CN216269535U - 车架牛腿结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆牛腿结构。车架牛腿结构包括牛腿本体、第一折边和加强连接件。牛腿本体通过第一折边与车辆纵梁固定连接，加强连接件的第一侧面与牛腿本体固定连接，加强连接件的第二侧面与车辆纵梁固定连接。采用第一折边直接与车辆纵梁连接，并使用加强连接件作为车辆纵梁和牛腿本体连接的过渡件，在保证牛腿本体与车辆纵梁之间连接的高强度的同时，牛腿本体成型前能够为近似长方形板材，形状规则，降低了裁剪制造过程种的资源浪费，解决了相关技术中的车架牛腿结构成型前的结构不规则，造成了资源浪费的问题。

Description

车架牛腿结构

技术领域

本申请涉及一种客车底盘与车身骨架技术领域，具体涉及一种车架牛腿结构。

背景技术

车架牛腿作为客车车架的一部分，是连接客车侧围与车架的关键结构，传统的客车车架牛腿结构采用多件拼接结构。为保证客车车架牛腿结构的强度，相关技术中，常常采用扩大局部拼接面的方式来提高客车车架牛腿结构的可靠性。而此种局部扩大拼接面的方式导致了车架牛腿结构成型前的结构不规则，降低了整体板材的利用率，造成了资源浪费。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供一种车架牛腿结构，能够解决相关技术中的车架牛腿结构成型前的结构不规则，降低了整体板材的利用率，造成了资源浪费的问题。

本申请提供一种车架牛腿结构，连接于车辆纵梁上，所述车架牛腿结构包括：牛腿本体、第一折边和加强连接件。第一折边自牛腿本体纵长方向的一端朝牛腿本体一侧弯折形成，牛腿本体借助第一折边与车辆纵梁固定连接。加强连接件具有用于与牛腿本体固定连接的第一侧面以及用于与车辆纵梁固定连接的第二侧面。第一侧面与第二侧面彼此相邻，且第一侧面与牛腿本体的接触面积小于所述第二侧面与所述车辆纵梁的接触面积。

本申请实施例的技术方案中，车架牛腿结构包括牛腿本体、第一折边和加强连接件。牛腿本体通过第一折边与车辆纵梁固定连接，加强连接件的第一侧面与牛腿本体固定连接，加强连接件的第二侧面与车辆纵梁固定连接。采用第一折边直接与车辆纵梁连接，并使用加强连接件作为车辆纵梁和牛腿本体连接的过渡件，在保证牛腿本体与车辆纵梁之间连接的高强度的同时，牛腿本体成型前能够为近似长方形板材，形状规则，降低了裁剪制造过程种的资源浪费，解决了相关技术中的车架牛腿结构成型前的结构不规则，造成了资源浪费的问题。

在一些实施例中，所述牛腿本体沿垂直于其纵长方向上的截面形状呈U形，且所述牛腿本体为一体成型结构。

在一些实施例中，所述牛腿本体还包括多个降重孔，多个所述降重孔沿所述牛腿本体的纵长方向彼此间隔均匀地分布于所述牛腿本体上。

在一些实施例中，所述牛腿本体的所述第一折边与所述车辆纵梁通过螺栓连接。

在一些实施例中，所述牛腿本体还包括位于所述牛腿本体沿其纵长方向延伸的两侧的两个第二折边，且两个所述第二折边彼此相对；

两个所述第二折边由所述牛腿本体沿纵长方向上相对的两侧朝所述牛腿本体上所述第一折边所在的一侧弯折形成；

所述加强连接件位于所述牛腿本体与所述第一折边和两个所述第二折边相反的另一侧。

在一些实施例中，所述加强连接件包括：

第一板，一侧设有所述第二侧面；

两个第二板，分别位于所述第一板相对的两端，且相对所述第一板朝远离所述第二侧面的方向延伸以与所述第一板呈夹角地设置；

其中，所述第一板和两个所述第二板位于同一侧的侧边相连以形成所述第一侧面。

在一些实施例中，两个所述第二板沿所述第一板相对两端朝背离所述第二侧面的方向弯折延伸。

在一些实施例中，所述第一板上开设有通孔，所述加强连接件通过所述通孔与所述车辆纵梁螺栓连接。

在一些实施例中，所述牛腿本体包括牛腿腹部，每个所述第二折边分别与所述牛腿腹部纵长方向上相对的两侧的其中一侧相接；所述牛腿腹部的宽度大于或等于所述第一板上的两个所述第二板所在的两端之间的间距。

在一些实施例中，所述牛腿本体的宽度大于等于所述第一板的所述第二侧面的长度。

在一些实施例中，所述加强连接件借助于所述第一侧面与所述牛腿本体焊接连接。

附图说明

图1为本申请一实施例中的车架牛腿结构的结构图；

图2为本申请一实施例中的车架牛腿结构的爆炸图；

图3为本申请一实施例中的牛腿本体成型前的展开图；

图4为本申请一实施例中的加强连接件的结构图。

具体实施方式中的附图标号如下：

车辆纵梁1；

牛腿本体2、第一折边21、降重孔22、第二折边23、

加强连接件3、第一侧面31、第二侧面32、第一板33、第二板34。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

如背景技术所述，车架的牛腿结构是客车车架的一部分，是连接客车侧围与车架的关键结构，传统的客车车架牛腿结构采用多件拼接结构。为了保证客车车架牛腿结构的强度，相关技术中，常常采用扩大局部拼接面的方式来提高客车车架牛腿结构的可靠性。而此种局部扩大拼接面的方式导致了车架牛腿结构成型前的结构不规则，降低了整体板材的利用率，造成了资源的浪费。

进一步地，相关技术中，将客车牛腿靠近车架纵梁连接处的拼接面进行扩大，当车架牛腿本体2未成型前的板材呈一个上大下小型的板件，整体形状不规则，且当成型后，车架牛腿本体2的腹面与加强连接件3无直接连接，导致车架牛腿本体2在沿车架牛腿本体2的纵长方向上的抗弯性能较差，且导致加工制造过程中的材料浪费。

因此，有必要提供一种车架牛腿结构，结构更加合理、形状规则、腹面折弯边与纵梁有连接受力点，能够解决相关技术中的车架牛腿结构成型前的结构不规则，降低了整体板材的利用率，造成了资源浪费的问题。

本申请实施例公开的车架牛腿结构可以但不限用于客车、乘用车等车辆的车架中，可以使用本申请所公开的车架牛腿的车架结构。这样，提高了加工原材料的利用率并提高了车架的强度以及刚度。

请参照图1进而图2，图1为本申请一实施例中的车架牛腿结构的结构图，图2为本申请一实施例中的车架牛腿结构的爆炸图。本申请实施例所公开的牛腿结构，直接与车辆纵梁1进行固定连接，采用了规则的形状，提高了资源利用效率。在侧面所采用的加强连接件3直接与车架牛腿的腹面连接固定，提高了车架牛腿结构在车架牛腿纵长方向上的抗弯性能。

根据本申请的一些实施例，本申请提供一种车架牛腿结构，连接于车辆纵梁1上。该车架牛腿结构包括牛腿本体2、第一折边21和加强连接件3。

第一折边21自牛腿本体2纵长方向的一端朝牛腿本体2一侧弯折形成，牛腿本体2借助第一折边21与车辆纵梁1固定连接。加强连接件3具有用于与牛腿本体2固定连接的第一侧面31，以及用于与车辆纵梁1固定连接的第二侧面32。第一侧面31与第二侧面32彼此相邻，且第一侧面31与牛腿本体2的接触面积小于第二侧面32与车辆纵梁1的接触面积。

也就是说，第一折边21自牛腿本体2纵长方向的端部朝牛腿本体2一侧弯折形成，且牛腿本体2借助第一折边21与车辆纵梁1固定连接，使得牛腿本体2在折弯之前可以设计成规则的形状，在制造过程中不造成板材资源的浪费。牛腿本体2的一端与车辆纵梁1固定连接，加强连接件3的第一侧面31与牛腿本体2固定连接，加强连接件3的第二侧面32与牛腿本体2固定连接。通过加强连接件3同时连接牛腿本体2和车辆纵梁1，提高了牛腿本体2在沿其纵长方向上的抗折弯性能。

在一些实施例中，牛腿本体2沿垂直于其纵长方向上的截面形状呈U形，且牛腿本体2为一体成型结构。

具体地，请参阅图3，图3为本申请一实施例中的牛腿本体2成型前的展开图。牛腿本体2在制造成型之前，为规则的类四边形板材，制造完成后，截面形状呈U形。整体结构规则，所浪费的板材仅仅为两个边角，提高了板材的利用率。

在一些实施例中，牛腿本体2还包括多个降重孔22，多个降重孔22沿牛腿本体2的纵长方向彼此间隔均匀地分布于牛腿本体2上。

具体地，降重孔22为分布在牛腿本体2上的通孔，为了保证牛腿本体2降重后牛腿本体2依旧保持足够的支撑强度，通孔的形状为圆孔，更优选地，降重孔22分布在牛腿本体2的腹部(牛腿本体2较宽的一侧面)。

在一些实施例中，牛腿本体2的第一折边21与车辆纵梁1通过螺栓连接。

在一些实施例中，牛腿本体2还包括位于牛腿本体2沿其纵长方向延伸的两侧的两个第二折边23，且两个第二折边23彼此相对。两个第二折边23由牛腿本体2沿纵长方向上相对的两侧朝牛腿本体2上第一折边21所在的一侧弯折形成，加强连接件3位于牛腿本体2与第一折边21和两个第二折边23相反的另一侧。

具体地，第二折边23位于牛腿本体2相对的两边，为了实现降低板材资源浪费率，作为本申请一优选的实施例，两个第二折边23互相平行，且第二折边23的高度与第一折边21的高度相等。第一折边21和第二折边23相对于牛腿本体2的腹部具有夹角，该夹角优选为90°或近似90°。

请参阅图4，图4为本申请一实施例中的加强连接件3的结构图。在一些实施例中，加强连接件3包括第一板33和两个第二板34。

第一板33的一侧设有第二侧面32，两个第二板34分别位于第一板33相对的两端，且相对第一板33朝远离第二侧面32的方向延伸以与第一板33呈夹角地设置。其中第一板33和两个第二板34位于同一侧的侧边相连以形成第一侧面31。

可以理解，第一侧面31由第一板33和第二板34同一侧的侧边组成，通过三个侧边同时与客车牛腿焊接而保证加强连接件3与客车牛腿的牢固连接。优选地，第一侧面31与车架牛腿面接触，且第一侧面31与车架牛腿的连接方式为焊接连接。

在一些实施例中，第二板34为三角形板。优选为直角三角形板，其中一个直角边为第一侧面31的组成部分，另一个直角边与第一板33的其中一个短边连接，以加强牛腿本体和车辆纵梁之间的连接强度。

在一些实施例中，两个第二板34沿第一板33相对两端朝背离第二侧面32的方向弯折延伸。

具体地，第二侧面32为加强连接件3与车辆纵梁1相连接的面，且第二侧面32与车辆纵梁1面接触。优选地，第二侧面32为长方形，两个第二板34位于第二侧面32较短的边上以保证车辆纵梁1和客车牛腿之间的稳固连接。

在一些实施例中，第一板33上开设有通孔，加强连接件3通过通孔与车辆纵梁1螺栓连接。

在一些实施例中，牛腿本体包括牛腿腹部，每个第二折边23分别与牛腿腹部纵长方向上相对的两侧的其中一侧相接。牛腿腹部的宽度大于或等于第一板33上的两个第二板34所在的两端之间的间距。

在一些实施例中，牛腿本体2的宽度大于等于第一板33的第二侧面32的长度。当牛腿腹部的宽度等于第一板33上的两个第二板34所在的两端之间的间距，加强连接件3设置于牛腿本体2背离第一侧面31的一侧。当牛腿腹部的宽度大于第一板33上的两个第二板34所在的两端之间的间距，加强连接件3可以设置于牛腿本体2的第一侧面31所在的一侧，也可以设置于牛腿本体2背离第一侧面31的一侧。

在一些实施例中，加强连接件3借助于第一侧面31与牛腿本体2焊接连接。

可以理解，第一侧面31由第一板33和第二板34同一侧的侧边组成，通过三个侧边同时与客车牛腿焊接而保证加强连接件3与客车牛腿的牢固连接。优选地，第一侧面31与车架牛腿面接触，且第一侧面31与车架牛腿的连接方式为焊接连接。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车架牛腿结构，连接于车辆纵梁上，其特征在于，所述车架牛腿结构包括：

牛腿本体；

第一折边，自所述牛腿本体纵长方向的一端朝所述牛腿本体一侧弯折形成，所述牛腿本体借助所述第一折边与所述车辆纵梁固定连接；

加强连接件，具有用于与所述牛腿本体固定连接的第一侧面，以及用于与所述车辆纵梁固定连接的第二侧面；所述第一侧面与所述第二侧面彼此相邻，且所述第一侧面与所述牛腿本体的接触面积，小于所述第二侧面与所述车辆纵梁的接触面积。

2.根据权利要求1所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述牛腿本体沿垂直于其纵长方向上的截面形状呈U形，且所述牛腿本体为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述牛腿本体还包括多个降重孔，多个所述降重孔沿所述牛腿本体的纵长方向彼此间隔均匀地分布于所述牛腿本体上。

4.根据权利要求1所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述牛腿本体的所述第一折边与所述车辆纵梁通过螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述牛腿本体还包括位于所述牛腿本体沿其纵长方向延伸的两侧的两个第二折边，且两个所述第二折边彼此相对；

两个所述第二折边由所述牛腿本体沿纵长方向上相对的两侧朝所述牛腿本体上所述第一折边所在的一侧弯折形成；

所述加强连接件位于所述牛腿本体与所述第一折边和两个所述第二折边相反的另一侧。

6.根据权利要求5所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述加强连接件包括：

第一板，一侧设有所述第二侧面；

两个第二板，分别位于所述第一板相对的两端，且相对所述第一板朝远离所述第二侧面的方向延伸以与所述第一板呈夹角地设置；

其中，所述第一板和两个所述第二板位于同一侧的侧边相连以形成所述第一侧面。

7.根据权利要求6所述的车架牛腿结构，其特征在于，两个所述第二板沿所述第一板相对的两端朝背离所述第二侧面的方向弯折延伸。

8.根据权利要求6所述的车架牛腿结构，其特征在于，

所述第一板上开设有通孔，所述加强连接件通过所述通孔与所述车辆纵梁螺栓连接。

9.根据权利要求6所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述牛腿本体包括牛腿腹部，每个所述第二折边分别与所述牛腿腹部纵长方向上相对的两侧的其中一侧相接；

所述牛腿腹部的宽度大于或等于所述第一板上的两个所述第二板所在的两端之间的间距。

10.根据权利要求1所述的车架牛腿结构，其特征在于，所述加强连接件借助于所述第一侧面与所述牛腿本体焊接连接。

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