CN221393687U - 底盘车架的横梁组件、底盘车架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘车架的横梁组件、底盘车架以及车辆，横梁组件包括：横梁主体构造为管状梁；横梁主体的长度方向，横梁主体的两端均连接有连接结构，连接结构包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件均固设于横梁主体，且第一连接件位于第二连接件上方，第一连接件和第二连接件均适于与底盘车架的车架纵梁固定连接。通过将第一连接件和第二连接件均与车架纵梁固定连接，降低了横梁组件与车架纵梁的装配复杂度，并且横梁主体构造为管状梁，占用空间小，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部，能够节省其他零部件的装配时间，降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

Description

底盘车架的横梁组件、底盘车架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种底盘车架的横梁组件、具有该横梁组件的底盘车架、以及具有该底盘车架的车辆。

背景技术

相关技术中，现有的底盘车架的横梁结构的上下高度较大以获得较高强度，但是横梁结构上下高度较大，会占用较多的底盘车架的内部空间，导致车架纵梁内部布置空间被挤占，进而导致很多零部件被侧挂到车架纵梁两侧，造成车辆重心偏移，从而大大降低车辆的安全性能，并且，零部件在横梁结构上固定不方便，导致工人操作工时长，从而导致车辆的制造成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种底盘车架的横梁组件，能够降低横梁组件与车架纵梁的装配复杂度，还能够节省其他零部件的装配时间，降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

本实用新型进一步提出了一种具有上述横梁组件的底盘车架。

本实用新型进一步提出了一种具有上述底盘车架的车辆。

根据本实用新型实施例的底盘车架的横梁组件，包括：横梁主体，所述横梁主体构造为管状梁；连接结构，沿所述横梁主体的长度方向，所述横梁主体的两端均连接有所述连接结构，所述连接结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均固设于所述横梁主体，且所述第一连接件位于所述第二连接件上方，所述第一连接件和所述第二连接件均适于与所述底盘车架的车架纵梁固定连接。

根据本实用新型实施例的底盘车架的横梁组件，通过将第一连接件和第二连接件均与车架纵梁固定连接，降低了横梁组件与车架纵梁的装配复杂度，并且横梁主体构造为管状梁，占用空间小，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部，能够节省其他零部件的装配时间，降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

根据本实用新型的一些实施例中，所述横梁主体的横截面积为多边形。

根据本实用新型的一些实施例中，所述横梁主体包括：多个横梁壁，多个所述横梁壁首尾依次连接以形成所述管状梁。

根据本实用新型的一些实施例中，多个所述横梁壁包括第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁，所述第一梁壁和所述第三梁壁相对且间隔开，所述第二梁壁和所述第四梁壁相对且间隔开。

根据本实用新型的一些实施例中，所述第一梁壁和所述第三梁壁相互平行，所述第二梁壁和所述第四梁壁相互平行。

根据本实用新型的一些实施例中，所述横梁主体设有安装部。

根据本实用新型的一些实施例中，所述第一连接件包括：相邻的第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体间形成夹角，所述第一板体与所述横梁主体固定连接，所述第二板体适于与所述车架纵梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例中，所述第二连接件包括：第三板体、第四板体和第五板体，所述第四板体连接在所述第三板体和所述第五板体之间，所述第四板体与所述第三板体间、所述第四板体与所述第五板体间均形成夹角，所述第三板体与所述横梁主体固定连接，所述第五板体适于与所述车架纵梁固定连接。

根据本实用新型实施例的底盘车架，包括：第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对且间隔开；还包括上述实施例横梁组件，所述横梁组件连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的底盘车架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例横梁组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例横梁主体的截面示意图；

图3为本实用新型实施例第一连接件的截面示意图；

图4为本实用新型实施例第二连接件的截面示意图。

附图标记：

横梁组件100；

横梁主体10；横梁壁11；第一梁壁111；第二梁壁112；第三梁壁113；第四梁壁114；安装部12；

连接结构20；第一连接件21；第一板体211；第二板体212；第二连接件22；第三板体221；第四板体222；第五板体223。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的底盘车架的横梁组件100、底盘车架以及车辆。横梁组件100包括：横梁主体10，横梁主体10构造为管状梁；连接结构20，沿横梁主体10的长度方向，横梁主体10的两端均连接有连接结构20，连接结构20包括第一连接件21和第二连接件22，第一连接件21和第二连接件22均固设于横梁主体10，且第一连接件21位于第二连接件22上方，第一连接件21和第二连接件22均适于与底盘车架的车架纵梁固定连接。

其中，如图2所示，横梁主体10可以构造为管状梁，如此设置，能够提升横梁主体10的强度，还能够减小横梁主体10的体积，进而减小横梁主体10占用底盘车架的内部空间，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部，能够节省其他零部件的装配时间，降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

沿横梁主体10的长度方向，横梁主体10的两端均连接有连接结构20，例如：横梁主体10的两端与连接结构20之间可以为螺栓连接，或者横梁主体10的两端与连接结构20之间也可以为焊接连接，但本实用新型不限于此，横梁主体10的两端与连接结构20之间也可以为其他方式连接，只要横梁主体10的两端均连接有连接结构20即可。具体地，连接结构20可以包括第一连接件21和第二连接件22，第一连接件21和第二连接件22均可以采用折弯成型工艺，制作简单，能够降低连接结构20的制造成本，从而降低车辆的制造成本。

如图1所示，第一连接件21和第二连接件22均可以固设于横梁主体10，具体地，第一连接件21和第二连接件22可以分别固设于横梁主体10的两端，例如：第一连接件21和第二连接件22均可以与横梁主体10为螺栓连接，或者第一连接件21和第二连接件22均可以与横梁主体10为焊接连接，但本实用新型不限于此，第一连接件21和第二连接件22也均可以与横梁主体10为其他方式连接，只要第一连接件21和第二连接件22均可以固设于横梁主体10即可。

第一连接件21可以位于第二连接件22上方，第一连接件21和第二连接件22均适于与底盘车架的车架纵梁固定连接，例如：第一连接件21和第二连接件22均可以与车架纵梁之间为螺栓连接，或者第一连接件21和第二连接件22也均可以与车架纵梁之间为焊接连接，但本实用新型不限于此，第一连接件21和第二连接件22也均可以与车架纵梁之间为其他方式连接，只要第一连接件21和第二连接件22均与底盘车架的车架纵梁固定连接即可。

由此，横梁主体10通过第一连接件21、第二连接件22与车架纵梁固定连接，能够降低横梁组件100与车架纵梁的装配复杂度，从而降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

根据本实用新型实施例的底盘车架的横梁组件100，通过将第一连接件21和第二连接件22均与车架纵梁固定连接，降低了横梁组件100与车架纵梁的装配复杂度，并且横梁主体10构造为管状梁，占用空间小，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部，能够节省其他零部件的装配时间，降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

根据本实用新型的一些实施例中，如图2所示，横梁主体10的横截面积可以为多边形，例如：横梁主体10的横截面积可以为“口”字型的四边形，如此设置，能够提升横梁主体10的强度，并且能够减小横梁主体10的体积，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部。

根据本实用新型的一些实施例中，如图2所示，横梁主体10可以包括：多个横梁壁11，例如：横梁主体10可以包括三个、四个等数量的横梁壁11，但本实用新型不限于此，横梁主体10也可以包括其他数量的横梁壁11，只要横梁主体10包括多个横梁壁11即可。多个横梁壁11首尾依次连接以形成管状梁，从而进一步提升横梁主体10的强度，并且能够进一步减小横梁主体10的体积，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部。

根据本实用新型的一些实施例中，如图2所示，多个横梁壁11可以包括第一梁壁111、第二梁壁112、第三梁壁113和第四梁壁114，第一梁壁111和第三梁壁113相对且间隔开，第二梁壁112和第四梁壁114相对且间隔开，如此设置，能够使得横梁主体10为四边形截面的管状梁，进而提升横梁主体10的强度，并且能够减小横梁主体10的体积。

根据本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一梁壁111和第三梁壁113相互平行，第二梁壁112和第四梁壁114相互平行，如此设置，能够使得横梁主体10的横截面积可以为“口”字型的四边形，进而进一步提升横梁主体10的强度，并且能够进一步减小横梁主体10的体积。

根据本实用新型的一些实施例中，如图1所示，横梁主体10可以设有安装部12，例如：安装部12可以为拉柳螺母、安装孔等结构的安装部12，但本实用新型不限于此，安装部12也可以为其他安装结构，只要横梁主体10设有安装部12即可。本申请以安装部12为拉柳螺母为例进行说明，具体地，横梁主体10上可以设有多个拉柳螺母，以便于固定车辆的其他零部件，避免车辆的其他零部件被侧挂到车架纵梁两侧，从而降低车辆重心偏移的风险，进而提升车辆的安全性能，并且车辆的其他零部件通过拉柳螺母固定于横梁主体10上，还能够降低其他零部件的装配复杂度，从而降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

根据本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一连接件21可以包括：相邻的第一板体211和第二板体212，第一板体211和第二板体212间形成夹角，第一板体211与横梁主体10固定连接，第二板体212适于与车架纵梁固定连接。

其中，第一连接件21可以包括：相邻的第一板体211和第二板体212，即第一板体211与第二板体212连接，例如：第一板体211和第二板体212可以一体成型，或者第一板体211和第二板体212之间可以为粘接连接，但本实用新型不限于此，第一板体211和第二板体212之间也可以为其他方式连接，只要一板体与第二板体212连接即可。本申请以第一板体211和第二板体212由一体成型的板体折弯而成为例进行说明，由此，第一连接件21由板体折弯而成制作简单，能够降低连接结构20的制造成本，从而降低车辆的制造成本。

第一板体211和第二板体212间可以形成夹角，例如：第一板体211和第二板体212间可以形成直角夹角，也就是说，第一板体211和第二板体212垂直，但本实用新型不限于此，第一板体211和第二板体212间也可以形成其他角度的夹角，只要第一板体211和第二板体212间形成夹角即可。第一板体211与横梁主体10固定连接，例如：第一板体211与横梁主体10之间可以为螺栓连接，或者第一板体211与横梁主体10之间也可以为焊接连接，但本实用新型不限于此，第一板体211与横梁主体10之间也可以为其他方式连接，只要第一板体211与横梁主体10固定连接即可。

第二板体212适于与车架纵梁固定连接，例如：第一板体211与车架纵梁之间可以为螺栓连接，或者第一板体211与车架纵梁之间也可以为焊接连接，但本实用新型不限于此，第一板体211与车架纵梁之间也可以为其他方式连接，只要第一板体211与车架纵梁固定连接即可。

由此，横梁主体10的一侧通过第一连接件21与车架纵梁固定连接，能够降低横梁组件100与车架纵梁的装配复杂度，从而降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

根据本实用新型的一些实施例中，如图4所示，第二连接件22可以包括：第三板体221、第四板体222和第五板体223，第四板体222连接在第三板体221和第五板体223之间，第四板体222与第三板体221间、第四板体222与第五板体223间均形成夹角，第三板体221与横梁主体10固定连接，第五板体223适于与车架纵梁固定连接。

其中，第二连接件22可以包括：第三板体221、第四板体222和第五板体223，第四板体222连接在第三板体221和第五板体223之间，具体地，第二连接件22可以由一块板体多次折弯而形成第三板体221、第四板体222和第五板体223，并且第四板体222与第三板体221间、第四板体222与第五板体223间均可以形成夹角，夹角的大小可以根据实际情况进行设置和调整。

第三板体221与横梁主体10固定连接，例如：第三板体221与横梁主体10之间可以为螺栓连接，或者第三板体221与横梁主体10之间也可以为焊接连接，但本实用新型不限于此，第三板体221与横梁主体10之间也可以为其他方式连接，只要第三板体221与横梁主体10固定连接即可。

第五板体223适于与车架纵梁固定连接，例如：第五板体223与车架纵梁之间可以为螺栓连接，或者第五板体223与车架纵梁之间也可以为焊接连接，但本实用新型不限于此，第五板体223与车架纵梁之间也可以为其他方式连接，只要第五板体223与车架纵梁固定连接即可。

由此，横梁主体10的一侧通过第二连接件22与车架纵梁固定连接，能够降低横梁组件100与车架纵梁的装配复杂度，从而降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

根据本实用新型实施例的底盘车架，底盘车架包括：第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁相对且间隔开，以便于横梁主体10的两端分别与第一纵梁和第二纵梁连接，底盘车架还包括上述实施例的横梁组件100，横梁组件100连接在第一纵梁和第二纵梁之间，能够降低横梁组件100与车架纵梁的装配复杂度，还能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的底盘车架，能够在满足强度需求下，提高底盘车架内部空间，以利于其他零部件安装于底盘车架内部，能够节省其他零部件的装配时间，降低工人操作时长，进而降低车辆的制造成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种底盘车架的横梁组件，其特征在于，包括：

横梁主体，所述横梁主体构造为管状梁；

连接结构，沿所述横梁主体的长度方向，所述横梁主体的两端均连接有所述连接结构，所述连接结构包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均固设于所述横梁主体，且所述第一连接件位于所述第二连接件上方，所述第一连接件和所述第二连接件均适于与所述底盘车架的车架纵梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，所述横梁主体的横截面积为多边形。

3.根据权利要求2所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，所述横梁主体包括：多个横梁壁，多个所述横梁壁首尾依次连接以形成所述管状梁。

4.根据权利要求3所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，多个所述横梁壁包括第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁，所述第一梁壁和所述第三梁壁相对且间隔开，所述第二梁壁和所述第四梁壁相对且间隔开。

5.根据权利要求4所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，所述第一梁壁和所述第三梁壁相互平行，所述第二梁壁和所述第四梁壁相互平行。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，所述横梁主体设有安装部。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，所述第一连接件包括：相邻的第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体间形成夹角，所述第一板体与所述横梁主体固定连接，所述第二板体适于与所述车架纵梁固定连接。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的底盘车架的横梁组件，其特征在于，所述第二连接件包括：第三板体、第四板体和第五板体，所述第四板体连接在所述第三板体和所述第五板体之间，所述第四板体与所述第三板体间、所述第四板体与所述第五板体间均形成夹角，所述第三板体与所述横梁主体固定连接，所述第五板体适于与所述车架纵梁固定连接。

9.一种底盘车架，其特征在于，包括：

第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对且间隔开；

横梁组件，所述横梁组件连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述横梁组件为根据权利要求1-8中任一项所述的底盘车架的横梁组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的底盘车架。