CN221293978U - 一种二轮电动车前毂闸组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二轮电动车前毂闸组件，涉及电动车配件技术领域，具体包括闸壳和闸盖，所述闸壳内腔的中部固定连接有中心柱，所述中心柱的外圈活动连接有刹车盘，所述中心柱另一端的外圈活动连接有定位盘，所述刹车盘靠近定位盘的一侧的外圈均匀固定连接有刹车柱，所述刹车盘该侧的内腔均匀固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与固定盘固定连接，所述固定盘固定在中心柱上。该二轮电动车前毂闸组件，通过闸壳和闸盖的设置，该前毂闸组件采用刹车盘和刹车环卡接的方式实现对二轮电动车的刹车，刹车环的磨损不会对该组件的刹车效果造成影响，且仅需要更换刹车环或刹车盘，该组件可重复利用，节约了资源。

Description

一种二轮电动车前毂闸组件

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体为一种二轮电动车前毂闸组件。

背景技术

二轮电动车是一种常见的代步工具，其在使用时，毂闸组件是保障其安全运行的重要结构。经检索，现有技术中，申请号为202122413674.2的授权专利提出了一种带摇臂结构的电动车前毂闸组件，包括圆形闸壳和圆形闸盖，所述圆形闸壳通过焊接方式与圆形闸盖固定连接，所述圆形闸壳的外端固定设有曲柄，且曲柄的一侧转动设有制动转杆，所述制动转杆与圆形闸盖转动连接，所述制动转杆分别固定连接有第一制动端面齿轮和制动摇臂，所述端面齿轮套接于制动转杆的外端，所述制动摇臂与曲柄之间设有制动缆绳，所述制动缆绳的一端滑动贯穿曲柄并与制动摇臂固定连接，所述制动缆绳的外端套设有第一回位弹簧。

上述方案在使用时，利用摩擦蹄与制动鼓之间的摩擦力实现刹车功能，但在该摩擦力的作用下，摩擦蹄与制动鼓两者的接触面会发生磨损，进而会导致随着时间的增加，摩擦蹄与制动鼓两者之间的摩擦力是逐渐减小的，即上述方案的刹车效果是逐渐降低的；且摩擦下的碎屑停留在摩擦蹄或制动鼓上会影响刹车效果，基于此，本申请提出一种二轮电动车前毂闸组件。

实用新型内容

本实用新型提供了一种二轮电动车前毂闸组件，解决了上述背景技术中提出的采用摩擦蹄与制动鼓之间摩擦实现刹车的方式会导致随着使用时间的增加，摩擦蹄与制动鼓两者之间的摩擦力是逐渐减小，前毂闸组件的刹车效果是逐渐降低的；摩擦掉的碎屑会影响刹车效果的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种二轮电动车前毂闸组件，通过刹车盘与刹车环卡接的方式实现二轮电动车的刹车，刹车效果不会降低，提高其实用性。刹车盘通过齿轮齿板结构及拉绳的配合实现移动。

一种二轮电动车前毂闸组件，包括闸壳和闸盖，所述闸壳内腔的中部固定连接有中心柱，所述中心柱的外圈活动连接有刹车盘，所述中心柱另一端的外圈活动连接有定位盘，所述刹车盘靠近定位盘的一侧的外圈均匀固定连接有刹车柱，所述刹车盘该侧的内腔均匀固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与固定盘固定连接，所述固定盘固定在中心柱上，且所述固定盘位于定位盘的内侧，所述闸壳侧壁的内腔内设有制动结构；

所述制动结构包括与闸壳侧壁内腔活动连接的大齿轮、与大齿轮啮合的小齿轮、与小齿轮啮合的齿板、与齿板固定连接的拉绳和与大齿轮固定连接的摇臂，所述拉绳的另一端贯穿中心柱并与刹车盘固定连接；

所述闸盖与闸壳的内腔活动连接，所述闸盖内侧的外圈固定连接有刹车环，所述刹车环上均匀设有与刹车柱适配的刹车孔。

优选的，所述摇臂与闸壳的侧壁活动连接，且所述摇臂位于闸壳远离中心柱的一侧；所述小齿轮和齿板均与闸壳侧壁的内腔活动连接。

优选的，所述中心柱的内腔内设有与拉绳适配的活动槽，且活动槽为U型，所述活动槽远离固定盘的一端设有线槽，线槽的内腔内活动连接有线板，所述线板的另一端与刹车盘固定连接，所述拉绳的一端与线板固定连接，所述拉绳的另一端与齿板固定连接。

优选的，所述弹簧处于挤压刹车盘的状态。

优选的，所述闸盖内侧的中部固定连接有固定环，所述固定环的另一端与定位盘接触。

优选的，所述刹车孔的数量与刹车柱的数量相同，所述刹车柱的中性线与中心柱的中心线之间的距离与刹车孔的中心线与中心柱的中心线之间的距离相同。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该二轮电动车前毂闸组件，通过闸壳和闸盖的设置，该前毂闸组件采用刹车盘和刹车环卡接的方式实现对二轮电动车的刹车，刹车环的轻微磨损不会对该组件的刹车效果造成影响，且仅需要更换刹车环或刹车盘，该组件可重复利用，节约了资源；摩擦掉的碎屑并不会影响该组件的使用。

2、该二轮电动车前毂闸组件，通过制动结构的设置，摇臂的转动可以改变刹车盘与刹车环之间的距离，使该组件可实现刹车功能；通过弹簧的设置，弹簧的回弹力可以带动刹车盘复位，使刹车柱与刹车环分离，便于二轮电动车的行走。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构图1左侧示意图；

图3为本实用新型结构图1截面示意图；

图4为本实用新型结构闸盖示意图；

图5为本实用新型结构闸壳爆炸示意图；

图6为本实用新型结构闸壳剖面示意图。

图中：1、闸壳；2、闸盖；3、固定孔；4、摇臂；5、刹车环；6、中心柱；7、定位盘；8、固定盘；9、刹车盘；10、刹车柱；11、弹簧；12、线板；13、拉绳；14、刹车孔；15、大齿轮；16、齿板；17、小齿轮；18、固定环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种实施例：一种二轮电动车前毂闸组件，包括闸壳1和闸盖2，该前毂闸组件在使用时，闸盖2固定在二轮电动车的轮毂上，闸壳1一端的中部设有固定孔3，通过固定孔3，可把闸壳1固定在轮毂支架上。

闸壳1另一端内腔的中部固定连接有中心柱6，中心柱6另一端的外圈活动连接有定位盘7，中心柱6的外圈活动连接有刹车盘9，刹车盘9靠近定位盘7的一侧的外圈均匀固定连接有刹车柱10，刹车盘9靠近定位盘7的一侧的内圈均匀固定连接有弹簧11，弹簧11的另一端与固定盘8固定连接，固定盘8固定在中心柱6上，且固定盘8位于定位盘7的内侧，弹簧11处于挤压刹车盘9的状态。

通过上述描述可知，对刹车盘9施加外力可改变刹车盘9与定位盘7之间的距离，解除对刹车盘9的限制，弹簧11的回弹力可带动刹车盘9复位。

闸壳1侧壁的内腔内设有制动结构，利用制动结构对刹车盘9施加外力。

制动结构包括大齿轮15、小齿轮17、齿板16和拉绳13。大齿轮15、小齿轮17和齿板16均与闸壳1侧壁的内腔活动连接，且大齿轮15与小齿轮17啮合，小齿轮17与齿板16啮合，齿板16与拉绳13的一端固定连接。

通过上述对制动结构的描述可知，当大齿轮15转动时，大齿轮15通过小齿轮17可带动齿板16移动，齿板16带动与之固定连接的拉绳13移动。

中心柱6的内腔内设有与拉绳13适配的活动槽，且活动槽为U型，活动槽远离固定盘8的一端设有线槽，线槽的内腔内活动连接有线板12，线板12的另一端与刹车盘9固定连接，拉绳13的另一端与线板12固定连接，当齿板16带动拉绳13移动时，拉绳13的另一端可带动线板12在线槽内移动，线板12带动与之固定连接的刹车盘9在中心柱6所在的方向进行移动。

大齿轮15远离中心柱6的一侧固定连接有圆柱，圆柱与闸壳1的侧壁活动连接，圆柱的另一端固定连接有摇臂4，摇臂4的另一端位于闸壳1的远离中心柱6的一侧，通过摇臂4的设置，摇臂4的转动可以带动大齿轮15转动。

通过上述描述可知，通过旋转摇臂4可以改变刹车盘9与固定盘8之间的距离。

闸盖2与闸壳1另一端的内腔处于活动连接的状态，闸盖2靠近闸壳1的一侧的外圈固定连接有刹车环5，刹车环5上均匀设有与刹车柱10适配的刹车孔14，且刹车孔14的数量与刹车柱10的数量相同，刹车柱10的中性线与中心柱6的中心线之间的距离与刹车孔14的中心线与中心柱6的中心线之间的距离相同。如此设置，刹车柱10可插入到刹车孔14内，刹车柱10插入到刹车孔14内时，该前毂闸组件可实现对二轮电动车刹车的功能。

闸盖2内侧的中部固定连接有固定环18，固定环18的另一端与定位盘7接触，通过固定环18和定位盘7的设置，可起到定位功能，便于闸壳1的固定。

综上所述：该二轮电动车前毂闸组件使用时，闸盖2与二轮电动车的轮毂固定后，使用者把闸壳1套在闸盖2上，直至定位盘7与固定环18接触后，把闸壳1固定在二轮电动车中的与转动中的轮毂处于相对运动状态的结构固定在一起(如轮毂支架)。

二轮电动车需要刹车时，摇臂4发生转动，摇臂4带动与之固定连接的大齿轮15转动，大齿轮15通过与之啮合的小齿轮17带动齿板16移动，齿板16带动拉绳13的一端移动，拉绳13的另一端带动刹车盘9靠近固定盘8，刹车盘9带动刹车柱10靠近刹车环5，当刹车柱10与刹车环5接触时，两者会产生摩擦，在该摩擦力的作用下，二轮电动车的速度减慢，随着刹车环5的转动，刹车柱10可插入到刹车孔14内，刹车柱10插入到刹车孔14内时，二轮电动车可实现刹车功能。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种二轮电动车前毂闸组件，包括闸壳(1)和闸盖(2)，其特征在于：所述闸壳(1)内腔的中部固定连接有中心柱(6)，所述中心柱(6)的外圈活动连接有刹车盘(9)，所述中心柱(6)另一端的外圈活动连接有定位盘(7)，所述刹车盘(9)靠近定位盘(7)的一侧的外圈均匀固定连接有刹车柱(10)，所述刹车盘(9)该侧的内腔均匀固定连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)的另一端与固定盘(8)固定连接，所述固定盘(8)固定在中心柱(6)上，且所述固定盘(8)位于定位盘(7)的内侧，所述闸壳(1)侧壁的内腔内设有制动结构；

所述制动结构包括与闸壳(1)侧壁内腔活动连接的大齿轮(15)、与大齿轮(15)啮合的小齿轮(17)、与小齿轮(17)啮合的齿板(16)、与齿板(16)固定连接的拉绳(13)和与大齿轮(15)固定连接的摇臂(4)，所述拉绳(13)的另一端贯穿中心柱(6)并与刹车盘(9)固定连接；

所述闸盖(2)与闸壳(1)的内腔活动连接，所述闸盖(2)内侧的外圈固定连接有刹车环(5)，所述刹车环(5)上均匀设有与刹车柱(10)适配的刹车孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种二轮电动车前毂闸组件，其特征在于：所述摇臂(4)与闸壳(1)的侧壁活动连接，且所述摇臂(4)位于闸壳(1)远离中心柱(6)的一侧；所述小齿轮(17)和齿板(16)均与闸壳(1)侧壁的内腔活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种二轮电动车前毂闸组件，其特征在于：所述中心柱(6)的内腔内设有与拉绳(13)适配的活动槽，且活动槽为U型，所述活动槽远离固定盘(8)的一端设有线槽，线槽的内腔内活动连接有线板(12)，所述线板(12)的另一端与刹车盘(9)固定连接，所述拉绳(13)的一端与线板(12)固定连接，所述拉绳(13)的另一端与齿板(16)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种二轮电动车前毂闸组件，其特征在于：所述弹簧(11)处于挤压刹车盘(9)的状态。

5.根据权利要求1所述的一种二轮电动车前毂闸组件，其特征在于：所述闸盖(2)内侧的中部固定连接有固定环(18)，所述固定环(18)的另一端与定位盘(7)接触。

6.根据权利要求1所述的一种二轮电动车前毂闸组件，其特征在于：所述刹车孔(14)的数量与刹车柱(10)的数量相同，所述刹车柱(10)的中性线与中心柱(6)的中心线之间的距离与刹车孔(14)的中心线与中心柱(6)的中心线之间的距离相同。