CN2349079Y - 电子式汽车液压制动防抱死装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子式汽车液压制动防抱死装置,该装置包括机械和电路两部分,机械部分的压力调节器连接两个储能器,压力调节器的上面连接压力传感器和电机,压力传感器的上端连接压力开关,压力传感器和电机与电子控制电路电连接。它以液压开关的形式对液压进行调节,利用带缓冲胶囊的储能器和带蜗轮、蜗杆、凸轮的压力调节器对不同的管路压力和路面情况作出反应,调节速度达每秒十五次。结构简单,各种车型均可配置。

Description

电子式汽车液压制动防抱死装置

本实用新型涉及一种汽车制动防抱死装置。

为了改善汽车的制动效果，提高整车的安全性，克服由于“制动鼓(盘)与制动衬片接触不均匀”、“间隙调整不当”等因素造成的“制动管路压力的波动出现压力共振”的现象，从而导致四轮制动力的变化、车轮抱死、产生“侧滑甩尾”对汽车行驶安全产生的严重影响，现在的汽车上都加装了不同类型的防抱死装置。

现有的防抱死装置，如《汽车杂志》1994(6)所述，一般由(ECU)控制单元(单片机或专用芯片)、速度传感器、三位四通阀、压力调节器等构成，这种防抱死装置对于车辆在高速运行中出现的“抱死”现象能有效地控制。但这种装置结构复杂、价格昂贵、安装困难，并且只能对特定车型独立配置。目前我国只有桑塔娜2000Gi型轿车作为选装件配置。如安装这种防抱死装置，必须改变原车的制动系统，造成不必要的浪费。

本实用新型的目的是要提供一种电子式汽车液压制动防抱死装置，该装置结构简单、成本低、安装方便，各种车型均可配置，安装时不影响原车的制动系统。

本实用新型的目的是这样实现的：该装置包括机械和电子控制电路两部分，机械部分包括压力调节器，压力调节器的侧面连接两个储能器，压力调节器的上面连接压力传感器和电机，压力传感器的上端连接压力开关，压力传感器和电机与电子控制电路电连接。

所述的压力调节器有一个中轴，中轴上顺序连接轴承、凸轮、轴承和蜗轮，蜗轮与蜗杆相配合，蜗杆连接电机，凸轮两边均配合钢珠和顶杆。

所述的储能器内有一个缓冲胶囊，缓冲胶囊上套有胶圈，缓冲胶囊的上方为制动液通路，缓冲胶囊的下方装有弹簧。

本实用新型以液压开关的形式对液压进行调节，利用带缓冲胶囊的储能器和带蜗轮、蜗杆、凸轮的压力调节器对不同的管路压力和路面情况作出反应，其对液压的调节速度达到每秒钟十五次，调节范围大，使制动管路压力高频率地变化，满足最佳“临界抱死”状态的要求。结构简单、成本低、通用性强，各种车型均可配置。安全方便，安装时不影响原车的制动系统。

下面结合附图及实施例作详细说明。

图1是本实用新型的一个实施例的机械部分结构图。

图2是图1中的压力调节器结构图。

图3是图1中的储能器结构图。

图4是图1中的压力传感器结构图。

图5是图1中的压力调节器对管路关闭状态图。

图6是图1中的压力调节器对管路开启状态图。

图7是该实施例的电子控制电路图。

图8是减速度传感器导通状态图。

图9是减速度传感器断开状态图。

图10是本实施例的管路、电路连接图。

图中1．储能器、2．压力传感器、3．电机、4．压力调节器、5．出油口、6．电子控制电路、7．踏板、8．车轮、9．制动管路、10．中轴、11进油口、12．凸轮、13．轴承、14．钢珠、15．顶杆、16．蜗轮、17．制动液通路、18．储能器壳体、19．胶圈、20．缓冲胶囊、21．接线柱、22．压力开关、23．进油管路、24．排气螺钉、25．汽车行进方向、26．电极线路、27．玻璃管、28．水银、29．减速度传感器壳体、30．蜗杆。

在图1中，压力调节器4的侧面并排连接两个储能器1，压力调节器4的上面连接压力传感器2和电机3。压力调节器4的上面有两个出油口5与储能器1相对应，出油口5用于连接制动管路9。储能器1的上端有排气螺钉24，储能器1的侧面有进油口，进油口用于通过进油管路23连接总泵。

在图2中，压力调节器4内的中轴10上顺序连接轴承13、凸轮12、轴承13和蜗轮16，蜗轮16与蜗杆30相配合，蜗杆30连接电机3，凸轮12两边均配合钢珠14和顶杆15。

在图3中，储能器壳体18内有一个缓冲胶囊20，缓冲胶囊20上套胶圈19，缓冲胶囊20的上方为制动液通路17，缓冲胶囊20的下方装弹簧。

在图4中，压力调节器4上面连接压力传感器2，压力传感器2的上端连接压力开关22，压力开关22上端有接线柱21。

在图7中，触点A用于连接压力传感器2的接线柱21，触点B用于连接减速度传感器的电极线路26，触点C用于连接电机3。

在图8和图9中，减速度传感器壳体29内装两个玻璃管27，两个玻璃管27呈相对倾斜状，玻璃管27内装水银28，玻璃管27串联在电极线路26中。

在图10中，踏板7连接总泵，总泵连接进油管路23，进油管路23连接储能器1，压力调节器4连接制动管路9，制动管路9连接装在车轮8上的制动分泵。压力传感器2和电机3与电子控制电路6电连接。

当驾驶员在紧急制动时，随着踏板7力的增大，总泵的压力逐渐增大，制动管路9压力随之上升，当压力达到使某个车轮8完全“抱死”状态时，此时管路压力首先使储能器1、压力传感器2和减速度传感器工作。储能器1腔内的缓冲胶囊20产生形变，容积增大，吸收部分液压能量；压力传感器2推动压力开关22；这时减速度传感器如果检测到瞬间速度过大(地面制动力过大)，电子控制电路6中的触点A和触点B同时进入断开状态，这时电子控制电路6使电机3工作，电机3带动蜗杆30，蜗杆30带动蜗轮16，蜗轮16带动凸轮12，凸轮12使钢珠14推动顶杆15高速往复运动，改变腔体容积，对进油口11进行开启、闭合的高速循环动作。在缓冲胶囊20不断地膨胀、收缩和顶杆15不断对进油口11开启、闭合的共同作用下，制动管路9中的管路压力快速地微量地变化，始终处于“临界抱死”的状态。

Claims (3)

1、一种电子式汽车液压制动防抱死装置，该装置包括机械和电路两部分，机械部分包括压力调节器，其特征是压力调节器的侧面连接两个储能器，压力调节器的上面连接压力传感器和电机，压力传感器的上端连接压力开关，压力传感器和电机与电子控制电路电连接。

2、根据权利要求1所述的电子式汽车液压制动防抱死装置，其特征是压力调节器有一个中轴，中轴上顺序连接轴承、凸轮、轴承和蜗轮，蜗轮与蜗杆相配合，蜗杆连接电机，凸轮两边均配合钢珠和顶杆。

3、根据权利要求1所述的电子式汽车液压制动防抱死装置，其特征是储能器内有一个缓冲胶囊，缓冲胶囊上套有胶圈，缓冲胶囊的上方为制动液通路，缓冲胶囊的下方装有弹簧。

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