CN2281281Y - 普及型传动轴式农用三轮车 - Google Patents

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Abstract

一种普及型传动轴式农用三轮车,在前车架上,把柴油机横向安装,让柴油机的动力输出轴直接同变速箱的输入轴连接,再让变速箱的输出轴同万向节、传动轴及后桥总成相连接。由于柴油机的横向安装,所占面积较小,所以便于维修,又直接同变速箱连接,变速箱输出端直接同万向节、传动轴及后桥总成顺序连接,不仅免去了易损坏的皮带及链条,经久耐用,变速比率大,而且价位特别低,极适宜我国的国情,很受广大农民的欢迎,市场特别广阔。

Description

普及型传动轴式农用三轮车
本实用新型涉及一种农用运输三轮车,尤其是一种普及型传动轴式农用三轮车。
目前,公知的普及型农用三轮车(销售价位:一万元以下。),均是由柴油机的动力轮,用皮带带动变速箱的皮带轮,再通过变速箱输出端的链轮的链条,带动后桥总成而完成驱动,或由变速箱的输出端直接同后桥连接,而完成驱动。以上这两种结构的缺点有三点:一是皮带及链条磨损大,极易损坏;二是由于传动轮的比例不能太大,变速的比例不会太大;第三个缺点是柴油机是直卧安装,这种安装方式所占位置大,不容易安装与维修。
本实用新型的目的是提供一种普及型传动轴式农用三轮车,它不仅经久耐用,不易损坏,安装容易,维修便利,而且变速比大。
本实用新型的目的是这样实现的:在前车架上,把柴油机横向安装,把柴油机的动力输出轴直接同变速箱的输入轴连接,再把变速箱的输出轴同万向节、传动轴及后桥总成顺序连接。由于柴油机的横向安装,占用车架的面积小,所以便于维修,又直接同变速箱连接,变速箱输出端直接同万向节、传动轴及后桥总成顺序连接,不仅免去了容易损坏的皮带及链条,也解决了大比率的变速。
由于采用了上述方案,因此可以达到维修便利,经久耐用,变速比率大的目的。
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型的结构原理图。
在图中,1、柴油机,2、柴油机动力轴,3、变速箱,4、变速箱输出端,
5、万向节,6、传动轴,7、后桥总成,8、变速箱输入端,9、前车架。
在图中,采用小型的110型或195型柴油机,横向安装在前车架(9)上,此种安装方法所占车架的面积小,简单且易维修,其动力轴形成纵向朝后的方向,同变速箱的输入轴(8)正好对接,变速箱(3)安装在前车架(9)偏后的地方,变速箱(3)的输出轴(4)顺序同万向节(5)传动轴(6)后桥总成(7)连成一体,从而可完成驱动工作。这里的变速箱万向节(5)、传动轴(6)及后桥总成(7)均是从报费的、退役下来的130型、212型车拆下,挪用安装的,原130型车的正常车速可达65-70公里,载重4吨以上,而此普及型农用车,规定车速不能超过40公里,载重不超过1.5吨,原型车不能用了而退役下来的变速箱(1)万向节(5)、传动轴(6)及后桥总成(7)安装在此普及型农用车上,使用强度却完全能够胜任,其经过了充份的磨合,不仅经久耐用、好用,噪音小,而且可大大降低此种农用车的造价(成本可控制在5000元以下)。此种普及型传动轴式农用车,变速比可达1∶5,在农田里复杂的地形条件下,可慢速行驶,发挥出最大的力量,在路况很好的条件下,可用较高的速度行驶,速度可达60多公里,因此此车的适应性特别好,极受农民朋友的欢迎,市场特别广阔。

Claims (2)

1.一种普及型传动轴式农用三轮车,在车架上,柴油机、变速箱、万向节、传动轴和后桥总成顺序连接,其特征是:在前车架上,把柴油机横向安装,把柴油机的动力输出轴直接同变速箱的输入轴连接,再把变速箱的输出轴同万向节、传动轴及后桥总成相连接。
2.根据权利要求1所述的普及型传动轴式农用三轮车,其特征是:变速箱、万向节、传动总轴、后桥总成皆用北京212型、130型的部件。
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