CN111521410A - 商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架包括沿纵向布置的两根纵梁以及分别在横向上由前至后顺次设置在两根所述纵梁之间的第一横梁、第二横梁及第三横梁，所述纵梁的高度与商用车实车车架纵梁的高度相等且采用双层纵梁。本发明的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架中，纵梁采用双层梁结构，提高了纵梁的强度，避免了试验过程中纵梁开裂风险；采用前、中、后三根横梁连接双层纵梁，采用简单的车架结构满足试验过程中刚度、强度及迭代精度要求，大幅提升了可靠性和试验效率。
Description
技术领域
本发明涉及商用车技术领域，具体地指一种商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架。
背景技术
商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验需要将商用车驾驶室通过悬置系统装配在试验车架(半截车架)上，7个作动器通过L板夹具与这个试验车架(半截车架)连接，通过路谱驱动作动器进行驾驶室道路模拟振动耐久试验。
现有技术方案中所采用的试验车架通常采用实车车架切割前半截，而实车车架的前半截车架为单层纵梁。试验车架采用实车车架切割前半截，由于降成本原因实车车架一般是单层纵梁，从而会产生刚度和强度不足的问题，导致试验过程中试验车架的纵梁和横梁都容易开裂，既影响试验效率，也会刚度不足影响迭代精度。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架，能够提高强度和刚度，保证道路模拟振动耐久试验的可靠性。
为实现上述目的，本发明所设计的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架包括沿纵向布置的两根纵梁以及分别在横向上由前至后顺次设置在两根所述纵梁之间的第一横梁、第二横梁及第三横梁，所述纵梁的高度与商用车实车车架纵梁的高度相等且采用双层纵梁。
作为优选方案，所述纵梁为U形梁，包括外层梁及嵌入所述外层梁内并铆接为一体的内层梁。
作为优选方案，所述外层梁的厚度为8mm，所述内层梁的厚度为5mm；所述纵梁的长度为3200mm，所述纵梁上下翼面宽度为90mm。
作为优选方案，所述第二横梁的两端与两侧的所述纵梁采用螺栓连接，布置在所述纵梁上道路模拟振动耐久试验用的前垂直作动器L板夹具连接位置、后垂直作动器L板夹具连接位置之间。
作为优选方案，所述第二横梁布置在所述纵梁上道路模拟振动耐久试验用的前垂直作动器L板夹具连接位置、后垂直作动器L板夹具连接位置的中心线上。
作为优选方案，所述第二横梁采用圆管梁或背靠背梁。
作为优选方案，所述第三横梁的两端与两侧的所述纵梁采用螺栓连接，布置在所述纵梁上距离道路模拟振动耐久试验用的后垂直作动器L板夹具连接位置的后方。
作为优选方案，所述第三横梁(3)布置在所述纵梁上距离道路模拟振动耐久试验用的后垂直作动器L板夹具连接位置大于300mm处。
作为优选方案，所述第三横梁包括两根前后布置的横梁主体及四块连接板，两根所述横梁主体为U形截面梁，在前的所述横梁主体的开口朝前，在后的所述横梁主体的开口朝后，四块所述连接板分别固定在两根所述横梁主体左侧上下端和右侧的上下端。
作为优选方案，所述连接板带侧翻边，所述连接板的侧翻边分别与两侧的所述纵梁螺栓连接。
本发明的有益效果是：本发明的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架中，纵梁采用双层梁结构，提高了纵梁的强度，避免了试验过程中纵梁开裂风险；采用前、中、后三根横梁连接双层纵梁，采用简单的车架结构满足试验过程中刚度、强度及迭代精度要求，大幅提升了可靠性和试验效率。
附图说明
图1为本发明优选实施例的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架的俯视图。
图2为图1中的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架的侧视图。
图3A、图3B分别为图1中的第二横梁的轴向截面图及侧视图。
图4A、图4B分别为图1中的第三横梁的俯视图和主视图。
图5A、5B分别为图1中的纵梁的断面图及分解后的断面图。
图6为本发明另一优选实施例的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架的俯视图。
图中各部件标号如下：第一横梁1、第二横梁2、第三横梁3(其中，横梁主体31、连接板32)、纵梁4(其中，外层梁41、内层梁42)。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参阅图1和图2，本发明优选实施例的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架包括纵梁4以及分别横向设置在两根纵梁4之间的第一横梁1、第二横梁2和第三横梁3，即商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架采用前(第一横梁1)、中(第二横梁2)、后(第三横梁3)三根横梁连接两侧纵梁4结构。图示实施例中以前宽后窄结构的车架为例进行说明。
第一横梁1设置在纵梁4的前端，两端与两侧的纵梁4采用螺栓连接。第一横梁1的结构与商用车实车的车架前横梁结构一致。
第二横梁2设置在纵梁4的中间，两端分别与两侧的纵梁4螺栓连接。第二横梁2的形状结构类同第一横梁1，结构如图3A和图3B中所示。在图示实施例中，第二横梁2采用圆管梁，布置在纵梁4上道路模拟振动耐久试验用的前、后垂直作动器L板夹具连接位置(图1、图2中点划线所在位置)中心线附近。第二横梁2提高车架的刚度和强度，大大降低了试验过程中横梁与纵梁连接处开裂风险，并保证了迭代精度。
第三横梁3设置在纵梁4的后端，两端分别与两侧纵梁4螺栓连接。第三横梁3采用背靠背结构横梁，结构如图4A、图4B中所示。在图示实施例中，第三横梁3布置在纵梁4上距离道路模拟振动耐久试验用的后垂直作动器L板夹具连接位置(图1、图2中右侧点划线所在位置)大于300mm处。
如图4A、图4B中所示，第三横梁3为背靠背结构，包括两根横梁主体31及四块连接板32。两根横梁主体31为U形截面梁，以在前后方向上背靠背的方式设置，即两根横梁主体31的背板相背设置，前横梁主体31的开口朝前，后横梁主体31的开口朝后。四块连接板32分别设置在左右两侧的上下端，即左上连接板32连接前后横梁主体31的左上端面(上翼面)，左下连接板32连接前后横梁主体31的左下端面(下翼面)，右上连接板32连接前后横梁主体31的右上端面(上翼面)，右下连接板32连接前后横梁主体31的右下端面(下翼面)，如图4B中所示。连接板32为带翻边板，连接板32的侧翻边分别与两侧的纵梁4连接，实现第三横梁3的固定。
纵梁4的外形同商用车实车的车架纵梁，纵梁4的高度H与实车车架纵梁的高度相等。如图5A、图5B中所示，纵梁4采用双层纵梁，包括外层梁41及内层梁42，外层梁41与内层梁42的截面相匹配，内层梁42恰好嵌入外层梁41内并铆接成一体。纵梁4采用双层结构可提高纵梁的强度，避免了试验过程中纵梁开裂风险。在图示实施例中，外层梁41的厚度D1为8mm，内层梁42的厚度D2为5mm；纵梁4的长度为3200mm，纵梁4上下翼面宽度W为90mm。
请参阅图6，其为本发明另一优选实施例的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架的俯视图。图示实施例中，商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架为平行结构车架，在有足够的位置可以布置的前提下，第二横梁2也可采用与第三横梁3相同的背靠背结构。其余结构与第一优选实施例中相同，在此不再赘述。
如前文所述，本发明的驾驶室振动耐久试验用车架与现有技术相比较至少具有以下优点：
(1)纵梁采用双层梁结构，提高了纵梁的强度，避免了试验过程中纵梁开裂风险；
(2)纵梁的中间增加第二横梁，并且布置在前、后垂直作动器L板夹具连接位置的中心线附近，提高了车架的刚度和强度，大大降低了试验过程中横梁与纵梁连接处开裂风险，并保证了迭代精度；
(3)第三横梁采用背靠背结构，并布置在后垂直作动器L板夹具连接位置后方大于300mm处，提高了车架的刚度和强度，大大降低了试验过程中横梁与纵梁连接处开裂风险，并保证了迭代精度。
综上所述，本发明的商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架中采用前、中、后三根横梁连接双层纵梁结构，采用简单的车架结构满足试验过程中刚度、强度及迭代精度要求，大幅提升了可靠性和试验效率。
以上所述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验用车架，包括沿纵向布置的两根纵梁(4)，其特征在于：所述车架进一步包括分别在横向上由前至后顺次设置在两根所述纵梁(4)之间的第一横梁(1)、第二横梁(2)及第三横梁(3)，所述纵梁(4)的高度与商用车实车车架纵梁的高度相等且采用双层纵梁。
2.根据权利要求1所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述纵梁(4)为U形梁，包括外层梁(41)及嵌入所述外层梁(41)内并铆接为一体的内层梁(42)。
3.根据权利要求2所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述外层梁(41)的厚度为8mm，所述内层梁(42)的厚度为5mm；所述纵梁(4)的长度为3200mm，所述纵梁(4)上下翼面宽度为90mm。
4.根据权利要求2所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述第二横梁(2)的两端与两侧的所述纵梁(4)采用螺栓连接，布置在所述纵梁(4)上道路模拟振动耐久试验用的前垂直作动器L板夹具连接位置、后垂直作动器L板夹具连接位置之间。
5.根据权利要求4所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述第二横梁(2)布置在所述纵梁(4)上道路模拟振动耐久试验用的前垂直作动器L板夹具连接位置、后垂直作动器L板夹具连接位置的中心线上。
6.根据权利要求4所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述第二横梁(2)采用圆管梁或背靠背梁。
7.根据权利要求4所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述第三横梁(3)的两端与两侧的所述纵梁(4)采用螺栓连接，布置在所述纵梁(4)上距离道路模拟振动耐久试验用的后垂直作动器L板夹具连接位置的后方。
8.根据权利要求7所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述第三横梁(3)布置在所述纵梁(4)上距离道路模拟振动耐久试验用的后垂直作动器L板夹具连接位置大于300mm处。
9.根据权利要求7所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述第三横梁(3)包括两根前后布置的横梁主体(31)及四块连接板(32)，两根所述横梁主体(31)为U形截面梁，在前的所述横梁主体(31)的开口朝前，在后的所述横梁主体(31)的开口朝后，四块所述连接板(32)分别固定在两根所述横梁主体(31)左侧上下端和右侧的上下端。
10.根据权利要求9所述的驾驶室振动耐久试验用车架，其特征在于：所述连接板(32)带侧翻边，所述连接板(32)的侧翻边分别与两侧的所述纵梁(4)螺栓连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112278076A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种集成化后横梁总成 |
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2020
- 2020-05-09 CN CN202010389194.4A patent/CN111521410A/zh active Pending
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