CN2394817Y - 车辆液压制动防抱死装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆液压制动防抱死装置,并联安装于车辆刹车总泵上,其上体和下体连接成一个整体,上体中部缸体内装有活塞,活塞下面的有底的下体的圆形内腔中装有压缩弹簧,该弹簧的内孔中装有橡胶柱且该橡胶柱的高度短于弹簧,上体的上部连接有放油阀,上体中部外壁装有三通,该三通有管接头连接车辆刹车总泵;本实用新型在小汽车和摩托车上使用,防止猛然刹车时车轮抱死出现的跑偏侧滑,增加刹车制动装置的工作稳定性,减少交通事故隐患。
Description
本实用新型涉及车辆液压制动装置，具体的是一种车辆液压制动防抱死装置。
目前国内、外的汽车、摩托车等车辆的制动系统一般采用油刹泵， 在其振荡源中，采用橡胶囊，橡胶囊外部有一金属结构做的形腔，形腔内加装高压氮气，这样在油泵工作油压的作用下使橡胶囊凹凸变形，时间长久橡胶囊老化变质，在这种情况下，橡胶囊出现裂纹，高压氮气跑出，进入管道油路致使油路断路，造成刹车断路失灵，这是橡胶囊结构的主要弊病所在。同时，在猛然刹车时，原有刹车装置会将车轮抱死，出现车轮跑偏侧滑，成为产生交通事故的隐患。
本实用新型的目的是克服上述不足，提供一种车辆液压制动防抱死装置，在原有液压制动系统的油刹泵的基础上加装汽车刹车防抱死装置，在小汽车和摩托车上使用，防止猛然刹车时车轮抱死出现的跑偏侧滑，增加刹车制动装置的工作稳定性，减少交通事故隐患。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种车辆液压制动防抱死装置，并联安装于车辆刹车总泵上，其特征在于：
它由上体和下体以螺纹连接成一个整体，上体的中部有圆柱形空腔的缸体，该缸体内装有活塞，该活塞外圆与缸体内壁以“O”形圈密封，在该活塞下面的有底的下体的圆形内腔中装有压缩弹簧，该弹簧的内孔中装有橡胶柱且该橡胶柱的高度短于弹簧；
在上体的上部以内螺纹孔连接有放油阀，该接头的端部为锥塞与上体的阀口成密封配合，该阀口连通缸体，所述放油阀的中心有连通锥塞侧壁的跑风口；
在上体中部外壁有锥管螺纹孔连通缸体内腔的上部，在该锥管螺纹孔中装有三通，该三通有管接头，该管接头连接车辆刹车总泵。
所述上体、下体的材质为铝合金、铜合金。
本实用新型有以下积极有益的效果：
本实用新型是在已有技术的刹车总泵的结构上，并联安装本装置，将原有的橡胶囊结构改进为用弹簧和橡胶柱加上运动的活塞就解决了原有技术橡胶囊开裂、气体泄露、油路断路、刹车失灵的问题。 本装置的下体4中也有一形腔装的是弹簧和橡胶柱，但是不加任何气体，解决了橡胶囊外部加气体的缺点，通过试验结果表明，装在捷达汽车上高速行驶时，以每小时时速为100公里速度为例：刹车距离为18米，大大减少了刹车距离，并没有脱胎、抱胎现象出现，又如装在日本4缸摩托车上时，时速为80公里，猛然刹车，以很短的距离停住，没有抱胎现象，我们在嘉陵厂生产的摩托车也做了试验，结果表明刹车性能非常隐定，以上事实说明本装置的产品性能可靠，适合小汽车和摩托车使用，汽车、摩托车特别是在雨雪路面行驶时效果非常明显，解决了猛然刹车抱死车轮跑偏侧滑的问题，同时在刹车过程中也可打方向避开障碍。
本防抱装置结构简单，主要以铝合金和铜合金金属为原料，另件小，可靠性高。
现结合附图进行说明：
图1是本实用新型用于汽车的实施例的结构外形示意图；
图2是图1的剖视图；
图3是本实用新型并联安装于汽车刹车总泵的结构示意图。
附图编号：
1.放油阀 101.锥塞 102.跑风孔
2.上体 201.缸体 202.螺纹孔
203.阀孔 204.锥管螺纹孔
3.三通 301.管接头 302.管接头
4.下体
5.橡胶柱
6.(压缩)弹簧
7.活塞
8.O型密封圈
9.汽车刹车总泵 901.进口 902.出口
903.出口
请参照图1、图2、图3，本实用新型的车辆液压制动防抱死装置，并联安装于车辆刹车总泵9的两个出口902和903；
本装置由上体2和下体4以螺纹连接成一个整体，上体2的中部有圆柱形空腔的缸体201，该缸体内装有活塞7，该活塞外圆与缸体内壁以“O”形圈8密封，在该活塞下面的有底的下体4的圆形内腔中装有压缩弹簧6，该弹簧6的内孔中装有橡胶柱5且该橡胶柱5的高度短于弹簧6；
在上体2的上部以内螺纹孔202连接有放油阀1，该接头的端部为锥塞101与上体2的阀口203成密封配合，该阀口203连通缸体201，所述放油阀1的中心有连通锥塞侧壁的跑风口102；
在上体中部外壁有锥管螺纹孔204连通缸体201内腔的上部，在该锥管螺纹孔204中装有三通3，该三通有管接头301、302，该管接头连接车辆刹车总泵9。
所述上体2、下体4的材质为铝合金、铜合金。
本实用新型的工作原理：
本实用新型与原有的刹车总泵并联加装，当液压总泵工作压力超过45公斤时，活塞向下压缩，当压缩到和橡胶柱接触时，又有增压，这时在一瞬间又有了差拉力，有增压有减压致使总泵油压有了大小压力的变化，所以达到制动防抱的目的，改变弹性原件力的数据，可加装于摩托车上使用，效果最好。
摩托车使用的制动防抱死装置和小汽车使用的装置的内部结构相同，但体积尺寸较小，适用功率减小。
Claims (2)
1.一种车辆液压制动防抱死装置，并联安装于车辆刹车总泵上，其特征在于：
它由上体(2)和下体(4)以螺纹连接成一个整体，上体(2)的中部有圆柱形空腔的缸体(201)，该缸体内装有活塞(7)，该活塞外圆与缸体内壁以“O”形圈(8)密封，在该活塞下面的有底的下体(4)的圆形内腔中装有压缩弹簧(6)，该弹簧(6)的内孔中装有橡胶柱(5)且该橡胶柱(5)的高度短于弹簧(6)；
在上体(2)的上部以内螺纹孔(202)连接有放油阀(1)，该接头的端部为锥塞(101)与上体(2)的阀口(203)成密封配合，该阀口(203)连通缸体(201)，所述放油阀(1)的中心有连通锥塞侧壁的跑风口(102)；
在上体中部外壁有锥管螺纹孔(204)连通缸体(201)内腔的上部，在该锥管螺纹孔(204)中装有三通(3)，该三通有管接头(301、302)，该管接头连接车辆刹车总泵。
2.如权利要求1所述的车辆液压制动防抱死装置，其特征在于：所述上体(2)、下体(4)的材质为铝合金、铜合金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99244899 CN2394817Y (zh) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | 车辆液压制动防抱死装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99244899 CN2394817Y (zh) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | 车辆液压制动防抱死装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2394817Y true CN2394817Y (zh) | 2000-09-06 |
Family
ID=34030901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 99244899 Expired - Fee Related CN2394817Y (zh) | 1999-09-21 | 1999-09-21 | 车辆液压制动防抱死装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2394817Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107585151A (zh) * | 2016-07-07 | 2018-01-16 | 制动力体有限责任公司 | 用于abs系统的压力调节器 |
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1999
- 1999-09-21 CN CN 99244899 patent/CN2394817Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107585151A (zh) * | 2016-07-07 | 2018-01-16 | 制动力体有限责任公司 | 用于abs系统的压力调节器 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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