CN2216017Y - 机动车电子密码防盗锁开关 - Google Patents

Abstract

一种机动车电子密码防盗锁开关，由有固化着一 编码集成电路IC1，为三芯插头结构的钥匙I、钥匙 插座II和锁开关III三部分构成。锁开关主要含有一 和IC1配对的译码集成电路IC2及执行继电器J。 插座和锁开关分离安装。电子密码防盗锁开关只有 钥匙特定的数码信号才能开启，钥匙轻易无法复制， 防盗可靠而又结构简单轻巧。故宜作机动车辆的防 盗锁开关。

Description

本实用新型涉及一种由编码、译码电路配对使用的电子密码防盗锁开关。特别适用于机动车辆的防盗。

现有汽车摩托车普遍采用机械钥匙接通锁开关电路，从而才可启动车辆。但防盗是不可靠的。盗车者易于使用将锁开关两端电路短接的方法盗开汽车。也有电脑密码防盗报警装置，但电路结构复杂。

本实用新型目的是设计一种结构简单仍以车钥匙方式工作，但钥匙插座与锁开关可分离安装，锁开关隐蔽，因而不易将锁开关两端短接而盗开车辆的电子密码防盗锁开关。

本实用新型含有电子钥匙Ⅰ、插座Ⅱ和密码锁开关Ⅲ三部分。钥匙是将可输出特定数码信号的一编码集成电路IC1固化其上，有三根引出线的三蕊插头结构。其中两蕊分别与编码集成电路的正负极VDD、VSS连接，另一蕊与编码集成电路信号输出端相连，利用编码电路若干编码脚的不同接法，可以有许多不同的特定数码信号输出。密码锁开关含有一片与编码电路配对的译码集成电路IC2和主要是一只继电器的开关执行部分。三蕊插头式编码钥匙通过三蕊插座与密码锁开关实现电联接，插座与锁开关分离安装，插座的两蕊分别与机动车上电瓶的正负极连接，并负责对锁开关及钥匙电路供电。另一蕊接到译码集成电路IC2的输入端，可使编码电路的数码信号输出连通译码电路的输入端。而只有当IC1、IC2编译数码信号对应一致时，译码电路输出使三极管C导通驱动执行部分继电器，接通机动车的点火线圈等电路，使车辆能够起动。

由于电子密码锁开关只有钥匙一特定的数码信号才能开启。钥匙轻易又无法复制，锁体积很小，且只需从插座上引入数码信号线，可与钥匙插座分开，方便地安装在机动车辆上任何隐蔽处，使盗车贼难于施展手脚，能有效防盗而又结构简单轻巧。

下面结合附图进一步说明，附图给出了电子密码防盗锁开关的电路结构。

编码集成电路IC1选用VD5026。各脚功能图中已标明，两振荡脚经外接电阻R1连通，指令脚接至电源负极，A0～A11为编码脚，每脚可有接电源正负极或不接三种状态。故此编码电路有3¹²个不同的数码信号。译码电路IC2配对选用VD5207，其中A0～AA11为译码脚，只有当IC1、2中A0～A11各脚状态接法对应一致，且R1＝R3时，IC2的输出脚才有正电压输出，三极管G导通使继电器J线圈通电触点吸合，接通机动车点火线圈等电路，使车辆得以起动。继电器J并接一二极管D、防止继电器误动。

Claims (2)

1、一种机动车电子密码防盗锁开关，含有锁开关(Ⅲ)、钥匙(Ⅰ)、钥匙插座(Ⅱ)三部分，其特征是钥匙是固化有一片编码集成电路(IC1)，可输出特定数码信号，有三根引出线的三蕊插头结构，其中两蕊分别与(IC1)的正负极连接，另一蕊与信号输出端连接；锁开关含有一片与编码电路配对的译码集成电路(IC2)，和主要是一只继电器的执行部分；通过三蕊钥匙插座(Ⅱ)实现钥匙(Ⅰ)和锁开关(Ⅲ)的电联结、插座与锁开关分离安装，插座两蕊分别与机动车上电瓶正负极连接，另一蕊则经钥匙插头连通编码、译码电路的输出、输入端，译码电路输出端经三极管(C)控制继电器(J)线圈通断，继电器触点(J)则控制机动车起动电路。

2、按权利要求1所述的机动车电子密码防盗锁开关，其特征是配对的编码集成电路（IC1）、（IC2），分别选用VD5026和VD5027。

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