CN2266546Y - 电动浮轨重力式车辆减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于铁路编组站的电动浮轨重力式车辆减速装置。它主要包括杠杆式制动钳、与制动钳相联的平行四边形机构和由电机驱动的曲柄摇杆机构。其中曲柄摇杆机构的摇杆与平行四边形机构的一个曲柄连接为一个整体；而平行四边形机构的各曲柄的自由端又承接在制动钳杠杆的下面。当电机带动曲柄运动时，通过摇杆带动平行四边形机构的各曲柄摆动，从而推动制动钳，实现减速制动。本装置的传动环节少，传动效率较高。
Description
本实用新型属于铁路车辆减速装置，特别是一种用于编组站的电动浮轨重力式车辆减速装置。
目前国内外的铁路编组站的所使用的车辆减速装置多为气动式或液压式。这类车辆减速装置的系统结构复杂、耗能大，故障率较高，而且还要占用较大的场地空间。中国专利CN2105436公开了一种电动式车辆减速装置，其制动方式仍为浮轨重力式。它的驱动部分包括力矩电机、驱动机构和传动机构。其中驱动机构是一个在水平面内运动的曲柄连杆机构，即力矩电机的输出轴垂直于水平面；而传动机构是一个二连杆机构，利用该二连杆间的铰轴的升、降来推动内、外制动钳运动，达到对车辆减速制动的目的。由于这种减速装置的电机是立式放置的，所以驱动机构与传动机构的运动面是相交的，其间还要设置一中间的转换机构，导致传动环节较多，传动效率较低。另外，该减速装置是利用一个水平推杆来带动前述的二连杆机构运动，该推杆又放置在若干滚轮上，故运行时平稳性较差。
本实用新型的目的是提供一种传动环节少，传动效率较高的电动浮轨重力式车辆减速装置。
实现本实用新型目的的解决方案是：所提供的电动浮轨重力式车辆减速装置，包括杠杆式制动钳、与该制动钳相联的传动机构、与传动机构相联的驱动机构和驱动机构的力矩电机。所说的驱动机构是由上述力矩电机驱动的曲柄摇杆机构；传动机构是平行四边形机构，其中曲柄摇杆机构的摇杆与平行四边形机构的一个曲柄连接为一个整体；上述平行四边形机构的各曲柄又同时是一个杠杆，其自由端承接在制动钳杠杆的下面。即，上述的曲柄摇杆机构和平行四边形机构的运动面都是铅垂面，力矩电机的输出轴为水平轴。当力矩电机带动曲柄运动时，摇杆随之摆动，并带动平行四边形机构的各个曲柄摆动，从而推动制动钳杠杆，使制动钳合拢，达到减速制动的目的。力矩电机反转时，制动钳打开，使减速装置处于缓解状态。
本实用新型将曲柄摇杆和平行四边形这两个四杆机构直接组合，并利用杠杆方式来推动制动钳杠杆，不但减少了传动环节、提高了传动效率，而且传动的可靠性和平稳性也有了较大的提高。另外，本实用新型的结构较简单，从而减少了日常的维修量。
下面结合附图对本实用新型的内容加以详细描述。
图1是本实用新型的结构示意图。图中所示为缓解状态。
图2是本实用新型的制动准备状态示意图。
图3是本实用新型的减速制动状态示意图。
如图1所示：制动钳1的杠杆11铰接在浮动轨2的承座3上。力矩电机4为卧式放置，即输出轴5与地面平行。曲柄摇杆机构6由曲柄61、连杆62和摇杆63组成。平行四边形机构7由曲柄71、72和连杆73组成。其中曲柄71与摇杆63连为一个整体，它们有一个公共的铰接支承74。曲柄71、72又分别是以支承74、75为支点的杠杆，它们的自由端装有滚轮76、77。滚轮76承接在制动钳杠杆11的下面。当曲柄71绕支承74摆动时，通过滚轮76来推动制动钳杠杆11绕铰轴31摆动，从而使制动钳1处于开或合的状态。而曲柄71又是由曲柄摇杆机构6来带动的。图1所示为制动钳1处于张开状态，即减速装置处于缓解状态，车辆的车轮8可自由通过制动钳1。
当电机4逆时针转动到如图2所示的位置时，曲柄71上的滚轮76处于最高位置，使制动钳1闭合，此时制动钳的钳口宽度小于车辆车轮的宽度，制动钳处于制动准备状态。制动的过程是：车辆通过处于制动准备状态的制动钳时，车轮8强行将制动钳1挤开，通过制动钳杠杆11迫使承座3上升。与此同时，车辆又使浮动轨2下降而压在承座3上，在车辆重力的作用下制动钳1紧紧地压向车轮8的两侧，迫使车辆减速，其状态如图3所示。若电机4顺时针转动，则制动钳又回到如图1所示的缓解状态。本实例的曲柄摇杆机构的锁闭角度，即摇杆63和连杆62间的铰接点到电机轴5的连线与连杆62中心线间的夹角α为0～10。。
Claims (2)
1、一种电动浮轨重力式车辆减速装置，包括杠杆式制动钳(1)、与该制动钳相联的传动机构、与传动机构相联的驱动机构和驱动机构的力矩电机(4)，其特征是所说的驱动机构(6)是由上述力矩电机驱动的曲柄摇杆机构(6)；传动机构是平行四边形机构(7)，其中曲柄摇杆机构(6)的摇杆(63)与平行四边形机构(7)的一个曲柄(71)连接为一个整体；上述平行四边形机构(7)的各曲柄又同时是一个杠杆，其自由端承接在制动钳杠杆(11)的下面。
2、如权利要求1所述的减速装置，其特征是曲柄摇杆机构(6)的锁闭角度α为0～10°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96236225 CN2266546Y (zh) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | 电动浮轨重力式车辆减速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96236225 CN2266546Y (zh) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | 电动浮轨重力式车辆减速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2266546Y true CN2266546Y (zh) | 1997-11-05 |
Family
ID=33912097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96236225 Expired - Lifetime CN2266546Y (zh) | 1996-08-19 | 1996-08-19 | 电动浮轨重力式车辆减速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2266546Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103112441A (zh) * | 2011-11-16 | 2013-05-22 | 康德彪 | 汽车自动制动系统主机 |
| CN112406944A (zh) * | 2019-08-22 | 2021-02-26 | 吕贵刚 | 一种电力驱动单元 |
-
1996
- 1996-08-19 CN CN 96236225 patent/CN2266546Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103112441A (zh) * | 2011-11-16 | 2013-05-22 | 康德彪 | 汽车自动制动系统主机 |
| CN112406944A (zh) * | 2019-08-22 | 2021-02-26 | 吕贵刚 | 一种电力驱动单元 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C53 | Correction of patent for invention or patent application | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: PATENTEE; FROM: REN DEBIN TO: XI AN UNIVERSITY OF RAILWAY TRANSPORT WORKERS |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Patentee after: Xi'an railway transport workers University Patentee before: Ren Debin |
|
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |