CN221302659U - 一种汽车减震器密封性检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器密封性检测设备，涉及密封检测技术领域，包括底座，所述底座的上表面固定连接有外壳，所述外壳的内部设置有驱动机构，所述外壳的一侧面铰接有密封板，所述密封板的一侧面固定连接有气压检测器，所述外壳的内壁设置有控制机构，所述控制机构的一侧设置有夹持机构。本实用新型设计结构合理，它能够通过夹持机构将减震器固定在外壳中，然后通过密封板与外壳形成一个密封空间，并通过驱动机构对减震器进行挤压，然后通过气压检测器检测密封空间中的气压变化，判断组装后的减震器是否保持密封，解决现有不便对组装后的减震器进行检测，使得在组装过程中对缸体造成的损伤却不能检查出，影响减震器生产质量的问题。

Description

一种汽车减震器密封性检测设备

技术领域

本实用新型涉及密封检测技术领域，具体是一种汽车减震器密封性检测设备。

背景技术

汽车减震器实际上是一个振动阻尼器，减震器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，为了油液不会泄漏，因此减震器的气密性尤为重要。

汽车减震器是由一个缸体和活塞杆组成，内部设置有弹簧和油液，减震器在使用时，油液要保持不能泄漏，因此缸体在生产后需要进行气密性检测，目前对缸体的气密性检测时一般采用将缸体端部密封并在内部充气，而后放入水中观察是否有气泡，然而减震器在组装完成后不能再对缸体内部充气，使得这不便对组装完成的减震器进行检查气密性，而在组装过程中对缸体造成的损伤却不能检查出，影响减震器的生产质量，为此，我们提供了汽车减震器密封性检测设备解决以上问题。

实用新型内容

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车减震器密封性检测设备。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器密封性检测设备，包括底座，所述底座的上表面固定连接有外壳，所述外壳的内部设置有驱动机构，所述外壳的一侧面铰接有密封板，所述密封板的一侧面固定连接有气压检测器，所述外壳的内壁设置有控制机构，所述控制机构的一侧设置有夹持机构。

进一步的，所述驱动机构包括固定架，所述固定架的底部与外壳的内壁固定连接，所述固定架的内壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有推动板。

进一步的，所述控制机构包括限制架，所述限制架的一侧面与外壳内部的一侧面固定连接，所述限制架的外表面滑动连接有第一定位板，所述第一定位板的内壁螺纹连接有双向螺纹杆。

进一步的，所述控制机构还包括电动机，所述电动机的一侧面与外壳的内壁固定连接，所述电动机的输出端与双向螺纹杆的一端固定连接。

进一步的，所述双向螺纹杆的外表面与限制架的内壁转动连接，所述第一定位板的一侧设置有第二定位板。

进一步的，所述夹持机构包括多个定位杆，其中一组所述定位杆的外表面与第一定位板的内壁滑动连接，另一组所述定位杆的外表面与第二定位板的内壁滑动连接，多个所述定位杆的底部均固定连接有夹板。

进一步的，多个所述定位杆的外表面套接有弹簧，所述弹簧的一端与夹板的外表面固定连接，其中一组所述弹簧的另一端与第二定位板的一侧面固定连接，另一组所述弹簧的另一端与第一定位板的一侧面固定连接。

三)有益效果：

与现有技术相比，该汽车减震器密封性检测设备具备如下有益效果：

一、本实用新型通过夹持机构将减震器固定在外壳中，然后通过密封板与外壳形成一个密封空间，并通过驱动机构对减震器进行挤压，然后通过气压检测器检测密封空间中的气压变化，判断组装后的减震器是否保持密封，解决现有不便对组装后的减震器进行检测，使得在组装过程中对缸体造成的损伤却不能检查出，影响减震器生产质量的问题。

二、本实用新型通过双向螺纹杆的一侧设置有第一定位板，并通过螺栓将第二定位板安装在第一定位板上，将多个第二定位板组装在第一定位板，以便于根据减震器尺寸适当的安装多个第二定位板，提高装置的适应性，通过外壳上设置有多个空间，便于将多个减震器依次放入到外壳中，进行多个减震器对照检测，提高检测的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中双向螺纹杆立体结构示意图；

图3为本实用新型中外壳立体结构示意图；

图4为本实用新型中固定架立体结构示意图；

图5为本实用新型中外壳剖视图的结构示意图。

图中：1、底座；2、外壳；3、驱动机构；301、固定架；302、伸缩杆；303、推动板；4、气压检测器；5、控制机构；501、限制架；502、双向螺纹杆；503、电动机；504、第二定位板；505、第一定位板；6、夹持机构；601、定位杆；602、弹簧；603、夹板；7、密封板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器密封性检测设备，包括底座1，底座1的上表面固定连接有外壳2，外壳2的内部设置有驱动机构3，驱动机构3包括固定架301，固定架301的底部与外壳2的内壁固定连接，固定架301的内壁固定连接有伸缩杆302，伸缩杆302的一端固定连接有推动板303，外壳2中设置有多个空间，且每个空间中的驱动机构3数量有两个，且对称的分布在两侧，在使用时，通过控制伸缩杆302工作，使伸缩杆302进一步在固定架301上带动推动板303运动，使推动板303向着减震器运动，使两个推动板303分别挤压在减震器两端，对减震器进行挤压，外壳2的一侧面铰接有密封板7，密封板7的一侧面固定连接有气压检测器4。

外壳2的内壁设置有控制机构5，控制机构5包括限制架501，限制架501的一侧面与外壳2内部的一侧面固定连接，限制架501的外表面滑动连接有第一定位板505，第一定位板505的内壁螺纹连接有双向螺纹杆502，每个双向螺纹杆502的表面设置有两个第一定位板505，两个第一定位板505上下对称分布，在使用时，通过双向螺纹杆502旋转，并通过限制架501对第一定位板505旋转进行限制，使第一定位板505在双向螺纹杆502相互靠近或远离，对减震器夹紧固定或释放取出。

控制机构5还包括电动机503，电动机503的一侧面与外壳2的内壁固定连接，电动机503的输出端与双向螺纹杆502的一端固定连接，电动机503采用正负电机，通过电动机503带动双向螺纹杆502旋转，使电动机503带动第一定位板505相互靠近或远离，双向螺纹杆502的外表面与限制架501的内壁转动连接，第一定位板505的一侧设置有第二定位板504，第一定位板505与第二定位板504之间通过螺栓进行固定安装，第二定位板504有两组，其中一组两侧均是由螺栓安装的连接部，另一组安装有一个连接部，位于最外侧，通过安装多个第二定位板504适应不同尺寸的减震器，提高装置的适应性。

控制机构5的一侧设置有夹持机构6，夹持机构6包括多个定位杆601，其中一组定位杆601的外表面与第一定位板505的内壁滑动连接，另一组定位杆601的外表面与第二定位板504的内壁滑动连接，多个定位杆601的底部均固定连接有夹板603，定位杆601与第一定位板505或第二定位板504连接，起到限制定位的效果，以便于夹板603夹持在减震器上，多个定位杆601的外表面套接有弹簧602，弹簧602的一端与夹板603的外表面固定连接，其中一组弹簧602的另一端与第二定位板504的一侧面固定连接，另一组弹簧602的另一端与第一定位板505的一侧面固定连接，通过第一定位板505和第二定位板504带动弹簧602运动，进一步使弹簧602带动夹板603运动，使夹板603夹持在减震器上，并通过弹簧602起到缓冲适应减震器表面的效果。

工作原理：首先通过旋转密封板7将外壳2的一侧打开，然后将减震器外侧套筒放置在两个夹板603之间，同时控制电动机503工作，使电动机503带动双向螺纹杆502旋转，双向螺纹杆502上第一定位板505在限制架501的限制定位下，在转动的双向螺纹杆502上运动，使双向螺纹杆502上的两个第一定位板505相互靠近，并带动对应的弹簧602运动，弹簧602进一步推动夹板603运动，使上下两侧的夹板603夹持在减震器的套筒上，然后将密封板7关闭使外壳2内部形成一个密封空间，并通过气压检测器4记录密封空间中的气压。

然后控制减震器一侧的驱动机构3工作，伸缩杆302带动推动板303运动，使推动板303向着减震器运动，顶住减震器的一端，然后控制另一侧的驱动机构3工作，使该驱动机构3的推动板303在减震器的另一端施加推力，并使减震器被压缩，此时密封空间中的减震器整体体积缩小，使减震器在密封空间中的占用空间体积减小，然后观察气压检测器4检测的气压数值，当减震器出现泄漏的密封性问题时，减震器中液体或气体会外泄到密封空间中，进一步引起密封空间中的气压变化，使得气压检测器4检测的数值与不泄露的减震器的气压变化不同，从而判断出组装后的减震器是否泄漏。

Claims (7)

1.一种汽车减震器密封性检测设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有外壳(2)，所述外壳(2)的内部设置有驱动机构(3)，所述外壳(2)的一侧面铰接有密封板(7)，所述密封板(7)的一侧面固定连接有气压检测器(4)，所述外壳(2)的内壁设置有控制机构(5)，所述控制机构(5)的一侧设置有夹持机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器密封性检测设备，其特征在于：所述驱动机构(3)包括固定架(301)，所述固定架(301)的底部与外壳(2)的内壁固定连接，所述固定架(301)的内壁固定连接有伸缩杆(302)，所述伸缩杆(302)的一端固定连接有推动板(303)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器密封性检测设备，其特征在于：所述控制机构(5)包括限制架(501)，所述限制架(501)的一侧面与外壳(2)内部的一侧面固定连接，所述限制架(501)的外表面滑动连接有第一定位板(505)，所述第一定位板(505)的内壁螺纹连接有双向螺纹杆(502)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器密封性检测设备，其特征在于：所述控制机构(5)还包括电动机(503)，所述电动机(503)的一侧面与外壳(2)的内壁固定连接，所述电动机(503)的输出端与双向螺纹杆(502)的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器密封性检测设备，其特征在于：所述双向螺纹杆(502)的外表面与限制架(501)的内壁转动连接，所述第一定位板(505)的一侧设置有第二定位板(504)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器密封性检测设备，其特征在于：所述夹持机构(6)包括多个定位杆(601)，其中一组所述定位杆(601)的外表面与第一定位板(505)的内壁滑动连接，另一组所述定位杆(601)的外表面与第二定位板(504)的内壁滑动连接，多个所述定位杆(601)的底部均固定连接有夹板(603)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器密封性检测设备，其特征在于：多个所述定位杆(601)的外表面套接有弹簧(602)，所述弹簧(602)的一端与夹板(603)的外表面固定连接，其中一组所述弹簧(602)的另一端与第二定位板(504)的一侧面固定连接，另一组所述弹簧(602)的另一端与第一定位板(505)的一侧面固定连接。