CN2598787Y - 客车电动塞拉门传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及客车电动塞拉门传动机构，它是电动车门现有技术的改进，其特征在于还包括一个滑动架，它通过滑动架滚轮安装在车身上的滑动架导槽中，驱动电机安装在滑动架上，并与传动轮连接，传动轮安装在滑动架的一端，张紧轮安装在滑动架的另一端，柔性传动带绕在传动轮和张紧轮上，柔性传动带的上端与门扇驱动臂连接，门扇驱动臂与安装在车门扇上端的连接板固定，连接板通过其支撑滚轮安装在滑动架上的导槽中；滑动架同步摆杆左右两端铰接在车身上，摆杆臂轴安装在轴槽中，门扇同步摆杆上下两端铰接在车身上；摆杆臂上的摆杆臂滚轮安装在门扇滚轮槽中。本实用新型结构简单紧凑，易于控制，噪声较小，成本低廉，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车门开关机构，具体为一种客车电动塞拉门传动机构，国际专利分类号拟为Int.C17.B60J 5/00。
背景技术
现有客车塞拉门传动机构按动力分主要有两种：一种是气动车门，多为单扇门，传动机构的驱动动力由气缸提供，气缸通过三维连杆机构与门扇连接而实现车门启闭传动。这种传动机构有如下缺点：1.客车上必须有提供驱动动力的气源装置，同时该气源与其控制的三维连杆机构送气管路很长，控制系统比较复杂；2.开闭气源也即开闭车门时噪声较大，不利环保；3.气动车门的三维连杆机构占用空间大，刚性差，安装调试麻烦；另一种是电动车，不用气源，传动机构主要采用电机拖动丝杠开关车门。这种传动机构的缺点是：1.丝杠加工难度大、成本高；2.丝杠传动刚性大，容易出事故，安全性差，因而需要复杂的防夹人机构，成本增加。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，要解决的技术问题是设计一种新型的客车电动塞拉门传动机构，它具有结构简单紧凑，易于控制，噪声较小，成本低廉，安全性高的优点。
本实用新型解决所述技术问题的技术方案是：设计一种客车电动塞拉门传动机构，包括现有技术的车门扇、驱动电机、导槽、门扇驱动臂、连接板等。其特征在于还包括一个滑动架，它通过滑动架滚轮安装在车身上的滑动架导槽中，所述的驱动电机安装在滑动架上，并与传动轮连接，传动轮安装在滑动架的一端，张紧轮安装在滑动架的另一端，柔性传动带绕在传动轮和张紧轮上，柔性传动带的上端与所述的门扇驱动臂连接，门扇驱动臂与安装在车门扇上端的连接板固定，连接板通过其支撑滚轮安装在滑动架上的导槽中；滑动架同步摆杆左右两端铰接在车身上，摆杆臂轴安装在轴槽中，门扇同步摆杆上下两端铰接在车身上；摆杆臂上的摆杆臂滚轮安装在门扇滚轮槽中。
本实用新型的电动塞拉门传动机构，动力源为车载电源，驱动动力由电机提供，不需要现有技术的专门气源和复杂气路，也不需要高成本的电机丝杠驱动机构，而是采用了电机直接驱动传动轮，通过柔性传动带驱动车门启闭的传动机构，因此具有结构简单紧凑，噪音较小，成本低廉的优点，特别是传动轮和柔性传动带驱动车门的传动方式，通过打滑，可以避免、减少或减轻夹人事故，安全性高。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例(双扇门客车)的结构示意图；
图2为本实用新型一种实施例(双扇门客车)的结构立体装配示意图。
具体实施方式
下面结合双扇门客车实施例及其附图进一步叙述本实用新型：
本实用新型客车电动塞拉门传动机构是现有技术的改进(参见图1、2)，其包括车载电源，车门扇1、驱动电机7、导槽10、门扇驱动臂16、连接板13等。其特征在于还包括一个滑动架6，它通过滑动架滚轮21安装在车身上的滑动架导槽11中，所述的驱动电机7安装在滑动架6上，并与传动轮9连接，传动轮9安装在滑动架6的一端，张紧轮20安装在滑动架6的另一端，柔性传动带19绕在传动轮9和张紧轮20上，柔性传动带19的上端与所述的门扇驱动臂16连接，门扇驱动臂16与安装在车门扇1上端的连接板13固定，连接板13通过其支撑滚轮18安装在滑动架6上的导槽10中；滑动架同步摆杆12左右两端铰接在车身上，摆杆臂轴17安装在轴槽8中，门扇同步摆杆2上下两端铰接在车身上，摆杆臂5上的摆杆臂滚轮4安装在门扇滚轮槽3中。
本实用新型所述的传动轮9可以是滑轮9，也可以是链轮9；所述的柔性传动带19可以是与滑轮9配套的钢丝绳19，也可以是与链轮9配套的链条19；所述的张紧轮20可以是张紧滑轮20，也可以是张紧链轮20。
下面以图示实施例的滑轮9、钢丝绳19和张紧滑轮20为例，进一步叙述本实用新型结构：滑动架6通过滑动架滚轮21安装在车身上的滑动架导槽11中，滑动架同步摆杆12左右端铰接在车身上，摆杆臂轴17安装在轴槽8中，以保证滑动架6同步滑移。驱动电机7安装在滑动架6上，并与滑轮9连接，滑轮9安装在滑动架6的左端，张紧滑轮20安装在滑动架6的右端，钢丝绳19绕在滑轮9和张紧滑轮20上，钢丝绳19上端与左门扇驱动臂16连接，驱动臂16与安装在左门扇1上端的连接板13固定，连接板13通过其支撑滚轮18安装在滑动架6上的导槽10中，驱动臂16上的导向滚轮15安装在导向槽14中，驱动电机7驱动滑轮9转动，通过钢丝绳19带动左门扇驱动臂16，使左门扇1启闭。门扇同步摆杆2上下端铰接在车身上，摆杆臂5上的摆杆臂滚轮4安装在门扇滚轮槽3中，使门扇1上下同步摆出并在其上滑动。本实用新型滑动架的同步滑移机构代替已有的三维连杆机构。即滑动架同步摆杆12左右端铰接在车身上，摆杆臂轴17安装在轴槽8中，可以保证滑动架6同步滑移；门扇同步摆杆2上下端铰接在车身上，摆杆臂5上的摆杆臂滚轮4安装在门扇滚轮槽3中。这种车门同步摆出机构可以使左门扇1上下同步摆出。
另一门扇(右门扇)结构与所述的左门扇1相同，其驱动臂与钢丝绳的下端连接。这也意味着本实用新型同样适用于单扇门的客车使用。
本实用新型的工作过程是：驱动电机7正向转动时，驱动滑轮9正向转动，滑轮9带动钢丝绳19运动，钢丝绳19的上下两端分别带动左右门扇驱动臂，使左右门扇在导向槽14的作用下向车身外同步左右两侧开启；当车门开启时，门扇1上的连接板13带动支撑滚轮18，进而带动滑动架6移出；当车门开启时，门扇滚轮槽3带动摆杆臂滚轮4使门扇同步摆杆2转动，以保证门扇上下两端同步动作。当驱动电机反向转动时，上述过程相反，左右门扇同步关闭。
Claims (3)
1.一种客车电动塞拉门传动机构，包括车门扇(1)、驱动电机(7)、导槽(10)、门扇驱动臂(16)、连接板(13)等，其特征在于还包括一个滑动架(6)，它通过滑动架滚轮(21)安装在车身上的滑动架导槽(11)中，所述的驱动电机(7)安装在滑动架(6)上，并与传动轮(9)连接，传动轮(9)安装在滑动架(6)的一端，张紧轮(20)安装在滑动架(6)的另一端，柔性传动带(19)绕在传动轮(9)和张紧轮(20)上，柔性传动带(19)的上端与所述的门扇驱动臂(16)连接，门扇驱动臂(16)与所述的连接板(13)固定，连接板(13)通过其支撑滚轮(18)安装在滑动架(6)上的导槽(10)中；滑动架同步摆杆(12)的左右两端铰接在车身上；摆杆臂轴(17)安装在轴槽(8)中，门扇同步摆杆(2)上下两端铰接在车身上；摆杆臂(5)上的摆杆臂滚轮(4)安装在门扇滚轮槽(3)中。
2.根据权利要求1所述的客车电动塞拉门传动机构，其特征在于所述的传动轮(9)是滑轮(9)，所述的柔性传动带(19)是与滑轮(9)配套的钢丝绳(19)，所述的张紧轮(20)是张紧滑轮(20)。
3.根据权利要求1所述的客车电动塞拉门传动机构，其特征在于所述的传动轮(9)是链轮(9)，所述的柔性传动带(19)是与链轮(9)配套的链条(19)，所述的张紧轮(20)是张紧链轮(20)。
Priority Applications (1)
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| CNU03236380XU CN2598787Y (zh) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 客车电动塞拉门传动机构 |
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| CNU03236380XU CN2598787Y (zh) | 2003-01-21 | 2003-01-21 | 客车电动塞拉门传动机构 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2598787Y true CN2598787Y (zh) | 2004-01-14 |
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ID=34166745
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|---|---|
| CN (1) | CN2598787Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100425794C (zh) * | 2006-01-12 | 2008-10-15 | 河北工业大学 | 一种客车门机系统 |
| CN101818601B (zh) * | 2009-12-30 | 2012-11-21 | 爱威机电(南京)有限公司 | 车辆塞拉门机械传动装置 |
| CN107724853A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-02-23 | 南京康尼机电股份有限公司 | 车门承载机构 |
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2003
- 2003-01-21 CN CNU03236380XU patent/CN2598787Y/zh not_active Expired - Fee Related
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