CN2240052Y - 旋流式摩托车进气管 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及的旋流式摩托车进气管，其特征是在进气管(1)的进气口部扩孔后在扩孔深度下的圆周上均布直槽(2)。本实用新型改变了原进气管单一的连通管作用，达到增大低气流，强化混合气雾化，适应气缸所需混合气特性；改善了动力性能，提高了发动机各项指标性能，并具有较大的节能净化作用。

Description

旋流式摩托车进气管
本实用新型涉及摩托车进气管结构，特别是一种旋流式摩托车进气管。
进气管是化油器与发动机气缸必要之连接通管。发动机的功能在于使化油器所形成之混合气能及时的通过进气管关入气缸，并达到在不同的工作条件下能适应不同分量不同成份的混合气的需要，因此进气管应具有这些作用。然而，现行国内外摩托车发动机所使用的进气管只能起到进气连通管作用，不能适应气缸所需混合气工作效应要求。这是因为现行进气管不利于雾化气的畅通，使气流通过时受湍流阻尼及进出口两端形成涡流阻损，而增大气压和系统结炭，因此不能适应混合气的畅通。由于混合气供给不足和不及时，则影响能源的燃烧而形成大量的炭氢化合物(HC)及氧化炭(CO)等废气排放污染。因此现行进气管不仅影响着摩托车发动机性能，而且造成了严重的环境污染。
本实用新型的目的在于利于提供一种混合气畅通的旋流式摩托车进气管。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的：即本实用新型进气管的进气口部扩孔后在扩孔深度之下的圆周上均布有直槽。
本实用新型的上述结构由附图进一步说明。
本实用新型有如下附图：
附图1为本实用新型进气管的外部结构图；
附图2为图1的A向示意图；
附图3为图2的C-C剖示图。
参见附图：在进气管1的进气口部扩孔后在扩孔深度之下的圆周上均布有直槽2。本实用新型的进一步限定是圆周上均布的直槽2有20～25个。
本实用新型的工作原理是这样的，即当化油器形成的混合气进入进气管1的槽2时便产生高速旋流雾化效应，并受管形的扩压缓冲稳流作用，达到增大负压，形成催化降压；进而达到适应发动机气缸工作效应要求，致使较大地减少废气排放污染。
同现有技术相比，本实用新型在摩托车的功率/转速，最大扭矩/转速，最低燃油消耗率，起动性能及怠速污染物等方面具有明显的优势(参见下表)。
 序号            项目 现行进气管 本实用新型
  1      功率/转速 4.22KW/7000r/min 4.24KW/7000r/min
  2      最大扭矩/转速 6.33N.m/4500r/min 6.35N.m/4500r/min
  3      最低燃油消耗率 290.7g/KW.h 282.5g/Kw.h
  4      起动性能 2.1S 1.8S
5 怠速污染物    HC 1500PPm 700PPm
   CO 5％ 3％
注：国标排放要求：HC≤1300PPm，CO≤4.5％
本实用新型由于上述结构而产生了如下极积效果：
1、改变了原进气管单一的连通管作用，达到具有增大低压气流、强化混合气雾化，适应气缸所需混合气特性。
2、改善了动力性能，提高了发动机各项指标性能。
3、由于内管形体呈旋流稳流扩压形，进而克服了气流阻损，具有较大的节能净化作用。

Claims (2)

1、一种旋流式摩托车进气管，其特征在于：在进气管(1)口部扩孔后，在扩孔深度之下的圆周上均布有直槽(2)。
2、根据权利要求1所述的旋流式摩托车进气管，其特征在于：在扩孔深度之下的圆周上均布有20～25个直槽(2)。
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