CN221482516U - 空气弹簧和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气弹簧和车辆，空气弹簧包括：弹簧外罩，弹簧外罩内设置有主腔；安装壳，安装壳设置于弹簧外罩，安装壳设置有副腔，安装壳设置有第一通口，第一通口连通在副腔和主腔之间；刚度阀组件，刚度阀组件包括刚度阀安装座和刚度阀本体，刚度阀安装座设置于安装壳内，刚度阀本体设置于刚度阀安装座内，刚度阀安装座设置有与第一通口相对应连通的第二通口，刚度阀本体选择性地开闭第二通口。由此，通过刚度阀安装座将刚度阀本体设置于空气弹簧内，可以简化刚度阀本体在空气弹簧中的安装方式，这样不仅可以保证刚度阀本体的结构稳定性，而且还可以提升副腔和主腔之间的气密性，从而可以提升空气弹簧的工作可靠性。

Description

空气弹簧和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种空气弹簧和车辆。

背景技术

空气弹簧应用于汽车的底盘系统，向密闭容器中充入可压缩气体，利用气体的可压缩性实现减振效果。使用多腔室的空气弹簧结构，通过调整工作腔容积来改变弹簧的刚度大小，以在不同的驾驶工况下既能提供良好的操控性，又能提供良好的舒适性。在多腔室的空气弹簧结构中，可以通过刚度阀实现多个腔室之间的连通和断开。

现有技术中，刚度阀在空气弹簧中的安装需要通过多个安装结构焊接实现固定，在空气弹簧偏摆过程中，焊接处受到较大的切应力，进而导致整体的应力分布不均，降低刚度阀的稳定性。另外，刚度阀的安装结构较多，难以保证多腔室之间的气密性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空气弹簧，该空气弹簧可以提升气密性和稳定性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的空气弹簧，包括：弹簧外罩，所述弹簧外罩内设置有主腔；安装壳，所述安装壳设置于所述弹簧外罩，所述安装壳设置有副腔，所述安装壳设置有第一通口，所述第一通口连通在所述副腔和所述主腔之间；刚度阀组件，所述刚度阀组件包括刚度阀安装座和刚度阀本体，所述刚度阀安装座设置于所述安装壳内，所述刚度阀本体设置于所述刚度阀安装座内，所述刚度阀安装座设置有与所述第一通口相对应连通的第二通口，所述刚度阀本体选择性地开闭所述第二通口。

由此，通过将刚度阀安装座设置于安装壳内，再将刚度阀本体直接设置于刚度阀安装座内，可以简化刚度阀本体在空气弹簧中的安装方式，这样不仅可以保证刚度阀本体的结构稳定性，而且还可以提升副腔和主腔之间的气密性，从而可以提升空气弹簧的工作可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述刚度阀安装座的内壁周向设置有限位凹槽，所述限位凹槽内设置有限位卡簧，所述限位卡簧至少部分地从所述限位凹槽中凸出且与所述刚度阀本体在上下方向上限位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述刚度阀安装座的外部套设有密封圈，所述密封圈在所述刚度阀安装座和所述安装壳之间密封配合，所述密封圈为多个，多个所述密封圈在所述刚度阀安装座的上下方向上间隔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述密封圈为两个，两个所述密封圈分别设置于所述刚度阀安装座的上下两端。

在本实用新型的一些示例中，所述空气弹簧还包括紧固件，所述刚度阀组件上端设置有第一穿孔，所述安装壳上侧设置有第二穿孔，所述紧固件依次穿设所述第一穿孔和所述第二穿孔且将所述安装壳与所述刚度阀组件连接固定。

在本实用新型的一些示例中，所述刚度阀安装座包括主体部和凸缘部，所述凸缘部设置于所述主体部上端的周向边缘且朝向外侧延伸设置，所述安装壳上设置有安装凸台，所述凸缘部抵设于所述安装凸台的上侧，所述凸缘部设置有所述第一穿孔，所述安装凸台设置有第二穿孔，所述主体部和所述安装壳之间设置有所述密封圈。

在本实用新型的一些示例中，所述凸缘部上设置有固定垫片，所述固定垫片与所述紧固件抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述安装壳的下侧设置有限位筒部，所述刚度阀安装座的下端伸入所述限位筒部且与所述限位筒部限位配合。

在本实用新型的一些示例中，所述限位筒部包括第一部分和第二部分，所述第一部分在水平方向上延伸设置，所述第一部分位于所述刚度阀安装座的下方且与所述刚度阀安装座限位配合，所述第二部分设置于所述第一部分的上侧且在所述刚度阀安装座的外侧周向延伸设置，所述第二部分与所述刚度阀安装座限位配合，所述第二部分和所述刚度阀安装座之间设置有所述密封圈。

根据本实用新型的车辆，包括以上所述的空气弹簧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气弹簧的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的空气弹簧的局部示意图；

图3为图2中A区域的示意图；

图4为图2中B区域的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的空气弹簧的局部示意图。

附图标记：

100、空气弹簧；

10、弹簧外罩；11、主腔；12、囊皮；13、铝护筒；14、轴承座；15、下端盖；

20、安装壳；21、副腔；22、第一通口；23、安装凸台；231、第二穿孔；24、限位筒部；241、第一部分；242、第二部分；25、上安装壳；26、下安装壳；27、螺栓套筒；

30、刚度阀组件；31、刚度阀安装座；311、第二通口；312、主体部；313、凸缘部；3131、第一穿孔；314、限位凹槽；32、刚度阀本体；33、挡块；34、限位卡簧；35、密封圈；36、紧固件；37、固定垫片；371、第三穿孔；

40、扣压环；50、第一防尘罩；60、第二防尘罩。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的空气弹簧100，该空气弹簧100可应用于车辆。

结合图1-图5所示，根据本实用新型的空气弹簧100可以主要包括：弹簧外罩10、安装壳20和刚度阀组件30，其中，弹簧外罩10内设置有主腔11。具体地，在空气弹簧100中设置弹簧外罩10，可以形成空气弹簧100的基本框架，可以为空气弹簧100中的其他结构提供稳定可靠的设置位置。弹簧外罩10内设置有主腔11，主腔11中可以充入可压缩性气体，通过压缩主腔11，可以实现空气弹簧100在车辆中的减振作用。

进一步地，弹簧外罩10包括囊皮12、铝护筒13、轴承座14和下端盖15。其中，安装壳20、囊皮12和下端盖15设置于安装壳20的下方，并且与安装壳20共同形成主腔11。铝护筒13套设在囊皮12的外壁，通过扣压环40使用内扣压的方式固定囊皮12和铝护筒13，以对囊皮12起到保护作用，并且可以对囊皮12的膨胀体积加以限制。轴承座14设置于安装壳20的顶部，下端盖15设置于囊皮12的底部，以组成空气弹簧100的基本结构。

进一步地，弹簧外罩10可以为安装壳20提供稳定可靠的设置位置，安装壳20中设置有副腔21，副腔21中可以充入可压缩性气体，通过压缩副腔21，可以实现空气弹簧100在车辆中的隔振作用。安装壳20设置有第一通口22，第一通口22连通在副腔21和主腔11之间，可以实现副腔21和主腔11的连通，这样可以同时压缩副腔21和主腔11，提升空气弹簧100的减振效果，进而可以提升车辆的驾驶舒适性。

进一步地，刚度阀组件30包括刚度阀安装座31和刚度阀本体32，刚度阀安装座31设置于安装壳20内，刚度阀本体32设置于刚度阀安装座31内。具体地，安装壳20可以为刚度阀安装座31提供稳定可靠的设置位置，通过将刚度阀本体32设置于刚度阀安装座31上，将刚度阀安装座31设置于安装壳20上，安装壳20设置于弹簧外罩10，从而可以使刚度阀本体32设置于空气弹簧100中，实现刚度阀组件30在空气弹簧100中的安装。本实用新型中仅通过一个刚度阀安装座31实现刚度阀本体32在空气弹簧100中的安装，这样的安装方式简单，结构数量少，不仅可以提升刚度阀本体32的装配便利性，而且还可以保证刚度阀本体32在空气弹簧100中的结构稳定性。

进一步地，刚度阀安装座31设置有与第一通口22相对应连通的第二通口311，刚度阀本体32选择性地开闭第二通口311。具体地，刚度阀安装座31设置有第二通口311，并且第二通口311和第一通口22对应连通，这样可以使第一通口22和第二通口311之间的气体相互流通。刚度阀本体32在刚度阀安装座31中选择性地开闭第二通口311，这样可以使气体在第一通口22和第二通口311之间选择性流通，从而可以使气体在副腔21和主腔11之间选择性流通，进而在本实用新型中可以通过控制刚度阀本体32的开闭改变空气弹簧100中参与工作的容积大小，可以实现空气弹簧100刚度的可变性。

另外，本实用新型中仅通过一个刚度阀安装座31实现刚度阀本体32在空气弹簧100中的安装，这样可以使刚度阀本体32与安装壳20之间配合的结构数量减少，有利于提升副腔21的气密性，从而可以提升空气弹簧100的工作可靠性。

进一步地，刚度阀本体32具有常开状态和通电状态，刚度阀本体32通电时关闭。当刚度阀本体32处于常开状态时，第二通口311和第一通口22对应连通，副腔21和主腔11通过刚度阀本体32相连通，此时空气弹簧100的容积为副腔21容积与主腔11容积之和，空气弹簧100的刚度较小，适用于车辆的舒适模式，可以应用于用户对驾驶舒适性要求高于对驾驶操控性要求的情况。当刚度阀本体32处于通电状态时，刚度阀本体32关闭，第二通口311和第一通口22断开连通，副腔21关闭，此时空气弹簧100的统计等于主腔11的容积，空气弹簧100的刚度较大，适用于车辆的运动模式，可以应用于用户对驾驶操控性要求高于对驾驶舒适性要求的情况。

结合图4所示，刚度阀安装座31的内壁周向设置有限位凹槽314，限位凹槽314内设置有限位卡簧34。具体地，在刚度阀安装座31内壁上设置有限位凹槽314，限位凹槽314用于与限位卡簧34限位配合，以使限位卡簧34在刚度阀安装座31的位置保持不变。限位凹槽314沿刚度阀安装座31的内壁周向设置，可以增大限位凹槽314与限位卡簧34之间的接触面积，进而可以提升限位卡簧34与限位凹槽314限位配合的可靠性，在空气弹簧100偏摆过程中，可以进一步地提升限位卡簧34的结构可靠性。

进一步地，限位卡簧34至少部分地从限位凹槽314中凸出，并且与刚度阀本体32在上下方向上限位配合。具体地，刚度阀本体32设置于刚度阀安装座31内靠近底部的位置，限位卡簧34设置于刚度阀本体32的上方，可以防止刚度阀本体32相对刚度阀安装座31向上滑动，以增加刚度阀本体32在刚度阀安装座31中的结构可靠性，进而可以增加刚度阀本体32在空气弹簧100中的工作可靠性。限位卡簧34至少部分地从限位凹槽314中凸出，可以保证限位卡簧34与刚度阀本体32相接触，以实现限位卡簧34对刚度阀本体32的限位作用。

在本实用新型的实施例中，结合图4所示，刚度阀本体32的顶部周围还设置有挡块33，挡块33与刚度阀安装座31的内壁过盈配合，挡块33的上端与限位卡簧34限位配合，挡块33的下端与刚度阀本体32限位配合，挡块33的径向截面形状可以根据刚度阀本体32的上端结构以及限位卡簧34的结构进行设置，以同时适于与刚度阀本体32和限位卡簧34相连，从而可以提升限位卡簧34对刚度阀本体32的限位可靠性。

进一步地，限位卡簧34的外径大于刚度阀安装座31的内径，安装限位卡簧34时，可以先通过卡钳夹住限位卡簧34，以使限位卡簧34的外径弹性缩小，可以便于将限位卡簧34放入刚度阀安装座31内，将限位卡簧34沿着刚度阀安装座31的内壁伸入，当到达限位凹槽314时，限位卡簧34会自动回弹，进入限位凹槽314，并且与限位凹槽314限位配合。

结合图3和图5所示，刚度阀安装座31的外部套设有密封圈35，密封圈35在刚度阀安装座31和安装壳20之间密封配合，密封圈35为多个，多个密封圈35在刚度阀安装座31的上下方向上间隔设置。具体地，刚度阀安装座31的侧壁具有一定的厚度，可以用于设置密封圈35，可以为密封圈35提供稳定可靠的设置位置。密封圈35设置在刚度阀安装座31与安装壳20的配合面之间，以对刚度阀安装座31和安装壳20之间密封配合，可以防止气体从刚度阀安装座31和安装壳20之间流出，进而可以提升副腔21的气密性，可以提升空气弹簧100的工作可靠性。

进一步地，在刚度阀安装座31和安装壳20之间设置有多个密封圈35，可以提升刚度阀安装座31和安装壳20之间的气密性。多个密封圈35上下间隔设置，可以在刚度阀安装座31与安装壳20不同的配合位置密封，以进一步提升副腔21和主腔11之间的气密性，从而可以保证空气弹簧100的气密性和工作可靠性。

结合图2所示，密封圈35为两个，两个密封圈35分别设置于刚度阀安装座31的上下两端。具体地，在本实用新型的实施例中，安装壳20包括上安装壳25和下安装壳26，上安装壳25和下安装壳26通过焊接相连，刚度阀安装座31的上端与上安装壳25连接，刚度阀安装座31的下端与下安装壳26连接，这样上安装壳25、下安装壳26和刚度阀安装座31共同限定出副腔21。刚度阀安装座31上的两个密封圈35分别设置于刚度阀安装座31的上下两端，可以使刚度阀安装座31分别与上安装壳25以及下安装壳26密封配合，从而可以提升刚度阀安装座31和安装壳20之间的气密性，以提升副腔21的气密性。

在本实用新型的实施例中，结合图1所示，空气弹簧100还包括第一防尘罩50和第二防尘罩60，第一防尘罩50的一端与上安装壳25连接，另一端与铝护筒13的上端连接，以罩设下安装壳26和囊皮12的至少部分，这样可以保护副腔21和主腔11不受沙石的侵蚀。第二防尘罩60的一端连接与铝护筒13的下端，另一端与下端盖15连接，以罩设囊皮12和下端盖15的连接位置，可以保护主腔11不受沙石的侵蚀。

结合图5所示，空气弹簧100还包括紧固件36，刚度阀组件30上端设置有第一穿孔3131，安装壳20上侧设置有第二穿孔231，紧固件36依次穿设第一穿孔3131和第二穿孔231，并且将安装壳20与刚度阀组件30连接固定。具体地，刚度阀组件30与安装壳20之间可以通过紧固件36依次连接，操作简单，连接可靠，不仅可以提升刚度阀安装座31和安装壳20之间的连接便利性，而且还而可以提升刚度阀安装座31与安装壳20之间的连接可靠性。在刚度阀组件30上设置第一穿孔3131，在安装壳20上侧设置第二穿孔231，可以便于紧固件36依次穿过刚度阀组件30和安装壳20，有利于提升刚度阀组件30和安装壳20的连接便利性。

在本实用新型的实施例中，结合图5所示，第二穿孔231中设置有螺栓套筒27，在上安装壳25注塑成形的过程中，将螺栓套筒27内嵌在第二穿孔231中，这样不仅可以减少空气弹簧100的装配步骤，而且还可以将螺栓套筒27固定在上安装壳25内，从而可以保证紧固件36连接安装壳20和刚度阀安装座31的可靠性。

结合图5所示，刚度阀安装座31包括主体部312和凸缘部313，凸缘部313设置于主体部312上端的周向边缘，并且朝向外侧延伸设置，安装壳20上设置有安装凸台23，凸缘部313抵设于安装凸台23的上侧。具体地，在上安装壳25上设置有安装凸台23，安装凸台23朝向刚度阀安装座31的方向延伸，刚度阀安装座31的凸缘部313设置于主体部312的上端，并且朝向远离主体部312的外侧延伸，这样可以使凸缘部313和安装凸台23的延伸方向相互平行，可以使凸缘部313与安装凸台23上下贴合，进而可以实现安装凸台23对凸缘部313上下方向的限位作用，这样可以防止刚度阀安装座31相对安装壳20向下滑动，可以使刚度阀安装座31设置位置准确，以便于刚度阀本体32和限位卡簧34在刚度阀安装座31中的安装。

进一步地，凸缘部313设置有第一穿孔3131，安装凸台23设置有第二穿孔231，主体部312和安装壳20之间设置有密封圈35。具体地，凸缘部313可以为第一穿孔3131提供设置位置，安装凸台23可以为第二穿孔231提供设置位置，在凸缘部313和安装凸台23上下贴合后，再通过紧固件36依次穿过第一穿孔3131和第二穿孔231连接凸缘部313和安装凸台23，以将刚度阀安装座31与上安装壳25连接固定。在主体部312和安装壳20之间设置密封圈35，主体部312是与安装壳20共同限定出副腔21的结构，这样可以有效保证副腔21的气密性。

结合图5所示，凸缘部313上设置有固定垫片37，固定垫片37与紧固件36抵接配合。具体地，在凸缘部313和安装凸台23上下贴合后，再在凸缘部313的上方放置一个固定垫片37，固定垫片37上开设有第三穿孔371，以便于紧固件36穿设固定垫片37，这样可以将固定垫片37、凸缘部313和安装凸台23一起连接固定。在紧固件36依次穿过第一穿孔3131、第二穿孔231和第三穿孔371后，向下转动紧固件36，直至紧固件36的头部与固定垫片37的上侧抵接配合，这样可以将凸缘部313和安装凸台23压紧，可以保证凸缘部313和安装凸台23的连接可靠性，从而有利于提升刚度阀安装座31在安装壳20中的结构可靠性。

结合图2所示，安装壳20的下侧设置有限位筒部24，刚度阀安装座31的下端伸入限位筒部24，并且与限位筒部24限位配合。具体地，下安装壳26的底部设置有限位筒部24，限位筒部24与第一通口22同轴设置，刚度阀安装座31的下端伸入限位筒部24，如此设置，一方面可以使限位筒部24对刚度阀安装座31的下端限位配合，可以防止刚度阀安装座31的下端在空气弹簧100中摆动，可以保证刚度阀安装座31的结构稳定性，另一方面，可以保证第一通口22和第二通口311对应连通，以保证刚度阀本体32对副腔21和主腔11之间通断的控制可靠性。

结合图2和图3所示，限位筒部24包括第一部分241和第二部分242，第一部分241在水平方向上延伸设置，第一部分241位于刚度阀安装座31的下方，并且与刚度阀安装座31限位配合，第二部分242设置于第一部分241的上侧，并且在刚度阀安装座31的外侧周向延伸设置，第二部分242与刚度阀安装座31限位配合，第二部分242和刚度阀安装座31之间设置有密封圈35。

具体地，限位筒部24的第一部分241水平延伸，并且位于刚度阀安装座31的下方，这样可以使第一部分241对刚度阀安装座31在上下方向上限位，可以使刚度阀安装座31在上下方向保持不变。限位筒部24的第二部分242位于第一部分241的上侧，并且在刚度阀安装座31的外侧周向延伸，这样可以使第二部分242对刚度阀安装座31底部进行限位，可以防止刚度阀安装座31的底部在水平方向上发生摆动，这样可以保证第二通口311和第一通口22始终在上下方向上对应连通，从而可以保证副腔21的结构可靠性，以保证空气弹簧100的工作可靠性。

根据本实用新型的实施例，空气弹簧100在装配时可以先测试好刚度阀安装座31和刚度阀本体32的气密性再进行装配。本实用新型的空气弹簧100结构更加稳定，气密性更好，空气弹簧100可以应用于车辆，可以提升空气弹簧100在车辆中的减振效果，可以提升空气弹簧100的刚度调节可靠性，以满足用户在不同驾驶模式下对车辆的操控性和舒适性的要求，从而有利于提升整车的驾驶性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“周向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空气弹簧，其特征在于，包括：

弹簧外罩(10)，所述弹簧外罩(10)内设置有主腔(11)；

安装壳(20)，所述安装壳(20)设置于所述弹簧外罩(10)，所述安装壳(20)设置有副腔(21)，所述安装壳(20)设置有第一通口(22)，所述第一通口(22)连通在所述副腔(21)和所述主腔(11)之间；

刚度阀组件(30)，所述刚度阀组件(30)包括刚度阀安装座(31)和刚度阀本体(32)，所述刚度阀安装座(31)设置于所述安装壳(20)内，所述刚度阀本体(32)设置于所述刚度阀安装座(31)内，所述刚度阀安装座(31)设置有与所述第一通口(22)相对应连通的第二通口(311)，所述刚度阀本体(32)选择性地开闭所述第二通口(311)。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述刚度阀安装座(31)的内壁周向设置有限位凹槽(314)，所述限位凹槽(314)内设置有限位卡簧(34)，所述限位卡簧(34)至少部分地从所述限位凹槽(314)中凸出且与所述刚度阀本体(32)在上下方向上限位配合。

3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，所述刚度阀安装座(31)的外部套设有密封圈(35)，所述密封圈(35)在所述刚度阀安装座(31)和所述安装壳(20)之间密封配合，所述密封圈(35)为多个，多个所述密封圈(35)在所述刚度阀安装座(31)的上下方向上间隔设置。

4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述密封圈(35)为两个，两个所述密封圈(35)分别设置于所述刚度阀安装座(31)的上下两端。

5.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，还包括紧固件(36)，所述刚度阀组件(30)上端设置有第一穿孔(3131)，所述安装壳(20)上侧设置有第二穿孔(231)，所述紧固件(36)依次穿设所述第一穿孔(3131)和所述第二穿孔(231)且将所述安装壳(20)与所述刚度阀组件(30)连接固定。

6.根据权利要求5所述的空气弹簧，其特征在于，所述刚度阀安装座(31)包括主体部(312)和凸缘部(313)，所述凸缘部(313)设置于所述主体部(312)上端的周向边缘且朝向外侧延伸设置，所述安装壳(20)上设置有安装凸台(23)，所述凸缘部(313)抵设于所述安装凸台(23)的上侧，所述凸缘部(313)设置有所述第一穿孔(3131)，所述安装凸台(23)设置有第二穿孔(231)，所述主体部(312)和所述安装壳(20)之间设置有所述密封圈(35)。

7.根据权利要求6所述的空气弹簧，其特征在于，所述凸缘部(313)上设置有固定垫片(37)，所述固定垫片(37)与所述紧固件(36)抵接配合。

8.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于，所述安装壳(20)的下侧设置有限位筒部(24)，所述刚度阀安装座(31)的下端伸入所述限位筒部(24)且与所述限位筒部(24)限位配合。

9.根据权利要求8所述的空气弹簧，其特征在于，所述限位筒部(24)包括第一部分(241)和第二部分(242)，所述第一部分(241)在水平方向上延伸设置，所述第一部分(241)位于所述刚度阀安装座(31)的下方且与所述刚度阀安装座(31)限位配合，所述第二部分(242)设置于所述第一部分(241)的上侧且在所述刚度阀安装座(31)的外侧周向延伸设置，所述第二部分(242)与所述刚度阀安装座(31)限位配合，所述第二部分(242)和所述刚度阀安装座(31)之间设置有所述密封圈(35)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的空气弹簧(100)。