CN221366428U - 一种高度可调节的从动轮毂轴承结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，所属轮毂轴承单元技术领域，包括升降调节组件，所述的升降调节组件前端设有轮毂轴承总成，所述的轮毂轴承总成与升降调节组件间设有与轮毂轴承总成相卡环式限位嵌套连接固定的从动轴，所述的从动轴与升降调节组件间设有与升降调节组件相螺栓连接固定的固定板Ⅰ。所述的轮毂轴承总成包括轮毂法兰外圈，所述的轮毂法兰外圈与从动轴间设有与轮毂法兰外圈相活动式套接的内圈。具有结构紧凑、可升降调节、结构强度高和运行稳定性好的特点。解决了路况差对底盘磕碰磨损的问题。提高车辆行驶的安全可靠性，避免路面坑体过深、减速带过高时对底盘的危害。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂轴承单元技术领域，具体涉及一种高度可调节的从动轮毂轴承结构。
背景技术
轮毂轴承单元是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。但目前的车辆通过底盘和悬挂与轮毂单元都是法兰连接固定，无法实现车体底板的升降调节。当遇到比较高的减速带时，一些跑车或底盘偏低的小轿车会出现底盘磕碰的情况。严重的甚至会损坏或压扁制动油管，影响车辆行驶安全。
发明内容
本实用新型主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其具有结构紧凑、可升降调节、结构强度高和运行稳定性好的特点。解决了路况差对底盘磕碰磨损的问题。提高车辆行驶的安全可靠性，避免路面坑体过深、减速带过高时对底盘的危害。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，包括升降调节组件，所述的升降调节组件前端设有轮毂轴承总成，所述的轮毂轴承总成与升降调节组件间设有与轮毂轴承总成相卡环式限位嵌套连接固定的从动轴，所述的从动轴与升降调节组件间设有与升降调节组件相螺栓连接固定的固定板Ⅰ。所述的轮毂轴承总成包括轮毂法兰外圈，所述的轮毂法兰外圈与从动轴间设有与轮毂法兰外圈相活动式套接的内圈。
作为优选，所述的内圈为一对呈镜像对称式分布，所述的内圈与轮毂法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式卡嵌的钢球。
作为优选，所述的轮毂法兰外圈后部与内圈间设有密封圈。
作为优选，所述的轮毂法兰外圈后端设有与轮毂法兰外圈相卡嵌式套接固定的磁性圈，所述的固定板Ⅰ与磁性圈间设有与固定板Ⅰ相螺钉连接固定的ABS传感器。
作为优选，所述的升降调节组件包括升降气缸，所述的升降气缸与固定板Ⅰ间设有与升降气缸相活动式插嵌连接的滑板。
作为优选，所述的滑板与固定板Ⅰ间设有固定板Ⅱ，所述的升降气缸下部两侧设有止位块，所述的固定板Ⅱ上部两侧设有与止位块相活动式触接的限位条。
本实用新型能够达到如下效果：
本实用新型提供了一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，与现有技术相比较，具有结构紧凑、可升降调节、结构强度高和运行稳定性好的特点。解决了路况差对底盘磕碰磨损的问题。提高车辆行驶的安全可靠性，避免路面坑体过深、减速带过高时对底盘的危害。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中的轮毂轴承总成的结构剖视图。
图3是本实用新型中的升降调节组件的结构示意图。
图中：升降调节组件1，ABS传感器2，从动轴3，轮毂轴承总成4，固定板Ⅰ5，密封圈6，轮毂法兰外圈7，保持架8，内圈9，钢球10，磁性圈11，固定板Ⅱ12，限位条13，滑板14，升降气缸15，止位块16。
实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1、图2和图3所示，一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，包括升降调节组件1，升降调节组件1包括升降气缸15，升降气缸15与固定板Ⅰ5间设有与升降气缸15相活动式插嵌连接的滑板14。滑板14与固定板Ⅰ5间设有固定板Ⅱ12，升降气缸15下部两侧设有止位块16，固定板Ⅱ12上部两侧设有与止位块16相活动式触接的限位条13。升降调节组件1前端设有轮毂轴承总成4，轮毂轴承总成4与升降调节组件1间设有与轮毂轴承总成4相卡环式限位嵌套连接固定的从动轴3，从动轴3与升降调节组件1间设有与升降调节组件1相螺栓连接固定的固定板Ⅰ5。轮毂轴承总成4包括轮毂法兰外圈7，轮毂法兰外圈7后端设有与轮毂法兰外圈7相卡嵌式套接固定的磁性圈11，固定板Ⅰ5与磁性圈11间设有与固定板Ⅰ5相螺钉连接固定的ABS传感器2。轮毂法兰外圈7与从动轴3间设有与轮毂法兰外圈7相活动式套接的内圈9，内圈9为一对呈镜像对称式分布，内圈9与轮毂法兰外圈7间均设有保持架8，保持架8上设有10个呈等间距环形分布且与保持架8相活动式卡嵌的钢球10。轮毂法兰外圈7后部与内圈9间设有密封圈6。
综上所述，该高度可调节的从动轮毂轴承结构，具有结构紧凑、可升降调节、结构强度高和运行稳定性好的特点。解决了路况差对底盘磕碰磨损的问题。提高车辆行驶的安全可靠性，避免路面坑体过深、减速带过高时对底盘的危害。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (6)
1.一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其特征在于：包括升降调节组件（1），所述的升降调节组件（1）前端设有轮毂轴承总成（4），所述的轮毂轴承总成（4）与升降调节组件（1）间设有与轮毂轴承总成（4）相卡环式限位嵌套连接固定的从动轴（3），所述的从动轴（3）与升降调节组件（1）间设有与升降调节组件（1）相螺栓连接固定的固定板Ⅰ（5）；所述的轮毂轴承总成（4）包括轮毂法兰外圈（7），所述的轮毂法兰外圈（7）与从动轴（3）间设有与轮毂法兰外圈（7）相活动式套接的内圈（9）。
2.根据权利要求1所述的一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其特征在于：所述的内圈（9）为一对呈镜像对称式分布，所述的内圈（9）与轮毂法兰外圈（7）间均设有保持架（8），所述的保持架（8）上设有若干呈等间距环形分布且与保持架（8）相活动式卡嵌的钢球（10）。
3.根据权利要求2所述的一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其特征在于：所述的轮毂法兰外圈（7）后部与内圈（9）间设有密封圈（6）。
4.根据权利要求1所述的一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其特征在于：所述的轮毂法兰外圈（7）后端设有与轮毂法兰外圈（7）相卡嵌式套接固定的磁性圈（11），所述的固定板Ⅰ（5）与磁性圈（11）间设有与固定板Ⅰ（5）相螺钉连接固定的ABS传感器（2）。
5.根据权利要求1所述的一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其特征在于：所述的升降调节组件（1）包括升降气缸（15），所述的升降气缸（15）与固定板Ⅰ（5）间设有与升降气缸（15）相活动式插嵌连接的滑板（14）。
6.根据权利要求5所述的一种高度可调节的从动轮毂轴承结构，其特征在于：所述的滑板（14）与固定板Ⅰ（5）间设有固定板Ⅱ（12），所述的升降气缸（15）下部两侧设有止位块（16），所述的固定板Ⅱ（12）上部两侧设有与止位块（16）相活动式触接的限位条（13）。
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