CN2257779Y - 汽车液压制动自适应防抱死装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车液压制动自适应防抱死装置，胶胆装在壳体和壳盖之间，内外转接器以螺纹相连接，且分别装有O型密封圈，壳盖内腔侧壁是抛物线形状，胶胆外壁曲线是两个球面，壳盖内腔凹槽有O型密封圈，壳体内室凸台嵌合于壳盖端面的凹槽内，壳盖底端装有密封圈，再装上封盖，该底端螺纹孔内装有进气阀，壳盖内腔中充入高压气体，本装置密封良好，安全可靠，可防侧滑、抱死现象，可缩短制动距离。

Description

汽车液压制动自适应防抱死装置

本实用新型涉及一种汽车液压制动自适应防抱死装置，属于汽车制动系统的技术领域。

国内外现有的防抱装置，机理相似，结构上也大同小异，重点都是一种蓄能器，主要在于蓄能用的弹性件，例如胶胆、胶杯、胶囊、弹性壳体等等，其内腔形状以及相应的壳盖内壁形状。US专利3430660，胶胆内腔为双锥形状而壳盖内腔是一球面，US专利4571009，也大致相似；CN专利94207490.4，其胶胆内腔为圆柱形，壳盖内腔是圆柱形，CN专利95205910.X，胶胆为单锥和细圆柱体，其中单锥为壳体凸肩伸入，实质上也是一细圆柱体，这种结构虽能适用，但对频率响应的灵敏性有一定局限性，CN专利93220395.7把胶胆内腔改为嗽叭形，其母线为二次(或三次)曲线，由此提高了对液压脉动的频率响应性能，减少了高频率液压脉动的能量损耗。但在制动液压较高的情况下，橡胶胶胆膨胀后仍会有紧贴壳盖内腔侧壁的危险性，贴壁时使车轮被抱死，因此限制了在高制动液压汽车上使用，所以其适用性有一定限制。

本实用新型的目的是要提供一种汽车液压制动防抱死装置，它可以克服上述的缺点，可防止车辆在制动时车轮被抱死，可防止侧滑(趋近于零)甩尾，缩短制动距离一般均在10％以上，在车速为80公里/小时可达到50％，而且可以控制行驶方向，也就是制动时可以打动方向盘，尤其是在冰雪冷冻路面上行驶时，制动效果显著良好，提高了汽车制动的安全性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车液压制动自适应防抱死装置，由壳体(1)，壳盖(2)，内转接器(4)，外转接器(7)组成，其特征在于胶胆(6)装在壳体(1)和壳盖(2)之间，其内腔(62)、侧壁(64)呈抛物线形状，壳盖(2)内腔(22)侧壁曲线形状(2)也与胶胆(6)外壁(63)膨胀曲线形状相对应，而且是两个球面，在壳盖(2)内腔凹槽(25)处相接，凹槽(25)内装有O形密封圈(11)，壳体(1)内室有一凸台(32)与壳盖(2)端面的凹槽(23)嵌合，壳盖(2)底端螺纹孔中装有进气阀(13)，底端上装有O形密封圈(14)，再装上封盖(12)，内外转接器(4)(7)以螺纹相连接，内转接器(4)的小孔位于退刀槽(41)，内、外转接器(4)(7)分别装有O形密封圈(3)(5)(9)，转接三通(10)固接于外转接器(7)右端上面，在壳盖(2)内腔中充定压气体。

转接三通(10)的支撑件(101)与外转接器(7)，以螺纹相连接，管咀(102)的阳螺纹与管口(103)的阴螺纹相连接，管咀(102)装有O型密封圈(104)。

在壳盖(2)内腔中置有压缩空气，可以是二氧化碳，压缩空气或氩气等惰性气体。

一种汽车液压制动自适应防抱死装置的简化结构，它由壳体(1)、壳盖(2′)、内转接器(4)、外转接器(7)组成，其特征在于胶胆(6)装在壳体(1)和壳盖(2′)之间，其内腔(62)侧壁(64)呈抛物线形状，壳盖(2′)内腔(22)侧壁是两个球面的曲线形状，壳盖(2′)内腔的凹槽内装有O型密封圈(11)，内外转接器(4)(7)也以螺纹相连接，并分别装有O型密封圈(3)(5)(9)，胶胆(6)的凸台(61)嵌合在壳盖(2′)内腔(22)中放入冷凝剂。

冷凝剂可以是干冰、液态氮等。

图1液压制动防抱死装置示意图(第一种结构)；

图2连接三通的示意图；

图3液压制动防抱死装置示意图，(第二种结构)；

图4胶胆的示意图。

兹结合附图对汽车液压制动自适应防抱死装置的结构详细叙述：

由图1，外壳体包括壳体(1)和壳盖(2)，其间装有一个由橡胶制成的弹性胶胆(6)，胶胆(6)截面成T字形，内腔(62)的侧壁(64)呈抛物线形状，其母线方程为Y₂＝2PX(P为焦点到准线的距离)；壳盖(2)的内腔(22)，其侧壁曲线形状(21)与胶胆(6)外壁(63)膨胀的形状曲线相对应。此处是两个直径不同的球面，在壳盖(2)内腔凹槽(25)处相接，此凹槽(25)正好位于外壁(63)，胶胆(6)膨胀的最大部位，装有一O型密封圈(11)，其内径大于外壁(63)的外径，间隙为0.65毫米，O型密封圈(11)外径与侧壁(21)的凹槽内径间间隙为0.35毫米，壳体(1)内室有一凸台(32)，壳盖(2)端面有一凹槽(23)，当壳盖(2)在壳体(1)上旋紧时，凸台(32)压向胶胆(6)平面，而凸台(61)嵌入凹槽(23)内，胶胆(6)底部与壳盖(2)的内腔(22)底壁形状定位配合，保证胶胎(6)在壳盖(2)与壳体(1)旋紧以后，中心线位置不变。

在壳盖(2)底端螺纹孔中装有进气阀(13)，该阀是用尼龙1010材料制成，只能一次作用，旋开进气阀(13)，把定压气体送入内腔(22)中，使内腔(22)预充气压力达期望值为止，然后旋紧进气阀(13)，把多出壳盖(2)底端的部分去掉，用电烙铁加以烫平，在壳盖(2)底端装有O型密封圈(14)然后拧上一个封盖(12)，在拧紧以前，可以在螺纹部分涂抹密封胶，这样使予充气体不会泄漏出来。

内转接器(4)与外转接器(7)以螺纹相连接，内转接器(4)有一小孔正好位于其右端阳螺纹的退刀槽(41)上，内外转接器(4)(7)上分别装有O型密封圈(3)(5)(9)，内外转接器(4)(7)装在壳体(1)孔内，保证其密封性能，外转接器(7)的右端具有阳螺纹，转接三通(10)固定于外转接器(7)的右端上面。

放气阀(8)装在壳体(1)的上部，以螺纹相连接。

由图2，转接三通(10)由支撑件(101)、管咀(102)和管口(103)组成，支撑件(101)上的阴螺纹与外转接器(7)的阴螺纹相连接，管咀(102)的阴螺纹以及阳螺纹的退刀槽处具有一通油小孔，穿过支撑件(101)的带槽圆槽圆孔再与管口(103)的阴螺纹相连接，管咀(102)和管口(103)上均有O型密封圈(104)，管咀(102)左端具有阴螺纹(105)以及锥形过渡部分(108)，其右端有阳螺纹(105)，右端有一凸端(107)，与管接头相配时增强其密封性。

为了要适应于各种不同车型的使用，所以管咀(102)和管口(103)上的螺纹以及密封端面应该做成可以与各种车型的制动系统管接头相配，使用转接三通(10)，主要是可以使放气咀(8)保持一个向上直立的位置。

在图1中，制动系统作用在内腔(62)的制动液压力，使胶胎(6)外壁(63)膨胀增大到靠近O型密封圈(11)内径，使密封圈匝紧外壁(63)减弱了胶胎(6)受大制动压力下发生的变形，因此，它可以承受很大的制动压力，不致使胶胎(6)外壁(63)贴紧于壳盖(2)内腔侧壁，所以在大范围制动压力下，也能具有良好的制动性能。

另外，胶胎(6)在壳盖(2)与壳体(1)旋紧以后被封严，保证不会泄漏高压油，也不会泄漏壳盖(2)，内腔(22)中的予充气体，可保证防抱死装置正常使用。

由图3，本结构是一种简化的装置，省去了使用转接三通(10)，壳盖(2′)的下部不是图1中所示圆柱体形状改为一个锥体，其外部也没有阳螺纹，因此也省去了使用封盖14和O型密封圈(14)。

内转接器(4′)与外转接器(7′)也以螺纹相连接，同样装有O型密封圈(3)(5)(9)，但内转接器(4′)有一通孔，孔的左端直径较大，且具有阳螺纹(42)，过渡部分是一锥形(43)，转接器(7′)同样有一通孔，孔的右端成锥形(73)，外转接器(7′)的右端具有阳螺纹(72)。

在壳盖(2′)内腔中放入冷凝剂，例如干冰，液态氮，使在常温气化以后，蓄能加压达到期望值。

这种简化了结构和工艺流程，且减轻了重量，先把冷凝剂加入壳盖(2′)内，再压入胶胆(6)，把壳盖(2′)旋转于壳体(1)，以螺纹固接，在连接前可先涂抹密封胶。

制动的机理如下：

本防抱死装置一套有两个，装在液压制动系统中，主要是依据液力静态均分原理，在制动时，被予充到蓄能器内的气体压力作用于胶胆上面，使对油管中压力变化有很快的频率响应，在每次或轻或重地踩下制动踏板时，蓄能器中弹性胶胆依赖某一组参量发生膨胀或收缩，使油管内压力发生变化，就产生了脉冲，这个参量是与车辆和车况有关，也就是与制动轮鼓/蝶片的变形情况有关，当汽车轮轮鼓/蝶片不存在随机变形时，车速为50公里/小时时，使油管内液压每秒升降60-80次，当车速为100公里/小时时，油管内液压变化为每秒120-140次。

本装置适应不同车速的需要，制动时时脉动次数随车速变化而制动液压使制动蹄片/制动衬块可以与轮鼓/蝶片圆上凸出部位产生摩擦，并对高摩擦点产生的高压作出反应，而使蓄能器膨胀，而在制动蹄片/制动衬块与凹下部位摩擦时减少了制动管内压力，于是胶胆就收缩，而有高压提供油管，因而达到液压不断均分的目的，也通过制动蹄片/轮鼓，以及制动衬块/蝶片之间的运动产生很大的制动力，使制动率达到90％以上，而且缩短了制动距离，提高了制动的安全性。

与现有技术相比，汽车液压制动自适应防抱死装置具有下列优点：

1、密封性能良好，高压气体或冷凝剂均不会泄漏，保证其工作可靠性；

2、可防止侧滑，防止抱死等情况发生；

3、可缩短制动距离，尤其在冰雪冷冻路面上提高行驶极为安全，减少交通事故。

Claims (5)

1、一种汽车液压制动自适应适抱死装置，由壳体(1)，壳盖(2)，内转接器(4)，外转接器(7)组成，其特征在于胶胆(6)装在壳体(1)和壳盖(2)之间，其内腔(62)、侧壁(64)呈抛物线形状，壳盖(2)内腔(22)侧壁曲线形状(2)也与胶胆(6)外壁(63)膨胀曲线形状相对应，而且是两个球面，在壳盖(2)内腔凹槽(25)处相接，凹槽(25)内装有O形密封圈(11)，壳体(1)内室有一凸台(12)与壳盖(2)端面的凹槽(23)嵌合，壳盖(2)底端螺纹孔中装有进气阀(13)，底端上装有O形密封圈(14)，再装上封盖(12)，内外转接器(4)(7)以螺纹相连接，内转接器(4)的小孔位于退刀槽(41)内、外转接器(4)(7)分别装有O形密封圈(3)、(5)、(9)，转接三通(10)固接于外转接器(7)右端上面，在壳盖(2)内腔中充定压气体。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于转换三通(10)的支撑件(101)与外转接(7)，以螺纹相连接，管咀(102)的阳螺纹与管口(103)的阴螺纹相连接，管咀(102)装有O型密封圈(104)。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于在壳盖(2)内腔中置有压缩气空，可以是二氧化碳，压缩空气或氩气。

4、一种汽车液压制动自适应防抱死装置，由壳体(1)、壳盖(2′)、内转接器(4′)、外转接器(7′)组成，其特征在于胶胆(6)装在壳体(1)和壳盖(2′)之间，其内腔(62)侧壁(64)呈抛物线形状，壳盖(2′)内腔(22)侧壁是两个球面的曲线形状，壳盖(2′)内腔的凹槽内装有O型密封圈(11)，内外转接器(4)(7)也以螺纹相连接，并分别装有O型密封圈(3)(5)(9)，胶胆(6)的凸台(61)嵌合在壳盖(2′)内腔(22)中放入冷凝剂。

5、根据权利要求4所述的装置，其特征在于冷凝剂可以是干冰、液态氮。

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