阀与油箱之间连接有单向泄压阀，液压控制阀的另一端与离合器相连。液压控制阀包含有弹簧和活塞连杆机构，其活塞连杆机构与离合器相连接。当汽车在怠速状态时，发动机转速在700-800转/分，发动机飞轮带动齿轮泵工作，将油吸至压力控制调节器内，由于转速较小，其压力低为P1值，只能打开压力控制调节器上的P1开口，油经压力控制调节器流至液压控制阀，油压P1克服液压控制阀内弹簧的弹力，活塞连杆向左移动，使离合器打开，就可进行换档。当油压P1过大时，油由液压控制阀经单向泄压阀流回油箱。当汽车换档完毕给油后，发动机转速提高达到1400一1500转分时，齿轮泵转速随之提高，流入压力控制调节器内的油压也提高，当达到P2值时，打开压力控制调节器上的P2开口，驱动泄压阀工作，向下移动，使得P1开口与油箱连通，从P1开口处流出的油流回油箱，而流入液压控制阀的油压P1降低，弹簧克服压力P1，活塞连杆向右移动，使离合器闭合，汽车就可行驶，达到了迅速换档和启动的目的。
本实用新型采用液压自动控制汽车离合器的离合动作，操作简单，驾驶方便，安装容易，安全可靠。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图。
如图1所示，一种汽车离合器液压自动控制装置，它由发动机4、离合器9、油箱1等构成，其发动机1飞轮连接有齿轮泵3，齿轮泵3进口与油箱1相连通，出口与压力控制调节器2进口相连通，压力控制调节器2的出口经油管11、12、13分别与油箱1、泄压阀5、液压控制阀6相连通，液压控制阀6与油箱1之间连接有单向泄压阀10，液压控制阀6包含有弹簧7和活塞连杆机构8，其活塞连杆机构8与离合器9相连。
Claims (2)
1、一种汽车离合器液压自动控制装置，它由发动机4、离合器9、油箱1等构成，其特征是：发动机4飞轮连接有齿轮泵3，齿轮泵3进口与油箱1相连通，出口与压力控制调节器2进口相连通，压力控制调节器2的出口经油管11、12、13分别与油箱1、泄压阀5、液压控制阀6相连通，液压控制阀6与油箱1之间连有单向泄压阀10，液压控制阀6的另一端与离合器9相连。
2、根据权利要求1所述的液压自动控制装置，其特征是：液压控制阀6包含有弹簧7和活塞连杆机构8，其活塞连杆机构8与离合器9相连。
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| CN 97211511 CN2290495Y (zh) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 汽车离合器液压自动控制装置 |
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1997
- 1997-02-25 CN CN 97211511 patent/CN2290495Y/zh not_active Expired - Fee Related
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