CN2255500Y

CN2255500Y - 汽车排气增效节能器

Info

Publication number: CN2255500Y
Application number: CN 96237522
Authority: CN
Inventors: 李树基
Original assignee: Heshan Anyi Auto Parts Factory
Current assignee: Heshan Anyi Auto Parts Factory
Priority date: 1996-09-24
Filing date: 1996-09-24
Publication date: 1997-06-04
Anticipated expiration: 2006-09-24

Abstract

本实用新型公开一种汽车排气增效节能器，由接口法兰1、引气管2～5、喇叭状套筒6、弯接管8、消声器12等组成，其特征在于发动机各气缸排气是独立引管将废气引排到喇叭状套筒6内的限流阀7中，使废气能在增效器内自动补偿循环工作，部分废气从限流阀7排出，废气经消声器中的二个燃烧器11时再次作二次燃烧，使排出的废气少污染环境。本实用新型具有结构简单合理、节能效果好、成本低、使用方便等优点，是汽车节能环保的替代产品。

Description

汽车排气增效节能器

本实用新型涉及一种汽车排气增效节能器，属汽车排气零部件范畴。

现有汽车的排气管是通过一个设有与发动机气缸各废气排出口相通的接口引出的，管内只设有消声装置，如迷宫式结构等，只起消声减压排废气作用，没有起增效节能作用。

本实用新型的目的就是针对现有技术所存在的能源浪费、环境污染等问题而提供一种具有在排气中废气重新回流助燃增效，废气排出途中多次燃烧，减少环境污染，起节能作用的排气增效节能器。

本实用新型是采用如下的方案来实现的，本排气增效节能器由二部分组成，一是废气收集增效器部分，是由金属喇叭形状套筒、限流阀组成，起废气收集输送及增压作用；第二部分是降压隔音消声和二次燃烧作用的，由二个限流阀、二个废气燃烧器组成，利用排出废气的高温作用将燃烧器加热后，再将废气充分燃烧。本增效节能器的废气收集器接口是设有多个引气孔的，其孔的数量是根据各种发动机(或各车型)其气缸废气排出口的数量而定，也就是说是根据气缸排出口的数量而采用相同数量的引废气管，分别将各气缸排出废气引到收集器中，由于限流阀的作用，各引气管收集到的废气只能部分通过限流阀排出到消声器中，而部分在限流阀前会集并转到另一引管的气缸中待下一个燃烧过程作助燃燃烧。由于各气缸吸、排气存在时间差，限流阀前的空间成了废气排出或回流转入于吸气状态的气缸的分流器，起分流增压作用。通常金属引气管是3～12条左右，其直径为Φ20～Φ60mm，视各发动机配置而定，其总长度是不一致，为了安装的位置各管的形状是不同的，有些弯些，形状特别些。各引气管的一端与设有相应孔数的法兰焊接，另一端与喇叭状收集器焊接，喇叭状收集器小头接有弯管，后部分的消声器是接在弯管的另一头构成为整个增效器。在呈喇叭状套筒收集器内还设有一个呈小喇叭状且喇叭小头的出口孔径是圆形，孔口径周围设有小圆孔，起限流作用；与收集器、消声器相连接的弯管采用单层结构或双层结构。消声器部件内是设有两组金属毛细管组成的废气二次燃烧隔音器，把排出经过此处的废气利用本身带的热能将燃烧器加热，再由高温的燃烧器将经过的废气中含残油成分燃烧，消声器两端呈喇叭状的套管内各设有一个带消音、减压功能的限流减压阀，减压阀口向内，消声器后端还设有排气管及法兰接头。

下面结合附图给予详细说明。

附图1是排气增效节能器整机示意图；

附图2是排气增效节能器法兰1和引气管2～5部件示意图、K剖示图；

附图3是排气增效节能器部件示意图；

附图4是增效节能器中消声器12及废气燃烧器11部件示意图、A-A剖示图；

附图5是减压阀14部件示意图、B-B剖示图；

附图6是减压阀9部件示意图、C-C剖示图；

附图7是喇叭状套筒6部件示意图及D-D剖示图；

附图8是接头10部件示意图及E-E剖示图；

附图9是限流阀7部件示意图及F-F剖示图。

各附图中，1是法兰，用于与发动机气缸排气口相接，2～5是引气管，6是呈喇叭状收集器，7是限流阀，8是引气管，9是消音限流阀，10是接口，11是废气燃烧器，12是消声器，13是消声减压阀，14是呈喇叭状接头，15是尾管，16是法兰。

附图1是排气增效节能器示意图，由法兰1、引气管2-5、喇叭状收集器6、限流阀7或叫出气口组成限流增压收集器，将发动机排出废气因各气缸排气时间存在时差而导致各条引气管2～5的废气流向、瞬时工作压力等因素不同，再加上限流阀7的限流作用，使处于排出高压膨胀引气管中气流属排出状态，而此时接于此气缸所处于吸气状态的引气管就会通过收集器将另一气缸排出的废气吸入部分用于下一个爆炸助燃。各条引气管的工作过程是互相对换，即引气管2处于排气状态，另外其中有一条是属吸入状态，依次地循环运转，使排出的废气部份得以再燃烧。由于限流阀7的限制排出废气量，使整个收集器处于高温高压状态，同时，各引气管(2～5)、喇叭状套筒6等用喷涂或浸浴工艺将耐高温隔热的保温复合涂料涂在其表面，使排出的高温废气不会因外界环境气候变化而造成热能的损失。弯管8与喇叭状套筒6的小头焊接，消声器是由套筒12、套筒12内设有两个燃烧器11，每个是由50～120条直径为Φ3～Φ15mm构成，接头10与弯管8连接并在其中位置设有消声减压阀9、尾管15与接头14之间内还设有消声减压阀13。尾管15后还焊接上法兰16，便于安装时用。

使用时先把接口法兰1接装在发动机排气口位置上，再在汽车底适当位置固紧尾管法兰16，就可进行使用。

本实用新型具有结构简单、合理、易加工、成本低、节油、环境污染少、使用方便等优点，是汽车排气节能环保替代产品。

Claims

1.本实用新型公开一种汽车排气增效节能器，由接口法兰1、引气管2～5、喇叭状套筒6、弯接管8、消声器12等组成，其特征在于引气管2～5的条数是根据发动机气缸排气口的数量而设相同条数并焊在法兰1上，各条引气管的另一端会集到喇叭状套筒6中，套筒6内还设有限流阀7，喇叭状套筒6细头焊接着弯管8，并通过弯管8接消声器12。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气增效节能器，其特征在于引气管是由3～12条直径Φ20～Φ60mm金属弯管组成，并会集到喇叭状套筒6焊接。

3.根据权利要求1和2所述的一种汽车排气增效节能器，其特征在于喇叭状套筒6内的限流阀7也是呈喇叭状结构，且喇叭口朝向组合引管口，限流孔朝向弯管8方向。

4.根据权利要求2和3所述的一种汽车排气增效节能器，其特征在于消声器12内是由设有两组且每组是50～120条直径在Φ3mm～Φ15mm金属毛细管构成两个燃烧室11。

5.根据权利要求1和3所述的一种汽车排气增效节能器，其特征在于消声器12两端喇叭口10、13内设有限流阀9和14。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气增效节能器，其特征在于弯管8是采用双层套管结构或单层管。