CN2142469Y - 自动挡车器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于一种用来限制车辆自由通过的
自动挡车装置。
本挡车器包括电机,减速箱,导杆机构,平衡机
构,其特征是:电机的输出轴,与减速器输入端啮合联
接,减速器的输出轴与导杆机构的导杆相连,导杆固
定在一个大轴上,同时,大轴上还安装有拉簧板,其与
平衡机构连接。
本实用新型的优点是,结构紧凑,安全可靠,使用
方便,是一种自动化程度较高的挡车器。
Description
本实用新型属于一种用来限制车辆自由通过的自动挡车装置。
目前,国内采取的挡车办法是,用绳子或用挡杆拦截车辆,均为人力控制,一般停车场均采用上述方式;在拦截汽车或行人通过铁道时,采用挡车的结构是,挡杆固定在一支点上,并装有配重,有一卷扬机通过钢丝绳将挡杆拉起,行人、车辆通过;阻挡车辆及行人时,在将钢丝绳放松,利用挡杆自身的重量,同时,配重使之平衡将挡杆落下,实现了阻拦作用。这种结构可靠性差,不美观,自动化程度低等。
本实用新型的目的是,采用电机,减速箱,导杆机构,平衡机构等之间的组合,改进了现有技术的不足,提供了一种自动化程度高,美观,使用方便,安全可靠的自动挡车装置。
本实用新型是这样实现的,一种自动挡车器,包括电机,减速箱,导杆机构,平衡机构,其特征是:电机的输出轴与减速箱输入端啮合联接,减速器的输出轴与导杆机构的导杆相连,导杆固定在一个大轴上,同时,大轴上还安装有拉簧板,其与平衡机构连接。当电机正转启动时,通过减速器带动导杆机构运动,因导杆固定在一个大轴上,固使大轴转动,这时挡杆随大轴升直;当电机反转启动时,挡杆随大轴下降,从而使挡杆实现了自动升降目的。
本实用新型的优点是,结构紧凑,安全可靠,使用方便,是一种自动化程度较高的挡车器。
下面结合实施例详细说明。
图1,是减速器的剖视图。
图2,本实用新型的剖视图。
图3,是图2沿B-B剖视图。
图4,是导杆机构原理图。
在图1中,电机(1)为单相交流电机,电机的轴伸成蜗杆(5)型,蜗杆(5)与减速器中的输入端蜗轮(2)相啮合,电机(1)用螺杆(4)固定在减速箱上。所述的减速器为两级传动,一级传动即高速级为自锁蜗轮蜗杆传动,二级传动即低速级为齿轮传动,输出轴(6)用平键(7)联接一摇臂(8),摇臂(8)上靠过盈配合压入一小轴(9),小轴(9)上装一滚动轴承(10)。在输出轴(6)末端装有凸轮(11、12),可随输出轴转动。其旁边位于减速器内装有行程开关(13、14),两个凸轮(11、12)分别可以撞击两个行程开关(13、14)上的簧片,实现行程开关打开、关闭作用。
见图3中,减速器(3)(包括固定于其上的电机)用螺杆(17)固定在安装箱体(16)的后支板(27)上。所述的摇臂上的滚动轴承(10),嵌在导杆(18)槽内,导杆(18)固定在一个大轴(19)上,大轴(19)由两个轴承座(28,30)支撑着,该两个轴承座分别固定在后、前支板(27,29)上。在大轴(19)上还固定有一拉簧板(31),它与导杆(18)用套筒(32)隔开,拉簧板(31)用螺栓(24)把平衡机构连在一起,平衡机构可绕螺栓(24)转动。
见图2,所述的平衡机构有一拉杆(15),其一端可转动地安装在拉簧板(31)上,其另一端装有可转动的U型支架(23),拉杆(15)上还安装有弹簧机构。
弹簧机构具有两根弹簧(25,26),分别套在导正螺杆(35,34)上,位于上下支板(36,37)之间。
见图2、3,平衡机构下端的U型支架(23),用一小轴(33)与焊接在箱体上的角钢(21,22)连在一起,平衡机构可通过U型支架(23)绕小轴(33)转动,靠弹簧(25,26)提供弹力来平衡负荷,本实施例采用压缩弹簧。
当拉杆(15)随拉簧板(31)的转动往上运动时,拉杆(15)拉着下支板(37)向上运动,上支板(36)为固定的,这时弹簧(25,26)受压,同时U型支架(23)绕小轴(33)转动,从而依靠弹簧提供平衡力。
参见图1、图3、图4,导杆机构的动作原理是:(19)是导杆的回转中心即大轴,(6)是摇臂的回转中心即输出轴,(18)是导杆,(10)为滚动轴承,(8)为摇臂,当摇臂(8)大约转过270℃,导杆(18)才能转过90℃,因此,导杆机构是一个传动比接近于的减速机构。
本实用新型可以用按钮开关简易控制,也可采用远距离遥控。一般挡杆(20)处于水平位置。当允许车辆通过时,按开关键或遥控器上的“上升”按钮,电机轴转动,行程开关打开,通过蜗轮蜗杆(5,2)传动和二级齿轮传动,带动输出轴(6)传动,输出轴(6)再带动摇臂(8),摇臂(8)上的滚动轴承(10)在导杆(18)的滑道里滑动,带动导杆(8)转动,导杆(8)带动大轴(19)传动,即带动挡杆(20)升起。同时拉簧板(31)转动,向上拉动拉杆(15),弹簧(25,26)被压缩,挡杆(20)上升到预定位置时,凸轮(11,12)压断其一行程开关,电机正转失电停转。车辆通过后,再按开关键或遥控器上的“下降”按钮,电机接通电源,并反转,经过与上述同样的动作过程,就可使挡杆落下,同时拉簧板(31)转动,挡杆(15)向下运动,弹簧(25,26)逐渐被放松。挡杆(20)下落到预定位置,凸轮压断另一行程开关,电机失电停转。
Claims (8)
1、一种自动挡车器,包括电机,减速箱,导杆机构,平衡机构,其特征在于:电机(1)的输出轴,与减速器(3)输入端啮合联接,减速器(3)的输出轴(6)与导杆机构的导杆(18)相连,导杆(18)固定在一个大轴(19)上,同时,大轴(19)上还安装有拉簧板(31),其与平衡机构连接。
2、按权利要求1所述的挡车器,其特征在于:所述的平衡机构有一拉杆(15),其一端可转动地安装在拉簧板(31)上,拉杆的另一端装有可绕一小轴(33)转动的U型支架(23),拉杆(15)上还安装有弹簧机构。
3、按权利要求2所述的挡车器,其特征是:所述的弹簧机构具有两根弹簧(25,26),分别套在导正螺杆(35,34)上,位于上下支板(36,38)之间。
4、按权利要求1所述的挡车器,其特征在于:导杆机构与减速器的联接是由减速器(3)的输出轴(6)固定一摇臂(8),摇臂上安装一个滚动轴承(10),其嵌在导杆(18)槽内。
5、按权利要求1、2、3或4所述的挡车器,其特征是:减速箱内装有行程开关(13,14),减速箱的输出轴(16)上装凸轮(11,12)。
6、按权利要求1所述的挡车器,其特征是:发动机输出轴(5)的轴伸为蜗杆型,与减速器输入端的蜗轮啮合。
7、按权利要求1所述的挡车器,其特征是:减速器(3)有两级传动,蜗轮蜗杆为一级传动,齿轮传动为二级传动。
8、按权利要求1所述的挡车器,其特征是:电机为单相交流电动机。
Priority Applications (1)
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CN 92229733 CN2142469Y (zh) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自动挡车器 |
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CN2142469Y true CN2142469Y (zh) | 1993-09-22 |
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CN (1) | CN2142469Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102877425A (zh) * | 2012-09-12 | 2013-01-16 | 苏州市硅峰光电科技股份有限公司 | 一种中置式的挡车装置 |
CN102926339A (zh) * | 2012-11-08 | 2013-02-13 | 北京蓝卡软件技术有限公司 | 一种变频力矩道闸 |
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1992
- 1992-08-07 CN CN 92229733 patent/CN2142469Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102877425A (zh) * | 2012-09-12 | 2013-01-16 | 苏州市硅峰光电科技股份有限公司 | 一种中置式的挡车装置 |
CN102926339A (zh) * | 2012-11-08 | 2013-02-13 | 北京蓝卡软件技术有限公司 | 一种变频力矩道闸 |
CN102926339B (zh) * | 2012-11-08 | 2015-09-23 | 北京蓝卡软件技术有限公司 | 一种变频力矩道闸 |
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