CN2259495Y - 搭口互补活塞环 - Google Patents

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搭口互补活塞环涉及活塞环技术领域，它的设计是为解决现行单体活塞环密封性能差，开口增大时无自动补偿，使用寿命短等技术问题。它是由两个形状、大小和结构都相同的开口内外两侧都分别具有径向搭叠结构的上环(1)和下环(5)相互轴向叠合组成，在气缸中工作时，可截断高压燃气下窜和机油上窜的通路，密封性好，使用寿命长，可使发动机功率、油耗等参数在整个使用期限内稳定不变。可广泛用于各种活塞式内燃机和空压机。

Description

搭口互补活塞环
本实用新型涉及活塞环技术领域。
目前，国内外活塞式内燃机所使用的单体活塞环，不足之处是，当开口逐渐增大时，密封性能便越来越差，导致发动机功率不断降低，油耗不断增大，而且使用寿命也较短。
本实用新型的目的是给现行活塞式内燃机提供一种密封性能好且在开口逐渐增大时，能自动得到相应补偿，使用寿命长的新型活塞环。
本实用新型的目的是这样实现的：由两个形状、大小都相同的开口内外两侧都分别具有径向搭迭栓块的上环和下环相互轴向迭合(迭合时上环和下环的开口在环周上置于互差180°角位置)组成。采用这种结构的新型活塞环，上环的开口被下环体的一部分轴向封盖，下环的开口被上环体的一部分轴向封盖，使上环和下环的开口形成互补结构。这样，高压燃气直接从上、下两环开口直线下窜的轴向通路和机油直接从上、下两环开口直线上窜的轴向通路全被截断。同时，因在上、下两环开口的内外两侧又具有能相互搭迭滑动的径向搭迭栓块互补作用的存在，即使高压燃气在窜入活塞环内圆面与环槽底之间的间隙后，也不能从下环的开口径向泄出，同理，机油在窜入活塞环内圆面与环槽底之间的间隙后，也不能从上环的开口径向泄出，从而实现良好密封。
本实用新型采用上述方案，具有结构简单，密封性好，使用寿命长等优点，同时，使用这种新型活塞环，还可使发动机的功率、油耗等参数在整个使用期限内保持稳定不变。
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是搭口互补活塞环的上环实体图。
图2是搭口互补活塞环的下环实体图。
图3是由上环和下环轴向迭合组成的搭口互补活塞环实体图。
图中(1)上环   (2)内搭迭栓块    (3)外搭失栓块    (4)开口
    (5)下环   (6)内搭迭栓块    (7)外搭迭栓块    (8)开口
在图1中，上环(1)的内搭迭栓块(2)和外搭迭栓块(3)分别由构成开口(4)的两个环端部分加工制成，它们之间的竖直搭迭面极度光滑，在径向外力或环体自身径向弹力作用下，还能沿着它们之间的竖直光滑搭迭面相互滑动，其作用，一方面可截断机油从开口(4)径向泄出、上窜，另一方面，当开口(4)增大时，会自动得到补偿。
在图2中，下环(5)的内搭迭栓块(6)和外搭迭栓块(7)分别由构成开口(8)的两个环端部分加工制成，它们之间的竖直搭迭面极度光滑，在径向外力和环体自身径向弹力作用下，还能沿着它们之间的竖直光滑搭迭面相互滑动，其作用，一方面可截断高压燃气从开口(8)径向泄出、下窜，另一方面，当开口(8)逐渐增大时，还会自动得到补偿。
在图3中，上环(1)和下环(5)轴向迭合，且它们的形状、大小和结构都相同，上环(1)的开口(4)和下环(5)的开口(8)，在环周上被置于互差180°角位置，其目的是使上环(1)的开口(4)和下环(5)的开口(8)分别得到另一环体的轴向封盖，形成互补结构，直接截断高压燃气从开口(4)和开口(8)直线下窜的轴向通路。

Claims (3)

1、一种搭口互补活塞环，它包括由耐磨金属制成的有开口的圆形上环和圆形下环两部分，其特征在于整个搭口互补活塞环是由两个形状、大小和结构都相同的开口内外两侧都分别具有径向搭迭栓块的上环(1)和下环(5)相互轴向迭合组成。
2、如权利要求1所述的搭口互补活塞环，其特征在于上环(1)开口内外两侧的内搭迭栓块(2)和外搭迭栓块(3)分别由构成开口(4)的两个环端部分加工制成，下环(5)开口内外两侧的内搭迭栓块(6)和外搭送栓块(7)分别由构成开口(8)的两个环端部分加工制成。
3、如权利要求1、2所述的搭口互补活塞环，其特征在于上环(1)和下环(5)在轴向迭合使用时，上环(1)的开口(4)和下环(5)的开口(8)，在环周上置于互差180°角位置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2011137747A1 (zh) * 2010-05-07 2011-11-10 王胜 密封气体的活塞环和活塞
CN104314700A (zh) * 2014-10-13 2015-01-28 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机活塞环
CN105863870A (zh) * 2016-04-09 2016-08-17 唐思钊 活塞环
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