CN221571857U - 一种汽车转向器耐久测试台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器耐久测试台架，涉及汽车零件测试技术领域；而本实用新型包括框架，所述框架的一侧设有电机动力系统，所述框架的一侧固定设有底架，所述底架的上端设有负载，所述底架的上端设有样件，所述电机动力系统包括伺服电机，所述伺服电机的输出端卡合设有第一联轴器，所述第一联轴器的下端卡合设有动态扭矩传感器，所述动态扭矩传感器的下端卡合设有第二联轴器，所述第二联轴器的下端卡合设有连接杆，所述连接杆的外表面套设有内花键，本实用新型通过电机动力系统，使得测试台架可以很好的对汽车转向器进行耐久测试，并且通过负载，从而使得测试台架可以很好的对汽车转向器进行限位。

Description

一种汽车转向器耐久测试台架

技术领域

本实用新型涉及汽车零件测试技术领域，具体为一种汽车转向器耐久测试台架。

背景技术

转向器就是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器，主要分为齿轮齿条式转向和蜗轮蜗杆式转向，转向器在生产完成后需要对其进行耐久测试。

但是现有技术还存在如下问题：

首先，现有技术通过测试台架对汽车转向器进行耐久测试时，大多数的测试台架都不能很好的对汽车转向器进行耐久测试，导致汽车转向器的耐久测试结果不够精准，从而导致在汽车转向器在进行后续加工时容易发生危险；

其次，现有技术通过测试台架对汽车转向器进行耐久测试时，大多数的测试台架都不能很好的对汽车转向器进行限位，导致测试台架对汽车转向器进行耐久测试的过程中容易脱落，从而导致测试台架不能很好的对汽车转向器进行耐久测试。

针对上述问题，发明人提出一种汽车转向器耐久测试台架用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决测试台架不能很好的对汽车转向器进行耐久测试和测试台架不能很好的对汽车转向器进行限位的问题；本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器耐久测试台架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车转向器耐久测试台架，包括框架，所述框架的一侧设有电机动力系统，所述框架的一侧固定设有底架，所述底架的上端设有负载，所述底架的上端设有样件，所述电机动力系统包括伺服电机，伺服电机是测试台架的重要驱动源，所述伺服电机的输出端卡合设有第一联轴器，所述第一联轴器的下端卡合设有动态扭矩传感器，所述动态扭矩传感器的下端卡合设有第二联轴器，所述第二联轴器的下端卡合设有连接杆，所述连接杆的外表面套设有内花键，内花键是为了配合样件上的外花键进行固定的，所述内花键的两侧内表面和连接杆的内表面共同设有插销，所述底架的上端固定设有两个支撑架，且两个支撑架的一侧均与框架的一侧固定连接，所述框架的一侧固定设有支撑板，且支撑板的一侧与电机动力系统的一侧固定连接，所述底架的上端固定设有限位板，且限位板的上端与负载的下端固定连接，所述底架的上端固定设有固定板，所述固定板的上端固定设有固定夹板，固定夹板是为了对样件进行固定的，且固定夹板的内表面与样件的外表面相贴合，所述伺服电机的一侧固定设有电机支架，所述动态扭矩传感器的一侧固定设有传感器支架，所述电机支架的一侧和传感器支架的一侧均与支撑板的一侧固定连接，电机支架和传感器支架是为了对伺服电机和动态扭矩传感器进行固定的。

优选地，所述负载包括双杆气缸，双杆气缸是测试台架的重要结构，所述双杆气缸的输出端卡合设有浮动接头，所述浮动接头的外表面设有连接板，所述连接板的下端固定设有导轨组件，导轨组件是为了样件可以进行移动，所述连接板的一侧开设有连接槽，且连接槽的内表面与浮动接头的外表面滑动贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过电机动力系统，在伺服电机的作用下，使得输出端可以通过第一联轴器带动动态扭矩传感器进行转动，从而使得动态扭矩传感器可以通过第二联轴器带动样件进行转动，使得测试台架可以很好的对汽车转向器进行耐久测试；

2、本实用新型通过负载，在双杆气缸的作用下，使得样件可以通过连接板带动浮动接头进行移动，从而使得样件可以通过负载进行限位，并且通过导轨组件，使得样件通过连接板下端的导轨组件可以更好的进行滑动，从而使得测试台架可以很好的对汽车转向器进行限位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型电机动力系统结构示意图。

图3为本实用新型负载结构示意图。

图中：1、框架；2、电机动力系统；3、负载；4、样件；5、支撑板；6、固定板；7、限位板；8、底架；9、支撑架；10、固定夹板；21、伺服电机；22、电机支架；23、第一联轴器；24、动态扭矩传感器；25、第二联轴器；26、连接杆；27、内花键；28、传感器支架；29、插销；31、双杆气缸；32、浮动接头；33、连接板；34、导轨组件；35、连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：如图1-2所示，本实用新型提供了一种汽车转向器耐久测试台架，包括框架1，框架1的一侧设有电机动力系统2，框架1的一侧固定设有底架8，底架8的上端设有负载3，底架8的上端设有样件4，电机动力系统2包括伺服电机21，伺服电机21的输出端卡合设有第一联轴器23，第一联轴器23的下端卡合设有动态扭矩传感器24，动态扭矩传感器24的下端卡合设有第二联轴器25，第二联轴器25的下端卡合设有连接杆26，连接杆26的外表面套设有内花键27，内花键27的两侧内表面和连接杆26的内表面共同设有插销29，当测试台架需要对汽车转向器进行耐久测试时，将固定板6上固定夹板10内的样件4通过电机动力系统2上的内花键27与样件4上的外花键相卡合，并通过插销29固定在连接杆26的外表面上，启动框架1一侧支撑板5上电机支架22内的伺服电机21，使得伺服电机21的输出端带动第一联轴器23进行转动，从而使得第一联轴器23通过传感器支架28上的动态扭矩传感器24带动第二联轴器25进行转动，使得第二联轴器25带动连接杆26进行转动，从而使得汽车转向器可以进行运动，以达到测试台架可以很好的对汽车转向器进行耐久测试的目的。

底架8的上端固定设有两个支撑架9，且两个支撑架9的一侧均与框架1的一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，使得底架8和框架1通过支撑架9可以更加的稳定。

框架1的一侧固定设有支撑板5，且支撑板5的一侧与电机动力系统2的一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，使得电机动力系统2通过支撑板5可以在框架1的一侧进行固定。

底架8的上端固定设有限位板7，且限位板7的上端与负载3的下端固定连接。

通过采用上述技术方案，使得负载3通过限位板7可以在底架8的上端进行固定。

底架8的上端固定设有固定板6，固定板6的上端固定设有固定夹板10，且固定夹板10的内表面与样件4的外表面相贴合。

通过采用上述技术方案，使得样件4通过固定夹板10可以在固定板6的上端进行固定。

伺服电机21的一侧固定设有电机支架22，动态扭矩传感器24的一侧固定设有传感器支架28，电机支架22的一侧和传感器支架28的一侧均与支撑板5的一侧固定连接。

通过采用上述技术方案，使得伺服电机21和动态扭矩传感器24通过电机支架22和传感器支架28可以在支撑板5的一侧进行固定。

实施例二：如图3所示，负载3包括双杆气缸31，双杆气缸31的输出端卡合设有浮动接头32，浮动接头32的外表面设有连接板33，连接板33的下端固定设有导轨组件34，当测试台架需要对汽车转向器进行限位时，将样件4通过负载3上的连接板33进行限位，样件4在进行转向测试时，使得样件4通过连接板33可以在限位板7上导轨组件34的上端进行滑动，从而使得连接板33通过连接槽35内的浮动接头32可以带动双杆气缸31的气杆进行移动，使得双杆气缸31的输出端可以随着样件4的运行进行移动，以达到测试台架可以很好的对汽车转向器进行限位的目的。

通过采用上述技术方案，使得测试台架通过负载3可以对样件4进行限位。

连接板33的一侧开设有连接槽35，且连接槽35的内表面与浮动接头32的外表面滑动贴合。

通过采用上述技术方案，使得浮动接头32通过连接槽35可以在连接槽35的内表面进行滑动。

工作原理：当测试台架需要对汽车转向器进行耐久测试时，将固定板6上固定夹板10内的样件4通过电机动力系统2上的内花键27与样件4上的外花键相卡合，并通过插销29固定在连接杆26的外表面上，启动框架1一侧支撑板5上电机支架22内的伺服电机21，使得伺服电机21的输出端带动第一联轴器23进行转动，从而使得第一联轴器23通过传感器支架28上的动态扭矩传感器24带动第二联轴器25进行转动，使得第二联轴器25带动连接杆26进行转动，从而使得汽车转向器可以进行运动，以达到测试台架可以很好的对汽车转向器进行耐久测试的目的，当测试台架需要对汽车转向器进行限位时，将样件4通过负载3上的连接板33进行限位，样件4在进行转向测试时，使得样件4通过连接板33可以在限位板7上导轨组件34的上端进行滑动，从而使得连接板33通过连接槽35内的浮动接头32可以带动双杆气缸31的气杆进行移动，使得双杆气缸31的输出端可以随着样件4的运行进行移动，以达到测试台架可以很好的对汽车转向器进行限位的目的，给伺服电机21指令旋转预定圈数，伺服电机21通过动态扭矩传感器24带动样件4进行运动，同时双杆气缸31通气，活塞杆伸出方向与样件4的运动方向相反以提供推力，调节双杆气缸31气压直至动态扭矩传感器24显示的扭力在规定范围内，当伺服电机21转过预定圈数后，样件4运动到一端，伺服电机21开始反转，同时双杆气缸31换向，样件4运动到初始位置，一个循环结束，伺服电机21、动态扭矩传感器24和双杆气缸31做闭环控制，伺服电机21和双杆气缸31同时动作，当扭矩大于一定值后伺服电机21会停止来起到安全防护的作用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种汽车转向器耐久测试台架，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的一侧设有电机动力系统(2)，所述框架(1)的一侧固定设有底架(8)，所述底架(8)的上端设有负载(3)，所述底架(8)的上端设有样件(4)；

所述电机动力系统(2)包括伺服电机(21)，所述伺服电机(21)的输出端卡合设有第一联轴器(23)，所述第一联轴器(23)的下端卡合设有动态扭矩传感器(24)，所述动态扭矩传感器(24)的下端卡合设有第二联轴器(25)，所述第二联轴器(25)的下端卡合设有连接杆(26)，所述连接杆(26)的外表面套设有内花键(27)，所述内花键(27)的两侧内表面和连接杆(26)的内表面共同设有插销(29)。

2.如权利要求1所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述负载(3)包括双杆气缸(31)，所述双杆气缸(31)的输出端卡合设有浮动接头(32)，所述浮动接头(32)的外表面设有连接板(33)，所述连接板(33)的下端固定设有导轨组件(34)。

3.如权利要求1所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述底架(8)的上端固定设有两个支撑架(9)，且两个支撑架(9)的一侧均与框架(1)的一侧固定连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述框架(1)的一侧固定设有支撑板(5)，且支撑板(5)的一侧与电机动力系统(2)的一侧固定连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述底架(8)的上端固定设有限位板(7)，且限位板(7)的上端与负载(3)的下端固定连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述底架(8)的上端固定设有固定板(6)，所述固定板(6)的上端固定设有固定夹板(10)，且固定夹板(10)的内表面与样件(4)的外表面相贴合。

7.如权利要求1所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述伺服电机(21)的一侧固定设有电机支架(22)，所述动态扭矩传感器(24)的一侧固定设有传感器支架(28)，所述电机支架(22)的一侧和传感器支架(28)的一侧均与支撑板(5)的一侧固定连接。

8.如权利要求2所述的一种汽车转向器耐久测试台架，其特征在于，所述连接板(33)的一侧开设有连接槽(35)，且连接槽(35)的内表面与浮动接头(32)的外表面滑动贴合。