CN2856350Y

CN2856350Y - 客车门外滑移门机系统

Info

Publication number: CN2856350Y
Application number: CNU2006200251316U
Authority: CN
Inventors: 卞学良; 武一民
Original assignee: Hebei University of Technology
Current assignee: Hebei University of Technology; Hebei Polytechnic University
Priority date: 2006-01-12
Filing date: 2006-01-12
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2016-01-12

Abstract

本实用新型涉及一种客车门外滑移门机系统，包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆，其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构；不需要专门气源和复杂气路装置，也不需要一般的电机丝杠式的驱动机构，可以使车门上下端同步外移滑动，既可减少对车内空间的占用，又不多占外部空间，具有结构简单紧凑，工作可靠，成本低廉，安全性好和节约能源等优点。

Description

客车门外滑移门机系统

技术领域

本实用新型涉及客车车门开关技术，具体为一种可以使客车门向外滑移的客车门外滑移门机系统，国际专利分类号拟为Int.Cl⁷.B60J 5/00。

背景技术

现有客车门开关形式(门机系统)主要有折叠门、内摆门和外摆门三种形式。这三种门机系统分别都存在不同的缺点：折叠式车门，由于车门凹陷于车内，并车门下端低于车身平面，因而会增加空气阻力和功率消耗，高速时还会出现风流噪声。此外，这种车门间隙大，密封困难，车门的净开度小。内摆式车门虽然开启宽度较大，但是启闭车门时，占用的车内空间较大，不利于车身内部设施的布置，或使门的净宽度减小，同时内摆门的密封较困难，门的安装调试也较复杂。外摆式车门虽然没有上述缺点，但它驱动机构和锁止机构复杂，可靠性较差，另外外摆门在开启过程中外摆的幅度较大，有可能伤及等车或上车的乘客，并且乘客上下车人多时容易挤压门扇及连接杆件，造成门扇及连接杆件损坏。上述三种形式的车门开闭目前多为气压驱动，客车上必须有提供驱动动力的整套气源装置，气压管路长，控制系统复杂。另外，现有技术的门扇同步机构和应急开门机构复杂，成本较高，使用、维养不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是设计一种客车门外滑移门机系统，它具有结构简单的门扇同步机构和应急开门机构，可以使车门外移滑动，并具有外形美观，结构紧凑，易于控制，节约能源，安全性高，适合客流量大等优点。

本实用新型解决所述技术问题的技术方案是：设计一种客车门外滑移门机系统，包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆，其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构；所述的传动机构由滑动轴、蜗轮蜗杆减速器、连接盘、主动带轮、从动带轮和柔性带组成；滑动轴通过两端的滑动轴滚轮安装在车身上的滑槽中，所述的驱动电机与蜗轮蜗杆减速器相连，蜗轮蜗杆减速器安装在带轮连接板上，带轮连接板两端安装在滑动轴上，连接盘与蜗轮蜗杆减速器输出轴连接，驱动销一端固定在主动带轮上，另一端与连接盘连接，压紧弹簧安装在主动带轮和弹簧压盖之间，从动带轮安装在张紧板上，张紧板通过张紧螺栓安装在同步带连接板的一端，柔性传动带绕在主动带轮和从动带轮上；柔性传动带的一侧与连接板连接，连接板与右门扇驱动滑套连接，右门扇驱动滑套套装在滑动轴上，并于右门扇上端固定连接，导向滚轮垂直安装在右门扇驱动滑套的下方，并装在右导向滑道内；柔性传动带的另一侧与挂钩连接板连接，挂钩连接板下端铰接在锁定挂钩上，锁定挂钩一端铰接在左门扇驱动滑套上，另一端钩在锁扣上；左门扇驱动滑套套装在滑动轴上，并于左门扇上端固定连接，导向滚轮垂直安装在左门扇驱动滑套的下方，并装在左导向滑道内，滑动轴同步摆杆左右端分别铰接在车身上，左右对称的两个同步拨叉一端固连在同步摆杆上，另一端通过其上的U形开口分别与滑动轴的左右两端相连；

所述的门扇同步机构包括左门扇同步机构和右门扇同步机构，其左门扇同步摆杆的上下端铰接在车身上，左上摆臂上的左上滚轮安装在左门扇上的左上滑道中，左下摆臂上的左下滚轮安装在左门扇上的左下滑道中；右门扇同步摆杆的上下端铰接在车身上，右上摆臂上的右上滚轮安装在右门扇上的右上滑道中，右下摆臂上的右下滚轮安装在右门扇上的右下滑道中；

所述的门扇锁定机构设计在门扇的下部，由左、右门扇锁定机构组成，左门扇锁定机构由左锁轴和左锁定板组成，左锁轴安装在左门扇的下方，左锁定板安装在车身上，左门扇关闭后，左锁轴锁定在左锁定板上；右门扇锁定机构和左门扇锁定机构相同。

与现有技术相比，本实用新型的客车门外滑移门机系统，以车载电源为动力源，直接驱动电机、主动带轮、柔性传动带等简单传动机构，不需要现有技术的专门气源和复杂气路装置，也不需要一般的电机丝杠式的驱动机构，可以使车门外移滑动，既可减少对车内空间的占用，又不多占外部空间，新设计的门扇同步机构可以使车门上下端同步移出，因此，整个门机系统具有结构简单紧凑，工作可靠，成本低廉，安全性好和节约能源等优点。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机系统主视结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机系统局部放大结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机系统俯视结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机系统的应急开门机构示意图；

图5为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机系统应急(门外)开门机构示意图。

图6为本实用新型一种实施例的客车门外滑移门机系统的门扇锁定机构示意图。

具体实施方式

下面以双扇门客车的门机系统及其附图为例进一步叙述本实用新型：

本实用新型的客车门外滑移门机系统(参见图1、2、3)，包括车载电源，左门扇1、右门扇23、驱动电机16、涡轮蜗杆减速器17、滑动轴6、左门扇驱动滑套35、右门扇驱动滑套30、左导向滑道28、右导向滑道29和同步摆杆9等，其特征在于还包括一个滑动轴6，它通过滑动轴滚轮7安装在车身上的滑槽19中，所述的驱动电机16与涡轮蜗杆减速器17连接、涡轮蜗杆减速器17安装在带轮连接板15上，带轮连接板15两端安装在滑动轴6上；从动带轮12安装在张紧板11上，张紧板11通过张紧螺栓10安装在带轮连接板15的一端，柔性传动带13绕在主动带轮18和从动带轮12上，调整张紧螺栓10可以调整柔性传动带或同步带13的张紧度；柔性传动带13的一侧与柔性带连接板34连接，柔性带连接板34与左门扇驱动滑套35连接，左门扇驱动滑套35套装在滑动轴6上，并于左门扇1上端固定连接，导向滚轮14垂直安装在左门扇驱动滑套35的下方，并装在左导向滑道28内；柔性传动带13的另一侧与挂钩连接板33连接，挂钩连接板33下端铰接在锁定挂钩31上，锁定挂钩31一端铰接在右门扇驱动滑套30上，另一端钩在锁扣32上，右门扇驱动滑套30套装在滑动轴6上，并于右门扇23上端固定连接，导向滚轮14垂直安装在右门扇驱动滑套30的下方，并装在右导向滑道29内；滑动轴同步摆杆9左右端分别铰接在车身上，左右对称的两个同步拨叉8一端固连在同步摆杆9上，另一端通过其上的U形开分别与滑动轴6的左右两端相连，以保证滑动轴6的两端的同步滑移。

本实用新型所述的门扇同步机构是创新设计，包括左门扇同步机构和右门扇同步机构(参见图1)。其左门扇同步摆杆3的上下端铰接在车身上，左上摆臂5上的左上滚轮47安装在左门扇1上的左上滑道4中，左下摆臂27上的左下滚轮46安装在左门扇1上的下滑道2中，以保证左门扇1上下同步摆出和滑动；右门扇同步摆杆22的上下端铰接在车身上，右上摆臂20上的右上滚轮21安装在右门扇23上的右上滑道48中，右下摆臂24上的右下滚轮50安装在右门扇23上的右下滑道49中，以保证右门扇23上下端同步摆出和滑动。

本实用新型创新设计的门扇锁定机构设计在门扇下部，由左、右门扇锁定机构组成(参见图1、6)，左门扇锁定机构由左锁轴25和左锁定板26组成，左锁轴25安装在左门扇1的下方，左锁定板26安装在车身上，左门扇1关闭后，左锁轴25锁定在左锁定板26上，实现左门扇1的下部锁定。右门扇锁定机构和左门扇锁定机构结构和安装方法相同。

本实用新型的进一步特征是，所述的客车门外滑移门机系统还包括应急开门机构(参见图1、2、4、5)。应急开门机构包括凸轮离合轴、连接盘、定位板、扭转弹簧、旋钮、车外旋钮和套管拉线等。凸轮离合轴安装在所述带轮连接板上，定位板固装在凸轮离合轴上，旋钮安装在凸轮离合轴的另一端，扭转弹簧套装在凸轮离合轴上，其一端固定在所述带轮连接板上，另一端固定在定位板上；车外旋钮和套管拉线连接，套管拉线和定位板连接。应急开门机构详细结构是把所述的连接盘36安装在涡轮蜗杆减速器7输出轴上，驱动销37一端固定在主动带轮18上，另一端与连接盘36连接，压紧弹簧38安装在主动带轮18和弹簧压盖37之间；凸轮离合轴41安装在带轮连接板15上，定位板40固装在凸轮离合轴41上，旋钮43安装在凸轮离合轴41的另一端，扭转弹簧42套装在凸轮离合轴41上，其一端固定在带轮连接板15上，另一端固定在定位板40上；车外旋钮44和套管拉线45连接，套管拉线45和定位板40连接(参见图5)。应急开门机构工作原理是：当有紧急情况时，车内乘客用手正向(指示为顺时针方向)旋转旋钮43，旋钮43可带动凸轮离合轴41转动，凸轮离合轴41的凸轮部分可推动主动同步带轮18向下运动，使主动同步带轮18上的销轴与连接盘36上的销孔分离，实现带轮传动部分和连接盘36脱开，此时即可实现车内应急手动开门。当放松旋钮43时，旋钮43在扭转弹簧42的作用下复位，连接盘36和主动同步带轮18接合，带轮传动部分回复正常工作，应急开门功能消失；当有紧急情况时，车外乘客用手正向(指示为顺时针方向)旋转车外旋钮44，车外旋钮44拉动套管拉线45，套管拉线45拉动定位板40使凸轮离合轴41转动，实现带轮传动部分和连接盘36脱开，此时即可实现车外应急手动开门和关门，以确保乘客安全。

本实用新型所述的主动带轮18可以选用同步带轮、多楔带轮或主动链轮中的一种；所述的柔性传动带13可以对应选用与所述的主动带轮18配套的同步带、多楔带或链条中的一种；所述的从动带轮12可以对应选用与所述的主动带轮18配套的从动同步带轮、从动多楔带轮或从动链轮中的一种。实施例采用的是同步带轮18、同步带13和从动同步带轮12。

本实用新型的工作过程是当驱动电机16正传时，驱动电机16通过涡轮蜗杆减速器17带动连接盘36，连接盘36通过驱动销37带动主动同步带轮18转动，同时带动同步带13运动，同步带13的一侧通过连接板34带动右门扇驱动滑套35连同左门扇1一起，在左导向滑道28的作用下，向车身外左侧运动。同步带13的另一侧通过挂钩连接板33带动锁定挂钩31绕其铰点转动，使锁定挂钩31和锁扣32脱开，同时带动右门扇驱动滑套30连同右门扇23一起，在右导向滑道29的作用下向车身外右侧运动，实现双扇门的同步开门动作。当驱动电机16反转时，同步带13反向运动，一侧同步带13通过连接板34带动左门扇驱动滑套35连同左门扇1一起向右运动，另一侧同步带13通过挂钩连接板33带动锁定挂钩31运动，锁定挂钩31带动右门扇驱动滑套30连同右门扇23一起向左运动，实现双扇门的同步关门动作。当双扇门处于关闭状态时，锁定挂钩31和锁扣32稳定挂接，左、右门扇1、23处于关闭锁定状态，保证行车安全。

本实用新型未述及之处，适用于现有技术。还要说明的是，虽然本实用新型实施例及其附图叙述的是双扇门客车的门机系统，很明显，本实用新型的客车门机系统同样适用于更为简单的单扇门客车的门机系统。

Claims

1.一种客车门外滑移门机系统，包括车门扇、驱动电机、导向滑道和同步摆杆，其特征在于还包括传动机构、门扇同步机构和门扇锁定机构；所述的传动机构由滑动轴、蜗轮蜗杆减速器、连接盘、主动带轮、从动带轮和柔性带组成；滑动轴通过两端的滑动轴滚轮安装在车身上的滑槽中，所述的驱动电机与蜗轮蜗杆减速器相连，蜗轮蜗杆减速器安装在带轮连接板上，带轮连接板两端安装在滑动轴上，连接盘与蜗轮蜗杆减速器输出轴连接，驱动销一端固定在主动带轮上，另一端与连接盘连接，压紧弹簧安装在主动带轮和弹簧压盖之间，从动带轮安装在张紧板上，张紧板通过张紧螺栓安装在同步带连接板的一端，柔性传动带绕在主动带轮和从动带轮上；柔性传动带的一侧与连接板连接，连接板与右门扇驱动滑套连接，右门扇驱动滑套套装在滑动轴上，并于右门扇上端固定连接，导向滚轮垂直安装在右门扇驱动滑套的下方，并装在右导向滑道内；柔性传动带的另一侧与挂钩连接板连接，挂钩连接板下端铰接在锁定挂钩上，锁定挂钩一端铰接在左门扇驱动滑套上，另一端钩在锁扣上；左门扇驱动滑套套装在滑动轴上，并于左门扇上端固定连接，导向滚轮垂直安装在左门扇驱动滑套的下方，并装在左导向滑道内，滑动轴同步摆杆左右端分别铰接在车身上，左右对称的两个同步拨叉一端固连在同步摆杆上，另一端通过其上的U形开口分别与滑动轴的左右两端相连；

2.根据权利要求1所述的客车门外滑移门机系统，其特征在于所述的客车门外滑移门机系统还包括应急开门机构；应急开门机构包括凸轮离合轴、连接盘、定位板、扭转弹簧、旋钮、车外旋钮和套管拉线；凸轮离合轴安装在所述带轮连接板上，定位板固装在凸轮离合轴上，旋钮安装在凸轮离合轴的另一端，扭转弹簧套装在凸轮离合轴上，其一端固定在所述带轮连接板上，另一端固定在定位板上；车外旋钮和套管拉线连接，套管拉线和定位板连接。

3.根据权利要求1或2所述的客车门外滑移门机系统，其特征在于所述的主动带轮可以选用同步带轮、多楔带轮或主动链轮中的一种；所述的柔性带可以对应选用与所述的主动带轮配套的同步带、多楔带或链条中的一种；所述的从动轮可以对应选用与所述的主动带轮配套的从动同步带轮、从动多楔带轮或从动链轮中的一种。