CN2227589Y - 汽车碰撞防护装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车碰撞防护装置，液压室经支撑柱装在安装板上，液压室的活塞杆头装有医架式联动板。具有结构设计合理，能大大消除或吸收转移汽车意外碰撞的冲撞力，因而能有效地防护车体，而且可使司乘人员免受伤害，本装置可重复使用，制造成本低，安装使用方便。适于作汽车意外碰撞的防护装置。
Description
本实用新型涉及一种车辆的安全装置，特别是一种汽车碰撞防护装置。
目前，随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车交通高速发展，由于各种原因，汽车交通事故时有发生，而其中汽车相互碰撞或汽车碰撞在树木或其它固定物上，均会发生人员伤亡或车辆受到损坏。虽然，车辆上现一般有一根防架板，但在汽车高速行驶车辆头部发生意外碰撞时，经受不住强大的碰撞力，使车辆事故严重，不仅会造成人员伤亡而且会造成车辆严重损坏甚至报废。
本实用新型的目的是提供一种汽车行驶过程中因意外碰撞时的一种防护装置。
本实用新型的任务是用如下方式完成的：汽车碰撞防护装置，在安装板前端面经支撑柱支承装有液压室，所述的液压室其筒壁底部固定装有支撑柱，筒壁下部有喷液孔和注液孔，筒壁内装有活塞，活塞的压液端面为平面或阶梯形平面，活塞的杆穿过旋装在筒壁口部的密封盖伸出液压室外，在活塞的杆头固定连接有框架式联动板。液压室有一个至二十个。每个液压室也可以配装有一个增压室，所述的增压室的筒壁经支撑柱连接固定在安装板前端面，在筒壁下部有喷液孔，增压室密封盖旋装在筒壁的口部，连通管连通两个室的喷液孔。
本实用新型结构设计合理，能大大消除或转移汽车意外碰撞的冲撞力，因而，能有效的防护车体，而且可使司乘人员免受伤害。本装置可重复使用，本装置安装使用方便，制造成本低，易于推广和开发。适于作汽车意外碰撞的防护装置。
图1汽车碰撞防护装置主视图
图2汽车碰撞防护装置俯视图
图3为图1的A-A剖视图
图4为图1的B-B剖视图
图5为图1的C-C剖视图
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：汽车碰撞防护装置经过框架式安装板6连接固定在车体上，一般装在大粱前端。本实施例采用装有三组液压室增压室的防护装置。每组防护装置都安装在同一个安装板6上。支撑柱9固定在增压式液压基座1并插入框架式安装板6内支承。液压室其筒壁11底部固定装有支撑柱9，筒壁11下部有喷液孔10和注液孔8，筒壁11内装有活塞2.活塞2的杆穿过旋装在筒壁11口部的密封盖3伸出液压室外，在活塞2的杆头固定连接有框架式联动板7。活塞2的压液端面靠喷液孔10的一面为凹平面，即整个端面为一个阶梯形平面。增压室的筒壁12经支撑柱固定在增压式液压基座1并插入框架式安装板6内支承，连接固定在安装板前端面，在筒壁下部有喷液孔10，增压室密封盖4旋装在筒壁12的口部，连通管5连通液压室和增压室的两个喷液孔。
此汽车碰撞防护装置也可以只由多个同个液压室装在安装板联结在车体上，但此种防护效果比液压室与增压室联动的防护效果略差，液压室内装有液体或空气均可使用，压缩液体比压缩气体的防护效果好。
防护装置的工作过程：
一、液压空压式过程
当汽车车头受到碰撞时，碰撞力通过框架联动板7传递，推动活塞2将液压室中液压油经喷液孔10进入连接管6，再经增压室喷液孔10压入增压室中，这时增压室中的气体被压缩，这样会大大消耗吸收了碰撞能量。压缩液压油需消耗能量，将液压油压至增压室要消耗能量，将增压室内的气体压缩又要消耗能量，经过这三个过程，碰撞能被大量吸收转移，使汽车得到较有效的保护，采用多组液压室——增压室联动防护，其防护效果更好，当碰撞过程结束，汽车脱离碰撞位置时，存在增压室中的高压气体会经连接管5导入液压室，由于活塞2为阶梯形平面，此高压气体和液油会将活塞2推动复位。
二、直接空压式过程
只有液压室，去掉增压室和连接管5，封闭喷液孔10，而且液压室内不注液压油而只保留空气。当汽车受到碰撞，碰撞力将通过框架式联动板7推动活塞2直接压缩空气。活塞2的压气或压液端面可以造成—个整平面，而不用阶梯平面。当碰撞后脱离接触，活塞2也可以自动复位。
Claims (3)
1.一种汽车碰撞防护装置，其特征在于安装板[6]前端面经支撑柱[9]支承装有液压室，所述的液压室其筒壁[11]底部固定装有支撑柱[9]，筒壁[11]下部有喷液孔[10]和注液孔[8]，筒壁内装有活塞[2]，活塞[2]的压液端面为平面或阶梯形平面，活塞[2]的杆穿过旋装在筒壁[11]口部的密封盖[3]伸出液压室外，在活塞的杆头固定连接有匡架式联动板[7]。
2.根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于液压室有一个至二十个。
3.根据权利要求1和2所述的防护装置，其特征在于每个液压室也可以配装有一个增压室，所述的增压室的筒壁[12]经支撑柱[9]连接固定在安装板[6]前端面，在筒壁下部有喷液孔[10]，增压室密封盖[4]旋装在筒壁[12]的口部，连通管[5]连通两个室的喷液孔[10]。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN95237282U CN2227589Y (zh) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 汽车碰撞防护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN95237282U CN2227589Y (zh) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 汽车碰撞防护装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2227589Y true CN2227589Y (zh) | 1996-05-22 |
Family
ID=33880052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN95237282U Expired - Fee Related CN2227589Y (zh) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 汽车碰撞防护装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2227589Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103814283A (zh) * | 2011-09-20 | 2014-05-21 | 宝马股份公司 | 用于检测物体碰撞到车辆上的装置 |
-
1995
- 1995-07-27 CN CN95237282U patent/CN2227589Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103814283A (zh) * | 2011-09-20 | 2014-05-21 | 宝马股份公司 | 用于检测物体碰撞到车辆上的装置 |
| CN103814283B (zh) * | 2011-09-20 | 2015-05-13 | 宝马股份公司 | 用于检测物体碰撞到车辆上的装置 |
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