CN211778708U - 交通事故的缓冲救生装置 - Google Patents

Abstract

一种交通事故的缓冲救生装置，在联接架上设底盘联接板、动力单元，联接架右端与缓冲包支板相联，缓冲包支板上设缓冲包，联接架上设液压油缸，液压油缸的活塞杆与缓冲包支板相联。缓冲包为：在箱体内设3块隔板5，中间一块隔板上部各设置有3～5排每排2个铝管支座，箱体上部左右两侧各安装有3～5个铝管支座，中间一块隔板上部左侧的铝管支座与箱体上部左侧的铝管支座上各设1个铝管、右侧的铝管支座与箱体上部右侧的铝管支座上各设1个铝管，箱体下部铝管支座的安装位置以及在铝管支座上安装铝管的结构与箱体上部完全相同；在箱体设缓冲块底板，缓冲块底板上铝管6‑8外围设缓冲块，缓冲块上表面设缓冲块上面板，箱体上端设上盖板。

Description

交通事故的缓冲救生装置

技术领域

本实用新型属于新建路面或对已完成的路面进行维修的设备或装置技术领域，具体涉及到对已建路面进行维修的设备。

背景技术

我国公路网建设在改革开放以来得到了突飞猛进的发展，全国已建成高速公路网，乡镇和农村已经实现了村村通公路，公路通车里程不断增加，公路网得到快速发展，随着已建公路的使用时间的推延以及车辆的大幅度地增长，对公路养护至关重要。随着社会经济的日益发展，公路车流量急剧增长，客观上给公路养护安全带来了巨大的挑战。在养护作业过程中，频繁发生道路安全事故，这些事故的发生给人民的生命财产、给国家的经济建设造成了重大损失，无不警醒着当前养护安全工作的严峻形势，也给路面养护安全生产提出了更高的标准和要求，需要更加有效的措施预防养护施工过程中交通事故的发生。

在公路养护中，通常要封闭交通或部分封闭交通，对道路进行维修，为了保护施工人员的安全以及行车车辆驾驶人员的安全，在施工路段设置警示牌或警示车，警示车上挂有警示牌，警示牌上设置闪烁的警示灯，显示“前方在施工中”、“施工中左转”等文字，但仍然经常发生飞车撞在警示车上，驾驶人员当场死亡、撞伤施工人员的交通事故。

在公路道路维修技术领域，当前需迫切解决的一个技术问题是提供一种车辆碰撞到警示车上后不伤害驾驶人员和施工人员的救生设备或装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的缺点，提供一种设计合理、结构紧凑、使用方便、安全可靠的交通事故的缓冲救生装置。

解决上述技术问题所采用的技术方案是：在联接架上设置有底盘联接板、动力单元，联接架右端与缓冲包支板相联，缓冲包支板上设置有缓冲包，联接架上设置有液压油缸，液压油缸通过管道与动力单元相联通、活塞杆与缓冲包支板相联。

本实用新型的缓冲包为：在箱体内设置有3块隔板，中间的隔板上部各设置有3～5排每排2个铝管支座，箱体上部左右两侧各安装有3～5个铝管支座、且与中间的隔板数字相对应，中间的隔板上部左侧的铝管支座与箱体上部左侧的铝管支座上各设置有1个铝管、右侧的铝管支座与箱体上部右侧的铝管支座上各设置有1个铝管，箱体下部铝管支座的安装位置以及在铝管支座上安装铝管的结构与箱体上部完全相同；在箱体内3块隔板划定的每个区域内设置有缓冲块底板，缓冲块底板上铝管外围填充有缓冲块，缓冲块的上表面设置有缓冲块上面板，箱体的上端设置有上盖板。

本实用新型的铝管为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为120°～150°，圆弧的半径R为1200～1800mm。

本实用新型的缓冲块的结构为蜂房结构。

由于本实用新型采用缓冲包，缓冲包在箱体内设置铝管，铝管的外围设置蜂房结构的缓冲块，高速行驶的车辆撞在缓冲块上时，铝管和缓冲块能缓冲迎面高速车辆撞在其上的动能，保护了公路维修人员和驾驶人员的生命安全。本实用新型具有设计合理、结构紧凑、使用方便、安全可靠、等优点，可在公路维修中使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图。

图2是图1中缓冲包6的左视图。

图3是图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。

实施例1

图1给出了本实用新型实施例1的结构示意图。在图1中，本实施例的交通事故的缓冲救生装置由底盘联接板1、联接架2、液压油缸3、动力单元4、缓冲包支板5、缓冲包6联接构成。

在联接架2左端用螺纹紧固联接件固定联接安装有底盘联接板1，底盘联接板1用于与机动车联接，联接架2上用螺纹紧固联接件固定联接安装有动力单元4，动力单元4是市场上销售的商品，由直流电动机与液压泵联接构成，为本实用新型提供液压源，联接架2右端用联接轴与缓冲包支板5相联，缓冲包支板5上用螺纹紧固联接件固定联接安装有缓冲包6，缓冲包6用于缓冲迎面高速车辆撞在其上的动能，保护了公路维修人员和驾驶人员的生命安全。联接架2上用联接轴联接安装有液压油缸3，液压油缸3通过管道与动力单元4相联通，液压油缸3的活塞杆用联接轴与缓冲包支板5相联，动力单元4与电源接通后，驱动液压油缸3的活塞杆伸出或缩回，将缓冲包6放在路面上或竖直放置。

图2、3给出了缓冲包6的结构示意图。在图2、3中，本实施例的缓冲包6由上盖板6-1、缓冲块上面板6-2、缓冲块6-3、缓冲块底板6-4、隔板6-5、中支板6-6、铝管支座6-7、铝管6-8、箱体6-9联接构成。

在箱体6-9内用螺纹紧固联接件固定联接均布安装有3块隔板6-5，3块隔板6-5将箱体6-9内分割成4个区域，在中间的隔板6-5上部用螺纹紧固联接件固定联接各安装有4排每排2个铝管支座6-7，箱体6-9上部左右两侧用螺纹紧固联接件固定联接各安装有4个铝管支座6-7。中间的隔板6-5上部左侧的4个铝管支座6-7与箱体6-9上部左侧的4个铝管支座6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-8，中间的隔板6-5上部右侧的4个铝管支座6-7与箱体6-9上部右侧的4个铝管支座6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-8，本实施例的铝管6-8为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为140°，圆弧的半径R为1500mm，圆心角和圆弧的半径R的具体参数应按照所撞车辆的行驶速度和车的质量具体参数进行设计，铝管6-8用于缓冲车撞后的动能。箱体6-9下部铝管支座6-7的安装位置以及在铝管支座6-7上安装铝管6-8的结构与箱体6-9上部完全相同。

在箱体6-9内3块隔板6-5划定的每个区域内用螺纹紧固联接件固定联接安装缓冲块底板6-4，缓冲块底板6-4用胶粘接有缓冲块6-3，缓冲块6-3填充满铝管6-8外围的空间，缓冲块6-3的结构为蜂房结构，缓冲块6-3用于缓冲车撞后的动能，缓冲块6-3的上表面用螺纹紧固联接件固定联接安装有缓冲块上面板6-2。

在箱体6-9的上端用螺纹紧固联接件固定联接安装有上盖板6-1。

实施例2

本实施例缓冲包6的结构如下：

在箱体6-9内用螺纹紧固联接件固定联接均布安装有3块隔板6-5，3块隔板6-5将箱体6-9内分割成4个区域，在中间的隔板6-5上部用螺纹紧固联接件固定联接各安装有3排每排2个铝管支座6-7，箱体6-9上部左右两侧用螺纹紧固联接件固定联接各安装有3个铝管支座6-7。中间的隔板6-5上部左侧的3个铝管支座6-7与箱体6-9上部左侧的3个铝管支座6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-8，中间的隔板6-5上部右侧的3个铝管支座6-7与箱体6-9上部右侧的3个铝管支座6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-8。箱体6-9下部铝管支座6-7的安装位置以及在铝管支座6-7上安装铝管6-8的结构与箱体6-9上部完全相同。缓冲包6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

实施例3

本实施例缓冲包6的结构如下：

在箱体6-9内用螺纹紧固联接件固定联接均布安装有3块隔板6-5，3块隔板6-5将箱体6-9内分割成4个区域，在中间的隔板6-5上部用螺纹紧固联接件固定联接各安装有5排每排2个铝管支座6-7，箱体6-9上部左右两侧用螺纹紧固联接件固定联接各安装有5个铝管支座6-7。中间的隔板6-5上部左侧的5个铝管支座6-7与箱体6-9上部左侧的5个铝管支座6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-8，中间的隔板6-5上部右侧的5个铝管支座6-7与箱体6-9上部右侧的5个铝管支座6-7上用螺纹紧固联接件固定联接各安装有1个铝管6-8。箱体6-9下部铝管支座6-7的安装位置以及在铝管支座6-7上安装铝管6-8的结构与箱体6-9上部完全相同。缓冲包6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

实施例4

在以上的实施例1-3中，在中间的隔板6-5、箱体6-9左侧、箱体6-9右侧安装的铝管支座6-7与相应的实施例相同，铝管支座6-7上安装的铝管6-8联接关系与相应的实施例相同。铝管6-8为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为120°，圆弧的半径R为1200mm，铝管6-8用于缓冲车撞后的动能。箱体6-9下部铝管支座6-7的安装位置以及在铝管支座6-7上安装铝管6-8的结构与箱体6-9上部完全相同。缓冲包6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

实施例5

在以上的实施例1-3中，在中间的隔板6-5、箱体6-9左侧、箱体6-9右侧安装的铝管支座6-7与相应的实施例相同，铝管支座6-7上安装的铝管6-8联接关系与相应的实施例相同。铝管6-8为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为150°，圆弧的半径R为1800mm，铝管6-8用于缓冲车撞后的动能。箱体6-9下部铝管支座6-7的安装位置以及在铝管支座6-7上安装铝管6-8的结构与箱体6-9上部完全相同。缓冲包6的其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。

Claims (3)

1.一种交通事故的缓冲救生装置，其特征在于：在联接架（2）上设置有底盘联接板（1）、动力单元（4），联接架（2）右端与缓冲包支板（5）相联，缓冲包支板（5）上设置有缓冲包（6），联接架（2）上设置有液压油缸（3），液压油缸（3）通过管道与动力单元（4）相联通、活塞杆与缓冲包支板（5）相联；

所述的缓冲包（6）为：在箱体（6-9）内设置有3块隔板（6-5），中间的隔板（6-5）上部各设置有3～5排每排2个铝管支座（6-7），箱体（6-9）上部左右两侧各安装有3～5个铝管支座（6-7）、且与中间的隔板（6-5）数字相对应，中间的隔板（6-5）上部左侧的铝管支座（6-7）与箱体（6-9）上部左侧的铝管支座（6-7）上各设置有1个铝管（6-8）、右侧的铝管支座（6-7）与箱体（6-9）上部右侧的铝管支座（6-7）上各设置有1个铝管（6-8），箱体（6-9）下部铝管支座（6-7）的安装位置以及在铝管支座（6-7）上安装铝管（6-8）的结构与箱体（6-9）上部完全相同；在箱体（6-9）内3块隔板（6-5）划定的每个区域内设置有缓冲块底板（6-4），缓冲块底板（6-4）上铝管（6-8）外围填充有缓冲块（6-3），缓冲块（6-3）的上表面设置有缓冲块上面板（6-2），箱体（6-9）的上端设置有上盖板（6-1）。

2.根据权利要求1所述的交通事故的缓冲救生装置，其特征在于：所述的铝管（6-8）为圆弧弯曲管，圆心位于外侧，圆弧所对的圆心角为120°～150°，圆弧的半径R为1200～1800mm。

3.根据权利要求1所述的交通事故的缓冲救生装置，其特征在于：所述的缓冲块（6-3）的结构为蜂房结构。

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