CN207033588U - 涡轮负压排气体式发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机，具体是一种涡轮负压排气体式发动机，包括发动机，位于发动机的壳体上的多根排气歧管，所述多根排气歧管通过汇气管与尾气排放管连通；其中：所述尾气排放管上固定有涡轮，该涡轮用于对发动机的气缸中的废气进行抽吸；所述涡轮的转轴通过皮带或链轮与发动机的动力输出轴连接，或者所述涡轮的转轴与固定在发动机的壳体上的电机的动力输出端连接，该电机与发电机通过导线连接，所述发电机由发动机驱动发电。本实用新型提高了发动机进排气效率、利于燃油充分燃烧、降低了积碳率、提高了排放环保性、提高了发动机动力性和延长了发动机使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机,尤其是一种提高发动机进排气效率、利于燃油充分燃烧、降低积碳率、提高排放环保性、提高发动机动力性和延长发动机使用寿命的涡轮负压排气体式发动机。
背景技术
现有发动机的排气管都是采用直排式，在整个排气过程中排气有一定阻力，所以在排气结束时气缸内的压力大于大气压即气缸内压力为正压，这样下一个冲程即进气冲程吸入的空气就会减少，燃油不能充分燃烧，发动机积碳严重，排放的尾气中二氧化碳含量高，排放环保性差，发动机的动力性相对降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种提高发动机进排气效率、利于燃油充分燃烧、降低积碳率、提高排放环保性、提高发动机动力性和延长发动机使用寿命的涡轮负压排气体式发动机。
为实现上述目的而采用的技术方案是这样的，即涡轮负压排气体式发动机，包括发动机，位于发动机的壳体上的多根排气歧管，所述多根排气歧管通过汇气管与尾气排放管连通；其中：
所述尾气排放管上固定有涡轮，该涡轮用于对发动机的气缸中的废气进行抽吸；
所述涡轮的转轴通过皮带或链轮与发动机的动力输出轴连接，或者所述涡轮的转轴与电机的动力输出端连接，该电机与发电机通过导线连接，所述发电机由发动机驱动发电。
本实用新型所述结构具有的优点是：提高了发动机进排气效率、利于燃油充分燃烧、降低了积碳率、提高了排放环保性、提高了发动机动力性和延长了发动机使用寿命。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
图1为本实用新型的一个实施例的结构示意图。
图2为本实用新型的又一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见附图1和2，图中的涡轮负压排气体式发动机，包括发动机1，位于发动机1的壳体2上的多根排气歧管3，所述多根排气歧管3通过汇气管4与尾气排放管5连通；其中：
所述尾气排放管5上固定有涡轮6，该涡轮6用于对发动机1的气缸中的废气进行抽吸；
所述涡轮6的转轴7通过皮带8或链轮与发动机1的动力输出轴9连接，或者所述涡轮6的转轴7与电机10的动力输出端连接，该电机10与发电机通过导线连接，所述发电机由发动机1驱动发电。在该实施例中，涡轮6对尾气排放管5进行抽吸，使得发动机1的气缸处于负压状态，能有效保证发动机1的进排气效率，利于燃油充分燃烧、降低了积碳率、提高了排放环保性、提高了发动机动力性和延长了发动机使用寿命。具体而言，发动机1的尾气排放管5在排气时结束时让发动机的气缸内形成一定的真空度,因为这时气缸为负压状态，当进气气门打开时，空气就会自动流入气缸内，所以进气效率也得到了提高。本技术方案能将气缸中的废气排出得更彻底，新鲜空气进入气缸中的进入量更多，燃油能得到更充分的燃烧，从而提高了发动机的燃油经济性和排放环保性，降低了积碳率，延长了发动机使用寿命。由于进排气效率的提高，进排气泵气损失转速也随之提高，即发动机的动力衰减转速得到了提高，也就是提高了发动机动力性。
为利于涡轮6的转轴7的转速可调，上述实施例中，优选地：所述电机10的动力输出端连接有变速器11，该变速器11的动力输出端与转轴7的动力输入端连接。
为保证涡轮6的转轴7的转速与发动机1的气缸运行速度匹配，保证气缸中实时形成负压，上述实施例中，优选地：所述电机10通过导线与汽车中控系统连接，所述汽车中控系统与固定在节气门处的传感器通过数据线连接；
传感器将节气门的开度实时传递给汽车中控系统，汽车中控系统控制电机10的转速，节气门的开度越大，所述电机10的转速越快。
为保证装配性，上述实施例中，优选地：所述电机10固定在发动机1的壳体2上,或者所述电机10固定在变速箱的外壳上，所述变速箱的动力输入端与发动机1的动力输出端连接。
为保证装配性，上述实施例中，优选地：所述动力输出轴9上固定有动力输出皮带轮12或动力输出链轮，该动力输出皮带轮12或动力输出链轮通过皮带8或链轮与固定在涡轮6的转轴7上的动力输入皮带轮13或动力输入链轮连接。
上述部件为市场销售产品，所述发动机1的其它部件以及其它部件的位置连接关系不是本实用新型的发明点，发动机1也是采用市场销售的成品。
显然，上述所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型所述实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。
综上所述，由于上述结构，本实用新型提高了发动机进排气效率、利于燃油充分燃烧、降低了积碳率、提高了排放环保性、提高了发动机动力性和延长了发动机使用寿命。
Claims (5)
1.一种涡轮负压排气体式发动机，包括发动机（1），位于发动机（1）的壳体（2）上的多根排气歧管（3），所述多根排气歧管（3）通过汇气管（4）与尾气排放管（5）连通；其特征在于：
所述尾气排放管（5）上固定有涡轮（6），该涡轮（6）用于对发动机（1）的气缸中的废气进行抽吸；
所述涡轮（6）的转轴（7）通过皮带（8）或链轮与发动机（1）的动力输出轴（9）连接，或者所述涡轮（6）的转轴（7）与电机（10）的动力输出端连接，该电机（10）与发电机通过导线连接，所述发电机由发动机（1）驱动发电。
2.根据权利要求1所述的涡轮负压排气体式发动机，其特征在于：所述电机（10）的动力输出端连接有变速器（11），该变速器（11）的动力输出端与转轴（7）的动力输入端连接。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮负压排气体式发动机，其特征在于：所述电机（10）通过导线与汽车中控系统连接，所述汽车中控系统与固定在节气门处的传感器通过数据线连接；
传感器将节气门的开度实时传递给汽车中控系统，汽车中控系统控制电机（10）的转速，节气门的开度越大，所述电机（10）的转速越快。
4.根据权利要求1或2所述的涡轮负压排气体式发动机，其特征在于：所述电机（10）固定在发动机（1）的壳体（2）上,或者所述电机（10）固定在变速箱的外壳上，所述变速箱的动力输入端与发动机（1）的动力输出端连接。
5.根据权利要求1所述的涡轮负压排气体式发动机，其特征在于：所述动力输出轴（9）上固定有动力输出皮带轮（12）或动力输出链轮，该动力输出皮带轮（12）或动力输出链轮通过皮带（8）或链轮与固定在涡轮（6）的转轴（7）上的动力输入皮带轮（13）或动力输入链轮连接。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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2017
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