CN2253302Y - 错位辐条塑料车轮 - Google Patents

Abstract

一种错位辐条塑料车轮，包括车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等，用高压注塑工艺一次注塑成整体；辐条2下端接在车圈1上，其上端交错地接于中枢3花筋结构外缘的左右两端，并使辐条2宽面近似垂直于车轮轴向；也可将每3根辐条构成辐条组，其居中的辐条2上端单独接于中枢3一侧，其它两根接于中枢3另一侧；各辐条组之间相邻辐条2均交错地接于中枢3上。本实用新型具有刚性好，空气阻力小等优点。

Description

错位辐条塑料车轮

本实用新型涉及一种新型塑料车轮，可适用于自行车等。

九十年代以来，塑料自行车轮以其色彩鲜艳、美观耐用、易清洗、不易变“龙”等优点，博得了自行车生产厂家和广大消费者的青睐。特别是以塑料取代金属车圈、辐条等，在生产中舍弃掉了电镀、编条等传统生产工艺，大大减轻了工人劳动强度。现有塑料车轮的辐条，一般都呈扁平型，上有加强筋以增加强度。辐条的一端与车圈相连接，另一端与中枢相连接，以保证车轮的刚性。但这样一来，辐条的宽面正好对着车轮前进的方向，因而大大增加了骑车中的空气阻力。由于注塑工艺和模具需开启等问题，限制了人们的思路，故使塑料车三轮辐条一直采用这种设计。

本实用新型的目的，是提供一种刚性好、空气阻力小的错位辐条塑料车轮。

本实用新型的技术方案是：

一种错位辐条塑料车轮，包括车圈、辐条、中枢、金属轴套、充气孔等，采用高压注塑工艺将车圈、辐条、中枢、金属轴套、充气孔等一次注塑成整体结构，在注塑时将金属轴套嵌注在中枢中；辐条的下端均连接在车圈上，其上端交错地连接在中枢花筋结构外缘的左右两端，使辐条的宽面垂直或近于垂直于车轮的轴向；具体连接方法是当前一根辐条的上端连接在中枢花筋结构外缘的左端时，后一根辐条的上端连接在中枢花筋结构外缘的右端，余此类推；每个车轮上设置错位辐条12-24根。也可将每3根辐条为一组，构成错位辐条组，每组内居中的辐条较两旁的辐条宽，其上端单独连接中枢花筋结构外缘的一端，两旁的辐条其上端均连接在中枢花筋结构的另一端；每个车轮内设置辐条组4-8组，各组之间相邻的辐条其上端均交错地连接于中枢上。此外，在车圈内侧沿径向隆起一条不高于10mm的加强筋；在中枢上设置双层花筋结构；充气孔的上端采用圆柱型局部加厚结构；辐条上端与中枢花筋结构外缘连接处有一个高1-2mm的局部加厚的凸台。

本实用新型与现有技术相比，具有明显的优点：

1、由于车轮的辐条总数为12-24根，所以车轮整体的刚性得到加强，车圈、辐条不易断裂；

2、由于辐条的上端交错地与中枢花筋结构外缘的左右两端相连接，从而使得辐条的宽面垂直或近似垂直于车轮的轴向，大大减小了辐条对车轮的空气阻力，提高了车速；

3、由于中枢采用了双层花筋结构，使得塑料车轮的中枢强度大大提高；

4、车圈内侧增加了加强筋，提高了车圈的强度，抗冲击性也大大提高；

5、充气孔的上端采用圆柱型局部加厚结构，解决了充气孔的断面有效面积减小的问题，使车圈在充气孔处不易断裂；

6、由于辐条总数较多且宽面朝外(即侧立)，故可以在辐条上进行彩喷，大大丰富了塑料车轮整体色彩的多样性；

7、在辐条上端与中枢相连接部分设置凸台，可以避免应力集中产生的疲劳破坏。

下面结合附图和实施例来说明本实用新型：

图1是一种错位辐条塑料车轮结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的A-A剖面图；

图4是图1的B-B剖面图；

图5是图1的C-C剖面图；

图6是图1的D-D剖面图；

图7是图1的E局部放大图；

图8是另一种错位辐条塑料车轮结构示意图；

图9是图8的A′-A′剖面图；

图10是图8的B′-B′剖面图；

图11是图8的C′-C′剖面图；

图12是图8的D′-D′剖面图；

图13是图8的E′局部放大图；

图14是图8的侧视图。

其中：1是车圈，2是辐条，3是中枢，4是金属轴套，5是充气孔，6是凸台，7是加强筋。

实施例1：

一种错位辐条塑料车轮(如图1所示)，包括车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等，采用高压注塑工艺将车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等一次注塑成整体结构，材质可选用ABS工程塑料，在注塑时将金属轴套4嵌注在中枢3中，金属轴套4可采用高强度合金钢或45#钢。辐条2共有18根，均匀分布，每根辐条2的下端连接在车圈1上(如图4、图5所示)，其上端交错地连接在中枢3花筋结构外缘的左右两端，并使其宽面近似垂直于车轮轴向，具体连接方法是，当前一根辐条2的上端连接在中枢3花筋结构外缘的左端时，后一根辐条2的上端就连接在中枢3花筋结构外缘的右端，余此类推。辐条2的宽面为20mm，其两面各有一条微凸1.5mm的加强筋(如图3所示)，辐条2的厚度为4mm。由于辐条2的宽面成为侧立的形式，就可以大大减小辐条对车轮运行的阻力；其次，由于辐条2根数较多，可对辐条2进行彩喷，使得塑料车轮色彩更加艳丽，每根辐条2向中枢3形成了斜拉(如图4所示)，可以提高车轮的横向稳定性。每根辐条2与中枢3的连接处均有加固点，即局部加厚1mm的凸台6(如图7所示)，用来解决应力集中可能产生的疲劳破坏。中枢3采用双层花筋结构(如图1、图4所示)，这样既增大了中枢3的周长，使辐条2能够均匀地与其连接；又能使中枢3更加坚固。在车圈1上的充气孔5是不可缺少的，充气孔5的上端为圆柱型加厚结构(如图6所示)。实施例1的右侧视形状如图2所示。

实施例2：

一种错位辐条塑料车轮(如图8所示)，包括车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等，采用高压喷射注塑工艺将车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等一次注塑成整体结构，材质可选用ABS工程塑料，在注塑时将金属轴套4嵌注在中枢3中，金属轴套4可采用高强度合金钢或45#钢。辐条2的下端连接在车圈1的加强筋7上，其上端交错地连接在中枢3花筋结构外缘的左右两端，并使辐条2的宽面近似垂直于车轮的轴向。辐条2每3根间距较近，构成错位辐条组，每组内3根辐条居中的辐条2较两旁的辐条2宽(如图9所示)，其上端单独连接中枢3花筋结构外缘的一端，两旁辐条2上端连接在中枢3花筋结构外缘的另一端。本实施例设置6组错位辐条组，各组之间相邻的辐条2均交错地连接在中枢3花筋结构外缘的左右两端(如图8所示)。每组居中的辐条2的宽面为20mm，两旁辐条2的宽度为15mm；其两面各有一条微凸的加强筋(如图9所示)，辐条2的厚度为4mm。由于辐条2的宽面为侧立形式，就可以大大减小辐条对车轮运行的阻力，每根辐条2对中枢3形成了斜拉，并且每组内3根辐条2间距较近，这样就使辐条2之间构成三角形结构(如图10所示)，大大提高了车轮的横向稳定性。在车圈1上设有隆起的6mm高的加强筋7(如图11所示)，可以起到提高车圈1抗冲击性作用。每根辐条2与中枢3的连接处均有加固点，即局部加厚1mm的凸台6(如图13所示)，用来解决应力集中可能产生的疲劳破坏。中枢3采用双层筋结构(如图8、图10所示)，这既增大了中枢3的周长，使辐条2能很好地与之连接；又能使中枢3更加坚固。在车圈1上的充气孔5是不可缺少的，由于车圈1上的加强筋7较高，而自行车内胎的气门嘴较短，所以充气孔5凹于加强筋7之下，充气孔5的上端为圆柱型加厚结构(如图12所示)。实施例2的右侧视形状如图14所示。

本实用新型巧妙地使辐条2宽面侧立于车轮上(即宽面近似垂直于车轮轴向)，因此运行中所受的空气阻力小，骑行省力，适合高速自行车使用。选择不同色母，可以生产出各种色彩艳丽的塑料自行车轮。本实用新型不需改变生产工艺，实施容易，预计将有良好的市场前景。

Claims (6)

1、一种错位辐条塑料车轮，包括车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等，采用高压注塑工艺将车圈1、辐条2、中枢3、金属轴套4、充气孔5等一次注塑成整体结构，在注塑时将金属轴套4嵌注于中枢3中，其特征是辐条2的下端连接在车圈1上，其上端交错地连接在中枢3花筋结构外缘的左右两端，并使辐条2的宽面近似垂直于车轮的轴向，具体连接方法：当前一根辐条2的上端连接在中枢3花筋结构外缘的左端时，后一根辐条2的上端连接在中枢3花筋结构外缘右端，余此类推；每个车轮上设置错位辐条12-24根

2、根据权利要求1所述的一种错位辐条塑料车轮，其特征是可将每3根辐条2为一组，构成错位辐条组，每组内3根辐条居中的辐条2其上端单独连接中枢3花筋结构外缘的一端，两旁的辐条2上端连接在中枢3花筋结构外缘的另一端；每个车轮内设置错位辐条组4-8组；各组之间相邻的辐条2均交错地连接于中枢3花筋结构外缘的左右两端。

3、根据权利要求1或2所述的一种错位辐条塑料车轮，其特征是车圈1内侧隆起一道不高于10mm的加强筋7，辐条2的下端也可以连接在加强筋7上。

4、根据权利要求3所述的一种错位辐条塑料车轮，其特征是中枢3有双层花筋结构。

5、根据权利要求4所述的一种错位辐条塑料车轮，其特征是充气孔5的上端采用圆柱型局部加厚结构。

6、根据权利要求5所述的一种错位辐条塑料车轮，其特征是辐条2与中枢3花筋结构外缘的连接处有一个高1-2mm局部加厚的凸台6。

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