CN2248150Y - 多功能车辆防盗装置 - Google Patents

Abstract

一种多功能车辆防盗装置由主单元装置和附牌组成，所述主单元装置包括密码锁1、锁杆及标志环2、带磁性的锁头砣3、牌杆4、车牌5、支撑圈6，附牌7是用不锈钢片加工而成。本实用新型的最大好处在于使用结构新颖且高强度的多位数字密码锁具以及将标志示警与防盗车锁有机地结合于一体，从机械物理特性和社会监督及行政管理条件的创设等多方面综合入手，大大增强了非正常开锁破坏锁具的难度，提高了被锁车辆防盗安全可靠性。

Description

多功能车辆防盗装置

本实用新型涉及车辆防盗技术，具体涉及一种具有多种功能的车辆防盗装置，更具体地说，涉及一种将车辆标志示警、数字密码控制及高强度锁具集于一体的多功能车辆防盗装置。

现有的用于车辆防盗的密码锁仅见于密码链条锁，其不足是密码位数少且材料及结构防盗强度低，因此可靠性差。市场上可见到的高强度防盗锁机械强度虽高，但由于离不开钥匙，对技术高超的窃贼已无防盗威力可言。另一种利用车牌进行示警防盗的方案是将该防盗示警牌以一种不可拆卸方式安装在自行车车把前，其车牌号码中间是一块可抽拉的活动板，车主存车时，可将活动板抽出，若有人盗车，由于车牌号码不完全，即可知所骑车为赃车。其不足之处在于操作过于简单，容易被仿制；失于偏颇，忽视了“锁”的重要性，如果盗车者在解除其一般锁具后，乘月黑风高将车骑走便无可奈何；此外，要车主随身携带活动车牌，增加保管负担，容易被遗忘或丢失。

本实用新型的目的在于提供一种多功能车辆防盗装置，这种多功能车辆防盗装置可以克服现有技术的缺点，首先可以将示警标志与锁具有机结合于一体而不只偏重其中的一面，其次，能够提高车锁结构的强度使一般设备无法对其下手，第三，减少由于钥匙可能给盗车者带来可乘之机以及消除车主携带钥匙或其它装置的麻烦而采用多位数的密码锁结构，从而提供一种具有示警作用，能够巧妙以车牌位置及状态显示车辆情况正常与否的高强度、低破译率的密码防盗装置。

本实用新型的目的是这样实现的，构造一种多功能车辆防盗装置，其特征在于包括主单元装置和附牌组，所述主单元装置包括密码锁1、锁杆及标志环2、带磁性的锁头砣3、牌杆4、车牌5、支撑圈6，锁杆2是加工成“U”形的圆钢，锁头砣3是铸定在锁杆2的末端用于将双合锁齿紧紧磁合在一起，牌杆4的两端分别连接密码锁1的轴承和车牌5，车牌5为金属板如不锈钢或铝合金材料制成，并印有数字字符等，支撑圈6用于对整个锁和车牌起支撑作用，所述密码锁1是设在“U”型造型锁杆2的开口部位的被空心“0”型密码钢圈套住两个相向的“Γ”形锁头，所述附牌7可以用不锈钢片制作，其形状以主单元装置的外形为特征，在该附牌上加工有作为车牌的空心字形状的通孔。

按照本实用新型提供的多功能车辆防盗装置，其特征还在于，所述密码锁1包含挡针8、轴承齿槽11、数轮轴9、密码轮的可与轴承齿槽11对应的密码轮齿槽10，用于带锁齿的锁头进出，当所有密码连齿槽与轴承上的齿槽11一一对位吻合时，形成可供所述锁齿出入的通道。

实施本实用新型的多功能车辆防盗装置，由于采用高强度、单一性、无结构弱点的“U”型结构以及使用大规格材料和多位密码锁，大大增强了破坏锁具的难度，锁车的同时还可以通过“U”型锁具将车钩住存车栏杆，更增加安全可靠性。另一方面，本实用新型将警示技术与防盗车锁有机地结合于一体，为盗车、销车等犯罪活动设置了重重障碍，使用本实用新型的这种防盗装置后的车辆，无论是存车还是行车，其显著特征均能清楚昭示该车的状况，同时，由于不可拆卸并能永久保留的钢印附牌的使用，更为丢车设置一道永久防线，一者窃贼销赃困难，二者为丢车者找回失车提供了可靠依据。本实用新型的车辆防盗装置既可以用在自行车上，也可以用在摩托车上，而且用在这些车辆上时能与车辆本身浑然成一体，外观坚实，美观。

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的内容及其特点，附图中：

图1是本实用新型的多功能车辆防盗装置主单元的结构示意图；

图2是本实用新型的多功能车辆防盗装置附件的结构示意图；

图3是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁合状态主视图；

图4是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁开(行车)状态示意图；

图5是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁合状态侧视图；

图6是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁具外部结构示意图；

图7是本实用新型的多功能车辆防盗装置密码数轮“对号”状态剖视图；

图8是自行车使用本实用新型的多功能车辆防盗装置时支撑结构俯视图；

图9是说明本实用新型的多功能车辆防盗装置支撑圈上挡针8的作用的左视图；

图10是摩托车使用本实用新型的多功能车辆防盗装置时支撑结构俯视图；

图11是本实用新型的多功能车辆防盗装置头砣主视图；

图12是本实用新型的多功能车辆防盗装置牌杆及锁轴主视图；

图13是本实用新型的多功能车辆防盗装置牌杆及锁轴右视图；

图14是本实用新型的多功能车辆防盗装置牌杆及锁轴左视图；

图15是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁杆及锁头结构图；

图16是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁杆分合示意图；

图17是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁头主视图；

图18是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁头仰视图；

图19是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁头俯视图；

图20是本实用新型的多功能车辆防盗装置锁头剖视图；

图21是本实用新型的多功能车辆防盗装置牌体结构图；

图22和23是本实用新型的多功能车辆防盗装置牌杆及车牌换位动作示意图；

图24-28是本实用新型的多功能车辆防盗装置车牌旋转过程说明图。

本实用新型的多功能车辆防盗装置由主单元装置和附牌组成。既有防盗功能，又能有效进行示警。

图1中，本实用新型的多功能车辆防盗装置的主单元装置包括密码锁1、锁杆及标志环2、带磁性的锁头砣3、牌杆4、车牌5、支撑圈6。其中，锁头砣3能将双合锁齿紧紧磁合在一起，既可以增加使用者锁合时的快感，其沉重的造型又能给人以不可侵犯的印象；牌杆4的下部连接密码锁1的轴承，其上方立有车牌5；车牌5为金属板如不锈钢或铝合金材料制成，上面的车牌号码带有反光，以便夜间检查。该车牌5表面所印的数字的第一排可以是城市或地区区号，第二排可以是本车辆的车辆编号，第三排的英文字可以是车辆的类别和级别，如“A”为自行车类高级跑车，等；支撑圈6用于对整个锁和车牌起支撑作用。

锁杆2可采用直径12-20毫米的圆钢加工成“U”型，在该“U”型造型的开口部位用空心的“O”型密码钢圈套住两个相向的“Γ”形锁头，以密码实现其闭合与开启。这样以一种质地和强度的材料一贯到底及无柔性结构(无链条或钢丝)、无两种材料的连接，可以避免其它密码锁具存在连接点的薄弱环节而容易破坏的不足。

图2示出本实用新型的多功能车辆防盗装置另一部分--附牌，该附牌7可以用不锈钢片制作，其形状以主单元装置的外形为特征，该附牌7用高强度结构粘胶粘贴在车辆的醒目位置上，并加铆钉固定，以使其不可卸为原则，在该附牌上加工有车牌号空心字形状的通孔，安装时，可以用特制的同样大小字型的钢模强击钻入车身在车身上形成与该空心字形一致的字痕，使之永不磨灭。这样，即使该附牌7被不法分子从车体上除去，也可以根据此字痕来判定该车辆为安装了本实用新型的装置的，再可以根据挡案查出车主资料。可以是一辆车配1个附牌，也可以一辆车配2个或多个附牌，固定装在车辆的不同位置。

图3示出锁合状态下的主视图，从中可见，标志环5往下，正好套住车轮形成锁合状态，该标志环5的椭圆体可套住自行车存车铁架或其他固定物体，从而可防止车辆被拖走或提走。

图4示出锁被打开时即自行车在行车时的状态，也即锁体被翻起车牌正常昭示时的状态。

由于密码锁部分设在“U”形的闭合段，本实用新型的装置可以通过将该密码锁由包裹于车辆车身架并伸出在车辆把手前方的支撑圈来进行固定，当拨密码将锁打开后，“U”形锁杆2从车轮胎的一侧退出，然后沿逆时方向作160°旋转，使之成“∏”形再入锁，此时车锁及车牌立在车的前方，说明此车正常。如图4所示。

图5是锁合状态的侧视图，此时车牌成侧立状，附牌7设在同一侧面的三角架上，便于将附牌与主牌进行比较，两者缺一不可，若只有附牌存在，或主牌号与附牌号不符，则该车可疑是赃车。

图6是多位数字密码锁具外部结构示意图，图中8是挡针。在本实用新型的设计中，克服了现有技术的密码防盗锁存在的密码位数少、容易被随机破译的弱点，而是采用7位数作为密码数，每一位可从0-9的数字中选取，理论上其组合数可达千万之巨，其被破译的可能性几乎为0。

图7示出密码数轮“对号”时的剖视情况，从中可见，密码数轮有轴承齿槽11、密码轮的可与轴承齿槽11吻合的密码轮齿槽，用于锁头进出，当其与轴承上的齿槽11对位吻合对，即为锁齿提供了一个可供出入的通道。9是剖视所见的数轮轴，上部的三个弧形槽隙用于数轮之间的定位钢片安装定位，使之不会随其转动而转动。

图8是自行车使用本实用新型装置后的支撑结构俯视图，其中，12是自行车前立柱，13是紧合螺丝杆。无论是落锁状态还是立锁状态，锁具和支撑圈都构成一个连环的整体而不可拆卸。

图9是本实用新型装置支撑圈上挡针作用过程的左视图，其中，15是供锁齿进出的齿槽，当锁齿进入到位后，锁头上靠近砣头位置的固定齿与支撑圈上的齿槽啮合起固定作用，此时，即使以牌杆为杠杆，也无法使牌杆、锁轴及锁套转动，从而保证牌杆和锁杆固定在所需要位置上。只有当锁头从此槽中完全退出后，锁杆才能转动，该槽可供落锁用。16是供立锁用的支撑槽。

为使图7中的轴承齿槽11与图9中支撑圈齿槽15或16吻合并形成通道，图6所示牌杆(下连轴承)为靠近锁杆是“坐”在支撑圈6上的，当带着锁轴转动时，其“坐”的部分与支撑圈6的表面相接触。当牌杆上立时(图中以虚线表示)往左紧靠支撑圈上部的挡针8，这时轴承齿槽(见图13、14)与支撑圈齿槽16吻合。当牌杆下转160度靠紧下面的挡针、轴承齿槽即与支承圈齿槽15吻合，从而形成锁齿出入26的畅行通道。

图10示出摩托车使用本实用新型的装置时支撑结构俯视图，其中，17是摩托车前轮支架，一般为左右两根，也有单根的情况。

在图11示出的本实用新型的多功能车辆防盗装置着头砣的主视图中，18是造型点辍，相当于在外侧棱角线挖去一西瓜块，形成“眼”状。

在图12示出的牌杆及锁轴主视图中，19是锁轴体，20是支撑圈位(以虚线示出其范围)，支撑圈在其左右两端抬住轴体，轴体以支撑圈为轴承转动，牌杆即为转柄。

在图13和14示出牌杆及锁轴的右、左侧视图中，22是锁孔，21是数轮间定位片的固定槽，4是牌杆。

图15和图16分别示出锁杆及锁头的结构和开合情况，其中，锁杆利用本身长臂造型及钢材的弹性和头砣磁性实现分合，此处，“合”是本身固有特性，是主动的；“分”是指朝相反的两个方向抽出两合锁头的趋势，是使用者外力作用的结果，是被动的。

在图17-19示出的锁头中，24是两合锁头的闭合部，25是固定齿，用于和支撑圈上的齿槽啮合，以固定锁轴不能无序转动，26是锁齿。两合锁头由于头砣的磁性作用及锁杆向内的收缩弹性，紧密地结合在一起，闭合部24为斜向插入，其底部为平底状，以避免锐角容易造成淤塞不畅。

本实用新型的多功能车辆防盗装置牌体结构如图21所示，其中5是车牌，4是牌杆，19是锁轴体，此三者是连成一体的。

图22和23示意性地给出锁头锁杆离合动作过程，当锁头抽出，锁杆、标志环、锁头(此三者也是连为一体的)便暂时脱离开来，车牌5利用牌杆4上端旋转结构呈水平顺时针方向转体90°，此时，牌面朝左，跟车身平行。因锁头之固定齿已脱离支撑圈上的齿槽，锁轴因此而获得自由，以锁杆为转柄顺时针方向下转160°，此时，车牌5成图28及图5所示情形。

图24-28示出牌杆旋转结构的各个部分及其状态，其中，27是瓶状立轴，28是转罩，29是转轴，30是锁杆上凹痕与25转轴露出在外的菱形凸部啮合，即可起到将车牌稳定在水平状态上而不会歪斜的作用。将牌杆上端加工成瓶嘴状，罩入一定厚度的钢管，经冷(或热)挤压，使得套管既能旋转又不能抽出。另将车牌固定且能以沿顺、逆时针方向转动的支撑轴上，便可实现从图23到28的过程。图28中的虚线为锁杆，落锁时，锁杆在外，牌杆在内。当车锁呈

形立于车前时，标志环的空心处装置有特征明显的带反光功能的带车辆注册号的车牌。当车牌完好正好置于标志环中，表示此车正常；当车主停车落锁时，使锁杆成“U”状、车牌也正常落下置于车前轮的侧面。

Claims (2)

1.一种多功能车辆防盗装置，其特征在于包括主单元装置和附牌组，所述主单元装置包括密码锁1、锁杆及标志环2、带磁性的锁头砣3、牌杆4、车牌5、支撑圈6，锁杆2是加工成“U”形的圆钢，锁头砣3是固定在锁杆2的末端用于将双合锁齿紧紧磁合在一起，牌杆4的两端分别连接密码锁1的轴承和车牌5，车牌5为金属板如不锈钢或铝合金材料制成，并印有数字字符等，支撑圈6用于对整个锁和车牌起支撑作用，所述密码锁1是设在“U”型造型锁杆2的开口部位的被空心“0”型密码钢圈套住两个相向的“Γ”形锁头，所述附牌7可以用不锈钢片制作，其形状以主单元装置的外形为特征，在该附牌上加工有作为车牌的空心字形状的通孔。

2.根据权利要求1所述的多功能车辆防盗装置，其特征还在于，所述密码锁1包含挡针8、轴承齿槽11、数轮轴9、密码轮的可与轴承齿槽11相叠吻合的密码轮齿槽10，用于锁头进出，当其与轴承上的齿槽11吻合，并通过挡针8定位，与支撑圈齿槽15或16对位吻合时，即为锁齿提供了一个可供出入的通道。

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