CN2490324Y - 极限密封活塞环 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种极限密封活塞环,该活塞环由位于同一道活塞环槽里的两片活塞环构成,且开口错开一定角度,形成互为封口。采用该密封活塞环,由于每道环槽中都装进两片紧贴在一起的环,在活塞与汽缸壁之间都形成了同位双层密封,即双层保险式密封,保险系数提高一倍,在发动机工作时,它们之间的间隙互为弥补,自我调节到有效程度,提高发动机功率,降低油耗。当该活塞环配以专用活塞使用时,可降低烟度50%,节省燃油3%,节省机油5%以上,动力性得以充分发挥,使用寿命延长1—2倍。

Description

极限密封活塞环

本实用新型涉及一种活塞环，尤其是一种极限密封活塞环。

汽车内燃机缸孔中的漏气、漏油、早磨问题，历来是影响内燃机性能的主要因素之一，要解决两漏一早问题，主要方法就是利用活塞环来密封活塞和气缸壁的间隙。现行的几种活塞环，在密封问题上都有一些不尽人意的地方，未能达到最大限度地密封。如传统活塞环，活塞上每道环槽采用单层活塞环密封，其每片环的开口，无论互切口上做多大的改进，都难免从开口处漏气和窜油，而且活塞环与汽缸壁的间隙，对于一道活塞环槽而言都是单层密封，每道环槽之间的距离相距较大，不能紧贴在一起进行复层密封，做不到最大限度地密封。又比如把活塞第一道环槽上面部分制成拧式的，将一道没有开口的活塞环装进槽中，表面上似乎达到最大限度地密封了，其实不然，首先，无开口环只能是第一道环槽内，而第一道、第三道环都不能做道无开口。其次，由于热胀冷所的原因，对无开口的材料要求非常高，容易变形，形成新的间隙，漏气、窜油现象还是避免不了。再比如，母子环的母环和子环厚薄不一，在活塞环运行时，容易上下错位。

为解决现行活塞环存在的上述密封问题，最大限度地在活塞与汽缸壁之间形成最合理、最有效地密封，本实用新型提出一种极限密封活塞环，该活塞环是由位于同一道活塞环槽里的两片活塞环构成，且开口错开一定角度，形成互为封口。采用该密封活塞环，由于每道环槽中部装进两片紧贴在一起的环，在活塞与汽缸壁之间都形成了同位双层密封，即双层保险式密封，保险系数提高一倍，在发动机工作时，它们之间的间隙互为弥补，自我调节到有效程度，提高发动机功率，降低油耗。

下面结合实施例进一步说明本实用新型。

图1，实施该活塞环的结构示意图剖视图

图2，实施该活塞环的结构示意图截面图。

如图1、2所示，该活塞环包括气环、扭曲环、油环，是由位于同一道活塞环槽的两片活塞环构成，且两片环的开口错开一定的角度。其中气环1与气环2紧贴在一起安装在气环槽7内，且气环1的开口与气环2的开口错开一定的角度；同样扭曲环3与扭曲环4紧贴在一起安装在活塞环槽8内，且其开口错开一定的角度；油环槽9内安装了一片扭曲环5和一片油环6，扭曲环5和油环6紧贴在一起，且开口错开一定的角度。如此一来，每两片环形成互为封口，上面一片环封住下面一片环超量往上窜的机油，下面一片环封住上面一片环超量往下漏的气；在活塞与汽缸壁之间都形成同位双层密封，保险系数提高一倍，对于三道环槽中的活塞环而言，即形成异位三槽双层密封，在发动机工作时使它们之间的间隙互为弥补、自我调节到最有效的程度；由于增加活塞环的层数，进气温度进一步降低，空气密度增大，发动机功率提高，油耗相应改善。气环1和气环2工作条件恶劣，润滑条件差，为减少磨损，使润滑油容易进入单片环及两片环之间的摩擦面，气环1和气环2的外圆工作面为凸圆弧形。在油环上加一片扭曲环，使扭曲环的边缘与环槽的上端面和油环的下端面接触，两片环在环槽中不易上下窜动，提高了密封性，并减少了环与环槽之间的冲击和磨损，环的扭曲作用使其帮助油环刮去缸壁上多余的润滑油。本活塞环配以专用活塞，该活塞的活塞环槽沿轴向宽度与本活塞环相适应。当本活塞环配以该专用活塞使用时，可降低烟度50％，节省燃油3％，节省机油5％以上，动力性得以充分发挥，使用寿命延长1-2倍。

Claims (3)

1、一种极限密封活塞环，包括气环、扭曲环和油环，其特征在于：所述活塞环是由位于同一道活塞环槽里的两片活塞环构成，所述两片环开口错开一定角度。

2、如权利要求1所述的极限密封活塞环，其特征在于：所述两片活塞环位于同一道气环槽是两片气环，所述气环的外圆工作面为凸圆弧形。

3、如权利要求1所述的极限密封活塞环，其特征在于：所述两片活塞环位于同一道油环槽时是一片扭曲环和一片油环。

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