CN2256963Y - 一种剖分式活塞环 - Google Patents
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Abstract
本剖分式活塞环的各瓣活塞环上都具有搭接止口,在搭接止口上设有小轴、挡片和弧形滑槽,每一个小轴嵌在下一瓣活塞环的滑槽内,依次连接成圆形的活塞环,在相邻两瓣活塞环的接口处设有胀力弹簧,使活塞环能始终贴紧缸壁。因为这种活塞环是自胀式的,在磨损后具有补偿能力,所以使用寿命长,即使有相当大的磨损量,也不会产生漏气,与新环的效果相同。经长期使用后,发动机的功率不会下降。并且由于活塞环没有明显的切口,密封性很好。
Description
本实用新型涉及活塞环,特别是一种分为多瓣的剖分式活塞环。
通常,活塞环槽内放置的活塞环是具有切口的整体式环,缸室内的高压气体可以从活塞环的切口处直接泄漏,因此泄漏量较大,密封性差。另外活塞环及缸壁在高压时很容易磨损,导致活塞切口进一步扩大,使泄漏情况更为严重,并造成发动机驱动力下降。因此在使用一段时间后必须及时更换新的,否则会影响发动机的功率。经常换新活塞环,不但费时费力,很不方便,而且也不经济。
本实用新型的目的是要克服现有技术的上述缺点,而提供一种没有切口的,密封效果更好的剖分式活塞环,即使活塞环被磨损也不会影响密封,从而使活塞环的使用寿命大大延长。
本实用新型的解决方案是制作一种剖分式活塞环,它由多瓣活塞环组成,其特征在于各瓣活塞环上都具有搭接止口(3)、(4),其中在搭接止口(3)上设有一个与活塞环端面垂直的小轴(5)及档片(8);在搭接止口(4)上开有弧形滑槽(6),每一个小轴(5)嵌在下一瓣活塞环的滑槽(6)内,依次连接成圆形的活塞环;在相邻两瓣活塞环的接口处设有胀力弹簧(7),使活塞环能始终贴紧缸壁,并且在磨损后具有补偿能力。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
图1是剖分式活塞环的局部立体结构示意图。
图2是剖分式活塞环的整体端面示意图。
参见图1,相邻的两瓣活塞环1、2上分别有搭接止口3、4。搭接止口3上的小轴5与活塞环端面垂直。搭接止口4上开有弧形滑槽6。装配时,每瓣活塞环上的小轴5嵌在下一瓣活塞环的滑槽6内,小轴可沿槽自由滑动。为了防止小轴从槽内脱出,小轴顶部应装有挡片8。这样依次连接即可形成完整的圆形活塞环。本搭接口因其切口为阶梯形,工作时互相搭接并被高压气体压紧,故气体不能直接通过切口而需经过两次曲折方能通过,所以泄漏量有所减少。
为了进一步挡住高压气体通过接口沿径向泄漏的通路,在每瓣活塞环1的搭接止口3内侧联接密封片9,见图2。该密封片与相邻的二瓣活塞环均保持贴合,可有效减少气体的泄漏。
本活塞环需要有初弹力,以使环的外缘始终贴紧气缸内壁。如果没有初弹力,活塞环的外缘便不一定贴着缸壁,高压气体便可能从环外缘与气缸之间的间隙泄漏。为此,如图2,在相邻两瓣活塞环的接口处设置胀力弹簧7,起扩张活塞环的作用,使活塞环能始终贴紧缸壁。所以这种活塞环是自胀式的。胀力弹簧最好采用Z形的波浪式弹簧或螺旋弹簧。将上述弹簧装在活塞的环槽内,顶住活塞环内侧的密封片9即可。图2中的活塞环是8瓣,根据缸室直径可以有所增减,一般为4-12瓣。通常活塞环的外壁磨损后,接口逐渐增大。而本活塞环是自动扩张式,在磨损后能自动补偿。
本剖分式活塞环相对现有活塞环具有如下优点:
1.磨损后能自动补偿,使用寿命长。即使有相当大的磨损量,也不会产生漏气,与新环的效果相同。经长期使用后,发动机的功率不会下降。活塞环的使用寿命可提高9倍以上。
2.密封性好。由于活塞环没有明显的切口,且磨损后能自动补偿,并挡住了气体一切可能的通路,从而使泄漏量大大减少。
3.可以省去刮油环并节约润滑油。
4.广泛适用于各种类型的往复式发动机。
Claims (3)
1、一种剖分式活塞环,由多瓣活塞环组成,其特征在于各瓣活塞环(1)上都具有搭接止口(3)、(4),其中在搭接止口(3)上设有一个与活塞环端面垂直的小轴(5)及档片(8);在搭接止口(4)上开有弧形滑槽(6),每一个小轴(5)嵌在下一瓣活塞环的滑槽(6)内,依次连接成圆形的活塞环;在相邻两瓣活塞环的接口处设有胀力弹簧(7),使活塞环能始终贴紧缸壁,并且在磨损后具有补偿能力。
2、如权利要求1所述的活塞环,其特征在于每瓣活塞环(1)的搭接止口(3)内侧联有密封片(9),以挡住气体通过接口沿径向泄漏的通路。
3、如权利要求1或2所述的活塞环,其特征在于胀力弹簧(7)是Z形波浪式弹簧或螺旋形弹簧。
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1996
- 1996-07-09 CN CN 96236029 patent/CN2256963Y/zh not_active Expired - Fee Related
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