CN2137616Y

CN2137616Y - 机动车密码防盗锁

Info

Publication number: CN2137616Y
Application number: CN 92208747
Authority: CN
Inventors: 赵晨
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-04-29
Filing date: 1992-04-29
Publication date: 1993-07-07
Anticipated expiration: 2002-04-29

Abstract

机动车密码防盗锁是一种由电子线路控制的防盗报警装置。整个电路由执行电路、主密码控制电路、副密码控制电路三部分组成。执行电路由大功率集成开关IC₁TWH8752及若干电阻、电容、继电器、可控硅组接，主密码控制电路由集成电路TWH 9103及外围电路组成，副密码控制电路由IC₁CD 4051、保险管及九脚插座和对应插头组成。本防盗锁使机动车内点火线圈受电路控制，无外接开关，即使破坏电路也无法启动机动车，是一种非常可靠的机动车防盗锁。

Description

本实用新型是一种机动车密码防盗锁，属于电子线路控制的防盗报警装置。由电子线路、密码、防盗装置构成。

现有的机动车防盗报警器种类很多，各有特点。但是，普遍只能报警，对非法入车者产生反应，而如果盗车者弄到钥匙或使电路短路或将报警器破坏，则无防盗能力。这种被动式报警防盗装置的性能是不完善的。

本实用新型的目的是提供一种采用电子线路控制，具有双重密码系统的机动车防盗装置，它设计为电子形式，无外接开关，即使打开防盗装置也无法改变密码控制。

本实用新型的目的可由如下电路结构来完成。

如图1所示：整个电路由三部分组成，方框1为执行电路，方框2为主密码控制电路，方框3为副密码控制电路。

执行电路由大功率集成开关IC₁TWH8752（1）、R₁（2）、R₂（3）、C₁（4）、继电器J（5）、可控硅SCR（6）、R_3（7）和机动车内原电路（8）组成。IC₁TWH8752（1）的1脚（9）接R₂（3），2脚（10）接C₁（4）、R₁（2），3脚（11）接地，4脚（12）接继电器J－k（5）a端，5脚（13）接R₂（3），继电器J－k（5）b端与可控硅SCR（6）相接接地，继电器J－j（5）、R₃（7）分别与可控硅SCR（6）相接。R₁（2）为100KΩ～1200KΩ，C₁（4）为4.7μF～100μF，R₂（3）、R₃（7）一般取1KΩ左右。将原机动车电路的点火线圈地端接继电器J－k（5）。

当IC₁TWH8752（1）的2脚（10）电压低于1.6V时，3脚（11）和4脚（12）之间导通，使点火线圈得电工作。同时，电路通过R₁（2）向C₁（4）充电。当充电至1.6V时，IC₁TWH8752（1）内部的大功率达林顿管翻转而转为截止，3脚（11）和4脚（12）之间不导通，电路形不成回路，点火线圈得不到电压不能工作，使机动车自动熄火。继电器的J－k（5）平时触点常接a点。当主密码控制电路输出的开锁脉冲加在可控硅（6）控制极上时，可控硅（6）导通，继电器线圈得电吸合J－k（5），使接触点由a变到b点，使点火线圈正常得电工作。此时不论IC₁TWH8752（1）的3脚（11）和4脚（12）是否导通，均不影响机动车的点火运行。

主密码控制电路部分采用专用密码锁集成电路TWH9103（14）。其特点为密码控制数大，有10¹²种，极难破译，且可更换密码，操作方便。其外围电路为原集成块所特有。

TWH9103（14）的17脚为开锁脉冲输出端，当使用者正确输入密码后，此脚即有2秒的开锁脉冲输出，可驱动第一部分的可控硅SCR（6）的控制极。TWH9103（14）的15脚为报警输出端。当连续三次输入不正确密码后，此脚输出报警控制脉冲，同时密码锁电路对使用者关闭。TWH9103（14）的13脚为更换密码和应急启动端，当其接地时，即可更换密码和应急起动，和副密码控制电路部分的B端（16）相接。本电路的A端（15）与执行电路的A端（15）相连，B端（16）与副密码控制电路的B端（16）相连。

本密码控制部分使用方法如下：

司机接通电源后，通过密码盘输入正确密码后，最后按一下＃键即可。

更换密码时，需先使TWH9103（14）的13脚接地后，输入新的密码，然后按＊键，再断开开关，密码更换即完成。

图4为副密码控制电路。由IC₁CD4051（17）（单八路模拟开关IC）和保险管FU（18）以及九脚插座（19）和对应插头（20）组成。

IC₁CD4051（17）的输入通道I₀～I₇（21）中任选一脚接第二部分的B端（16）。16脚接正电源（＋6V），7脚和8脚接地。然后将控制脚a、b、c和INH脚及经过保险管FU（18）的V_CC和V_DD六个引线排列组合于九脚插座（19）上，配以专用九脚插头（20）（插头内接法可参考真值表）。

此部分是把第二部分中的接地开关（B端（16））代之以电子开关的形式，且通过在九脚插座（19）上的排列组合产生密码，其密码数为362880种。使用时把专用插头（20）插入插座后，此电子开关接通，即可进行更换密码操作和应急起动。

本实用新型的优点是：

1、由于执行部分的开关特性，使机动车内点火线圈工作受电路控制，从而具有主动式防盗性能，使盗车者无法启动汽车。

2、由于采用了全电路形式，无机械外接开关，从而具有极好的防盗性能。

3、由于点火线圈通过本电路获得工作回路，从而即使破坏本电路，也无法启动机动车，具有很好的防破坏性。

本实用新型的附图说明如下：

图1为全部电路的方框图，图2为执行电路图，图3为主密码控制电路图，图4为副密码控制电路图，图5为九脚插座图，图6为九脚插头俯视图，图7为九脚插头主视图。

本实用新型的摘要附图为图2。

CD4051(17)的真值表

INH	c	b	a	导通的输入通道
					0	0	0	0	I₀
1	I₁
		1	0	I₂
1	I₃
			1	0			0	I₄
1	I₅
		1				0	I₆
1	I₇
				1		任意值			均不导通

（“0”表示低电位，“1”表示高电位）

本实用新型实施例方案如下：

执行电路如图2所示：IC₁TWH8752（1）的1脚（9）接R₂（3），2脚（10）接C₁（4）、R₁（2），3脚（11）接地，4脚（12）接继电器J－k（5）a端，5脚（13）接R₂（3），R₁（2）、R₂（3）接电源正端，继电器J－k（5）b端与可控硅SCR（6）相接接地，继电器J－j（5）、R₃（7）分别与可控硅SCR（6）相接，原机动车电路的点火线圈地端接J－k（5）。R₁（2）取值为120KΩ，C₁取值为47μF／16V，R₂（3）、R₃（7）取值为1KΩ，可控硅SCR（6）取值为MCR100－6。

主密码控制电路如图3所示，目前市场有成品供应。本电路的A端（15）与执行电路A端（15）相连，B端（16）与副密码控制电路B端（16）相连。

副密码控制电如图4所示：IC₁CD4051（17）的输入通道I₀～I₇（21）中任选一脚接图3的B端（16），16脚接正电源，7脚和8脚接地。然后将控制脚a、b、c和INH脚及经过保险管FU（18）的V_CC和V_DD六个引线排列组合于九脚插座（19）上，配以专用九脚插头（20），插头内接法参考CD4051（17）的真值表。FU（18）取值为熔断电流为0.5A的保险管。

Claims

1、一种机动车密码防盗锁，由电子线路、密码、防盗装置构成，其特征在于：

A、密码执行电路由大功率集成开关IC₁TWH8752(1)、R₁(2)、R₂(3)、C₁(4)、继电器J(5)、可控硅SCR(6)、R₃(7)和机动车内原电路(8)组成，IC₁TWH8752(1)的1脚(9)接R₂(3)，2脚(10)接C₁(4)、R₁(2)，3脚(11)接地，4脚(12)接继电器J-K(5)a端，5脚(13)接R₂(3)，继电器J-K(5)b端与可控硅SCR(6)相接接地，继电器J-j(5)、R₃(7)分别与可控硅SCR(6)相接，将原机动车电路(8)的点火线圈地端接继电器J-K(5)，R₁(2)为100KΩ-1200KΩ、C₁(4)为4.7μF-100μF、R₂(3)、R₃(7)一般取1KΩ左右。

B、密码锁集成电路TWH9103(14)及外围电路组成了主密码控制电路，其A端(15)与执行电路中A端(15)相接，B端(16)与副密码控制电路B端(16)相接。

C、副密码控制电路由IC₁CD4051(17)(单八路模拟开关IC)和保险管FU(18)以及九脚插座(19)和对应九脚插头(20)组成，IC₁CD4051(17)的输入通道I₀-I₇(21)中任选一脚接主密码控制电路的B端(16)，16脚接正电源，7和8脚接地端，控制脚a、b、c和INH脚及经过保险管FU(18)的V_CC和V_DD六个引线排列组合于九脚插座(19)上，配以专用九脚插头(20)。